23-Oct-2020, 10:32 AM
Veerdempers, voor behoud van het contact band wegdek. Door velen foutief schokdempers of schokbrekers genoemd. Maar de enige juiste naam die de lading dekt is veerdemper.
De enige functie die de veerdemper heeft is ongewenste veerreacties dempen.
Draagveren werken comfortverhogend op het afgeveerde deel van het voertuig, maar werken negatief op de wegligging en verhoogt de bandenslijtage. Draagveren hebben als grootste nadeel dat bij inveren of actie, ook een reactie komt bij het uitveren.
Bovendien worden de luchtbanden op het weg bij actie meer ingedrukt en verandert de belaste straal. Daarmee wordt het wiel in diameter kleiner en gaat sneller draaien bij gelijke rijsnelheid. Uitgeveerd komt het wiel (bijna) onbelast los van het wegdek en wordt de belaste straal vergroot. Het wiel gaat langzamer draaien bij gelijke rijsnelheid.
Die wisselende draaisnelheid van het wiel geeft een "gummend" of slijtend effect op het loopvlak en verlies van (trap)energie.
Bovendien gaat (trap)energie verloren bij het deinen van het afgeveerde deel van het voertuig. Inclusief de deinende rijder.
Om al die negatieve bewegingen van de draagveer te voorkomen moeten die gedempt. Daar is de veerdemper voor uitgevonden. Geplaatst in of nabij de draagveer tussen het afgeveerde en niet afgeveerde deel van het voertuig.
De tegenhanger van de veer. Werkt negatief op de veerbeweging, maar verhoogt de wegligging en het wegcontact band/wegdek.
De meest gebruikt veerdemper is de hydraulische demper. Doet niets meer dan ongewenste (veer)bewegingen omzetten in warmte. Een goed werkende veerdemper kun je testen door na gebruik te voelen of die warm is.
In die hydraulisch dempers zit een zuiger met verende kleppen. Ingaande demping lichter dan de uitgaande demping. Vooral de uitgaande veerbewegingen moeten goed gedempt worden. Een klein nadeel van de veerdemper is de aanspreekdruk. De hydraulische vloeistof moet eerst in beweging komen om de klep te openen.
Vering en veerdemping is een specialistisch gebeuren. Het vereist kennis van zaken, omdat het karakter van vering, stevig of soepel, en demping samengaan afgestemd op de massa van het voertuig en rijder plus lading. Dus ook afstemming tussen vóór- en achterwiel(en).
Succes, Piet.
De enige functie die de veerdemper heeft is ongewenste veerreacties dempen.
Draagveren werken comfortverhogend op het afgeveerde deel van het voertuig, maar werken negatief op de wegligging en verhoogt de bandenslijtage. Draagveren hebben als grootste nadeel dat bij inveren of actie, ook een reactie komt bij het uitveren.
Bovendien worden de luchtbanden op het weg bij actie meer ingedrukt en verandert de belaste straal. Daarmee wordt het wiel in diameter kleiner en gaat sneller draaien bij gelijke rijsnelheid. Uitgeveerd komt het wiel (bijna) onbelast los van het wegdek en wordt de belaste straal vergroot. Het wiel gaat langzamer draaien bij gelijke rijsnelheid.
Die wisselende draaisnelheid van het wiel geeft een "gummend" of slijtend effect op het loopvlak en verlies van (trap)energie.
Bovendien gaat (trap)energie verloren bij het deinen van het afgeveerde deel van het voertuig. Inclusief de deinende rijder.
Om al die negatieve bewegingen van de draagveer te voorkomen moeten die gedempt. Daar is de veerdemper voor uitgevonden. Geplaatst in of nabij de draagveer tussen het afgeveerde en niet afgeveerde deel van het voertuig.
De tegenhanger van de veer. Werkt negatief op de veerbeweging, maar verhoogt de wegligging en het wegcontact band/wegdek.
De meest gebruikt veerdemper is de hydraulische demper. Doet niets meer dan ongewenste (veer)bewegingen omzetten in warmte. Een goed werkende veerdemper kun je testen door na gebruik te voelen of die warm is.
In die hydraulisch dempers zit een zuiger met verende kleppen. Ingaande demping lichter dan de uitgaande demping. Vooral de uitgaande veerbewegingen moeten goed gedempt worden. Een klein nadeel van de veerdemper is de aanspreekdruk. De hydraulische vloeistof moet eerst in beweging komen om de klep te openen.
Vering en veerdemping is een specialistisch gebeuren. Het vereist kennis van zaken, omdat het karakter van vering, stevig of soepel, en demping samengaan afgestemd op de massa van het voertuig en rijder plus lading. Dus ook afstemming tussen vóór- en achterwiel(en).
Succes, Piet.