• Maximumsnelheid meer dan 50 km/h: velomobiel verplicht fietspad te volgen (zelfde regels als gewone fietser)
  
• Maximumsnelheid 50 km/h of minder: velomobiel heeft keuze tussen fietspad (elk soort, dus ook gemengd met voetgangers) en rijbaan.
  
• Eenrichtingsverkeer: zelfde regels als de gewone fietsers
  

• in druk bebouwde omgevingen volg ik bijna altijd de rijbaan, zelfs als 70 km/h er mag, omdat elke zijweg en inrit bij een fietspad een risico vormen door slecht uitkijkende bestuurders. Enkel bij een fietspad waar er voldoende overzicht en uitwijkmogelijkheden zijn bij kruisingen zal ik dan nog daarop rijden. Rijd ik relatief traag (30), dan zal ik sneller voor een fietspad kiezen dan wanneer ik snel (45 of meer) rijd.
  
• in rustige, landelijke gebieden rijd ik meestal op het fietspad, tenzij of de staat er slecht van is (ongelijk, verweerd beton/asfalt, wortelopslag), of het smal is, er te veel andere fietsers zijn die ik dan niet voorbij kan en de rijbaan een voldoende veilig alternatief is.
  
• ben ik ongeveer even snel als de auto's, dan rijd ik quasi altijd op de rijbaan om "verrassingen" te voorkomen.
  
• rotondes: rijbaan volgen is waar mogelijk meestal het veiligste (overzicht) en het handigste ivm voorrangsregels en het niet moeten volgen van allerlei rare bochten en kronkels.
  

(20-Feb-2024, 12:06 PM)qv-tester schreef: Aantal interacties met de politie omdat ik niet op het fietspad reed in 260000 km: 2 (waarvan eentje in NL). Die in BE geloofde aanvankelijk niet dat ik op de rijbaan mocht, maar heeft uiteindelijk geen boete opgesteld na uitzoeken. Ook die in NL wist niet van de regels daar. Verder nog enkele interacties met politie die nieuwsgierig was wat er nu reed (vooral met de Mango)

(19-Feb-2024, 06:54 PM)365cycle schreef: Een speed pedelec is formeel een bromfiets en moet zich houden aan de regels voor bromfietsen, met uitzondering van sommige steden waar uitzonderingen zijn gemaakt.


Speed pedelec mag dus niet op het fietspad, behalve in steden waar een uitzondering geldt. Wel op bromfietspaden.

(20-Feb-2024, 04:58 PM)datakneder schreef: Een onderbord kan alleen iets zeggen over de betekenis van het bord. En het blauw bord met de witte fiets zegt dat het een fietspad is, niet wie/wat er allemaal mogen rijden.

(20-Feb-2024, 06:07 PM)365cycle schreef: Ik heb de indruk dat datakneder doelde op het feit dat ik stelde dat er voor een hele stad een uitzondering kan gelden zonder dat die expliciet met borden is aangegeven.
Als dat zo is: Dat schreef ik niet, en vind ik ook niet echt relevant, want het resultaat in het verkeer is hetzelfde.

(20-Feb-2024, 06:50 PM)datakneder schreef: Dat was niet mijn bedoeling. Ik probeerde duidelijk te maken dat dit soort veranderingen van de wet niet lokaal gemaakt kan worden. Jouw uitleg was duidelijk dat het voor specifieke fietpaden (zou gelden/geldt).

(20-Feb-2024, 05:59 PM)Raymond schreef: Als ik dit lees dan moet ik denken aan eenrichtingsstraten waarbij fietsers uitgezonderd zijn van deze regel middels een wit onderbord met tekst (en soms pictogrammen, 365cycle weer blij   ). Die borden hangen werkelijk overal, gelukkig maar! Daar wordt toch precies hetzelfde gedaan, een uitzondering voor een specifieke modaliteit geven op een wit onderbord. Dus ik zou het vreemd (niet ondenkbaar ) vinden als dat bord dus eigenlijk wettelijk niets betekend. Of is dat een andere variant van het beroemde Nederlandse gedogen? 

(20-Feb-2024, 08:58 PM)PieterTrapt schreef: Onderborden zijn vervelend. Dit is de enige uitzondering ;-)

(20-Feb-2024, 07:22 PM)gideon schreef: In Rotterdam ...

(20-Feb-2024, 07:22 PM)gideon schreef: In Rotterdam mag je met een Speedpedelec op het fietspad

https://www.rotterdam.nl/ontheffing-speed-pedelec-aanvragen

(20-Feb-2024, 09:29 PM)Hoekie schreef:

(20-Feb-2024, 07:22 PM)gideon schreef: In Rotterdam ...

Da's heel mooi. Juist door die - verplicht fietspad gebruiken binnen de bebouwde - regel zie ik er in Goes nog altijd nauwelijks een rijden.
En ze zijn er alweer even. Buiten de bebouwde is het aantal wel al wat groter maar nog altijd peanuts.

(20-Feb-2024, 09:29 PM)Hoekie schreef: En lijkt dat een vervangingsmarkt van andere fietsen. Net als bij stadsfiets naar ebike gebeurd zeg maar.
Ik had gehoopt op minder auto's, maar dat lijkt, in ieder geval daar waar ik rij, niet te gebeuren.

Het maakt mij niet uit wat ze rijden (wel een beetje), als het maar wat auto's vervangt.
De vraag is of dat met deze ontheffing in Rotterdam gebeurd/aan het gebeuren is.

(20-Feb-2024, 11:13 PM)Jeroen S schreef: Ik vrees wel dat we bij een hele grote toename van de speedpedelecs misschien inderdaad nog wel eens een maximumsnelheid voor fietsers gaan krijgen. Het verplichte brommerrijbewijs en het hoge prijskaartje remt voorlopig nog wel.

(20-Feb-2024, 11:13 PM)Jeroen S schreef: Nu ik een wat snellere Velomobiel heb, waag ik me ook iets meer op de auto rijstrook. Voornamelijk binnen de bebouwde kom. Rotondes neem ik op de autorijbaan ook ongeveer met autosnelheid. De fietsinfrastructuur is vaak dermate belabberd dan zelfs 15 km/h soms veel te snel is. En dan liggen er ook nog graag een boel van die hoge stoeprandjes, verkeereilandjes e.d. Ideaal om je fiets op stuk te rijden. Of je moet achter een heggetje langs, waar je nagenoeg onzichtbaar wordt.

(20-Feb-2024, 11:13 PM)Jeroen S schreef: Naar het werk rijd ik iedere dag hetzelfde fietspad, waar ik ook bijna iedere dag dezelfde mensen tegen kom. We herkennen elkaar, sommigen zwaaien. Daar ga ik echt niet tot het randje met inhalen ofzo, morgen, overmorgen kom ik ze weer tegen. Meestal rijd ik ergens tussen de 30 en 40, tegenwoordig vermoedelijk wat sneller dan met de houten, maar zeker ben ik er niet van want de teller is nog stuk.

(21-Feb-2024, 01:29 AM)365cycle schreef: Voelt die oude Milan hetzelfde als een nieuwe? Komt moeilijk op gang maar als ie eenmaal rolt stopt ie niet als je stopt met trappen?

(21-Feb-2024, 06:40 PM)Wim -de roetsende schreef: Jij blijft dit zeggen, maar ik ben het daar zo niet mee eens.

Met mijn kracht en manier van rijden is er wel iets verschil met de DF, maar niet zoveel als dat jij aangeeft.

(21-Feb-2024, 06:40 PM)Wim -de roetsende schreef: Ik kan met de SL ook echt wel net zo knallend wegrijden als met de DF.
Ik zit weer iets rechterop met nu 3 'groentjes' achter mijn stoel. Misschien dat dit nog iets uitmaakt?

(21-Feb-2024, 11:43 PM)365cycle schreef: HT Lifestyle en Arend-Jan merken dit verschil volgens mij ook beide op tussen de Milan en de Snoek/Snoek L.

(22-Feb-2024, 09:22 AM)Wim -de roetsende schreef: Tja, nu ga je appels met peren vergelijken   

Het verschil Milan-DF of Milan-Snoek is als het vergelijken van een doktersromannetje met werken van Tsjechov.

Je gaat toch niet een DF vergelijken met een Snoek      

(22-Feb-2024, 10:05 AM)Roepers schreef: Ik denk dat de verschillen in moderne velomobielen ook microscopisch klein zijn, maar dat de velomobielfans die graag willen uitvergroten. In een race zullen er misschien wat verschillen kunnen zijn maar in het dagelijks verkeer vallen die gewoon weg. Vandaar dat Ymte Sybrandy met de Tuna heeft ingezet op wendbaarheid. In een race verwaarloosbaar, maar in het dagelijks gebruik handig.

Toch hebben de fans het weer over de allersnelste velomobielen en vergeten ze dat in het dagelijks gebruik andere eigenschappen ook van groot belang zijn. De ontwerpers beseffen dat maar moeten steeds weer constateren dat  extreme velomobielmodellen (zo nauw dat je er maar net inpast, geen ruimte meer voor gangbare trappers en voeten, dus plaatjes maar naar het midden van de voet) het toch weer beter doen.