Citaat:Na 10 jaar is de productie van een van de meest succesvolle velomobielen beeindigd.

De DF(XL) was jarenlang de best verkopende velomobiel en de benchmark in de velomobielindustrie.
 
In 2013 is vanuit Velomobiel.nl een fabriek in Roemenie opgericht om efficienter en goedkoper velomobielen te maken. Ontwerper en bouwer Daniel Fenn is toen aangetrokken om daar de mensen te leren om koolstof carrosserien te bouwen en kreeg ook de opdracht om in navolging van de kleine Quest (Quest XS) ook een kleine Strada te bouwen. De fiets moest licht en snel worden en heel belangrijk, ook gemakkelijke te bouwen en te onderhouden worden.
 
Daniel heeft zijn ervaringen met de Evo K velomobiel gebruikt om een hele lichte en stijve carrosserie te combineren met een praktische fiets met een goed bereikbaar mechaniek. De fiets is echter uiteindelijk niet de "Strada XS" geworden, Daniel had zijn eigen ideeen over vormgeving en stroomlijn die resulteerden in een op zichzelf staand model.
 
Deze ontwikkeling viel samen met veranderingen bij Velomobiel.nl waardoor Ymte Sijbrandij verder is gegaan als Intercity bike en de nieuwe fiets ter ere van de ontwerper Daniel Fenn omgedoopt werd tot "DF".
 
De respons was overweldigend, eindelijk een lichte, stijve en praktische velomobiel waar ook een fabriek met een grotere productiecapaciteit achter stond. De verkoop kreeg eind 2014 een boost toen de grotere versie, de XL verscheen, geschikt voor mensen tot 200 cm lichaamslengte. (De gewone DF was ontworpen voor mensen tot ca 180 cm). Later is er ook een gesloten kap verschenen met motorfietsvizier en kwamen er "Hosen", dichte wielkappen, om de fiets in wedstrijden nog competatiever te maken.
 
Jarenlang is de DF de best verkochte velomobiel geweest en er zijn in totaal ruim 700 van geleverd. De fiets heeft een aantal innovaties gebracht die ook op later ontwikkelde velomobielen zijn terug te vinden. De nieuwere velomobielen hebben geprofiteerd van de bouwwijze van de carrosserie, de onderhoudsluiken zijn nu op alle andere velomobielen terug te vinden en de kappen met motorfietsvizier (krasvast en optisch zuiver) zijn ook de standaard geworden.
 
Is de DF ingehaald door tijd? De kleine snoek is sneller (maar je past er alleen in als je tenger bent (en niet te breed). De A7, M/A 9 sturen strakker maar zijn ook veel duurder en niet sneller. Op de laatste WK's in 2023 en 2024 stonden nog steeds dfxl rijders op het podium.
 
Toch hebben we de productie van de df moeten staken, simpelweg omdat hij niet meer besteld wordt. Het is jammer maar het is de realiteit. De DF rijders hoeven echter niet te vrezen dat de fietsen niet meer onderhouden kunnen worden, onderdelen van de DF zoals wielophanging en vering zijn bijvoorbeeld ook rechtstreeks terug te vinden in de Buelk.
 
En  er natuurlijk nu de Tuna, een fiets die alle goede eigenschappen van de DF heeft overgenomen,  met daarnaast nog toegevoegde innovatieve details zoals bijvoorbeeld de wielkasten met snel verwijderbare wieldeksels (die we vast ook weer terug gaan zien bij de concurrentie). En we blijven werken aan nieuwe velomobielen die nog beter praktisch inzetbaar zijn waardoor meer mensen er plezier aan kunnen gaan beleven.

(28-Nov-2024, 08:54 AM)Jeroen S schreef: Tja, dat zat er ook wel aan te komen. Ik hoop dat het ICB blijft lukken om de firma draaiend te houden op de Tuna.

(27-Nov-2024, 10:47 PM)Hardloper schreef: Nou ik denk dat jouw Velayo .... nog een grotere collectors item is. Want hoeveel zijn ervan gemaakt? 25??

(28-Nov-2024, 09:25 AM)ZoefZoef schreef: Zit even de orderlijst te bekijken. Wat een bizarre drop in verkopen de afgelopen 2 jaar.

Wat is daarvan de achterliggende reden?  Teveel nieuwe modellen van VMworld?

(28-Nov-2024, 10:38 AM)Gideonaut schreef: Komt dat niet overheen met Ben Parke die van Bulk ambassadeur naar volledig US dealer ging? Want zelfs als ambassadeur was hij al heel agressief aan het promoten. Nu is het nog erger :p

(08-Oct-2024, 01:37 PM)PieterTrapt schreef: De snelle opkomst van de e-bike, ondanks de maatschappelijke weerstand, is een praktijkvoorbeeld van wat de Franse antropoloog René Girard ‘mimesis’ noemde: het idee dat menselijke verlangens doorgaans niet spontaan ontstaan, maar als reactie op de verlangens van anderen. Volgens Girard modelleren mensen hun verlangens naar wat ze om zich heen zien. Wil een vriend of vriendin naar Bali, dan wil jij dat ook. Koopt de buurman een nieuwe auto, dan is jouw auto ineens ook aan vervanging toe.

Girards model verklaart waarom zoveel mannen na hun 35ste ‘spontaan’ besluiten te gaan wielrennen en waarom werkelijk iedereen tijdens de coronacrisis op het lumineuze idee kwam zelf brood te gaan bakken. Waarom alle hippe randstedelijke dertigers de afgelopen vijf jaar van normale wijn op natuurwijn overstapten, terwijl ze die eigenlijk allemaal een beetje duur en overdreven vinden.

Willen wat de ander heeft


Verlangen creëert verlangen, en zo ontstaat een vicieuze cirkel waarin bepaalde producten in heel korte tijd heel gewild kunnen worden. Terwijl het gros van de mensen voor hun gevoel helemaal zélf bedenkt dat ze een e-bike willen kopen, zijn de achterliggende redenen veel meer sociaal ingegeven. Ze willen zich profileren richting anderen, door datgene te hebben wat iedereen wil.

„In de spullen die we aanschaffen, worden we veel meer dan we denken gestuurd door irrationele behoeftes”, zegt Patrick Wessels, als psycholoog gespecialiseerd in consumentengedrag. De behoefte bijvoorbeeld om je eigen identiteit vorm te geven, het type mens te worden dat je zou willen zijn. Succesvolle merken slagen erin hun product te verkopen als méér dan alleen een product. Wie koffie koopt bij Starbucks, koopt niet alleen een cappuccino, maar ook een bepaalde identiteit. De identiteit van iemand die zich een kop koffie van 5 euro kan veroorloven, van iemand die bewust kiest voor kwaliteit.

(28-Nov-2024, 02:55 PM)Gideonaut schreef: Tuna heeft 0, geen plaatje of pagina op VMWorld (want zij produceren de Tuna niet), 

(28-Nov-2024, 02:55 PM)Gideonaut schreef: En dan heb je het feit dat de Tuna 16" wieltjes heeft, dit heeft voor veel speculatie op de fora gezorgd en de vooroordelen zijn ondertussen al gemaakt. Ymte heeft vervolgens al bewezen dat er niets mis is met de 16" wielen maar alleen "people in the know" zijn hier van op de hoogte, de Tuna is voor vele al afgeschreven.

(Dat idee heb ik tenminste na wat lezen op de Duitse en US forums)

(28-Nov-2024, 10:38 AM)Gideonaut schreef: Klopt, volgens mij totaal zo'n 44?

(28-Nov-2024, 08:54 AM)Jeroen S schreef: Tja, dat zat er ook wel aan te komen. Ik hoop dat het ICB blijft lukken om de firma draaiend te houden op de Tuna.

(28-Nov-2024, 05:21 PM)Hardloper schreef: Ymte is met nog iets bezig kwa verlichting op de Tuna. Ik geef hem zelf de eer om het te delen. Maar zover ik begrijp zal het verlichting er beter op worden dan in de lucht inlaat. Ik vind het wel mooi om te zien dat ze in Dronten bezig blijven om de Tuna beter te maken.

(28-Nov-2024, 02:48 PM)365cycle schreef:

(28-Nov-2024, 02:31 PM)Roepers schreef: Ik zie voortdurend dat velen de snelste velomobiel wil hebben. En dat is in veler ogen niet meer de DF maar de Snoek-L. De verschillen zijn waarschijnlijk miniem maar worden binnen de gemeenschap uitvergroot of misschien alleen maar verondersteld.

(28-Nov-2024, 03:17 PM)365cycle schreef: Dit idd. Duitsers willen vooral de allersnelste fiets hebben. Maar ik heb vertrouwen in de Tuna, en ook wel in de verkoop ervan. Die komt nog wel op stoom. 
Daarbij is zelfs met vermogens zoals ik tot voor kort trapte de Tuna zeker niet trager dan de Snoek L, Bülk, W9 etcetera, tenzij je heel veel ruimte hebt en het landschap zo plat als een pannenkoek is.

(28-Nov-2024, 09:05 PM)Arend-Jan schreef: En de Tuna... ja, een super-fiets, maar ik vind hem gewoon niet zo mooi, sorry.

(28-Nov-2024, 09:05 PM)Arend-Jan schreef: De Duitsers die veel op hun forum schrijven (en daarmee al dan niet bewust veel geïnteresseerden beïnvloeden/sturen) rijden ook vaak hele lange hoge-snelheids-trajecten. Daarom is de Milan SL daar ook nog steeds zo vreselijk populair, dat ding loopt op lange stukken gewoon als een kogel.

Maar ik ben ervan overtuigd dat in de randstad een DF op de meeste trajecten sneller dan een Milan SL. Want een DF is een snel-accelererend gooi-en-smijt-fietsje, en een Milan SL is dat juist niet..

(28-Nov-2024, 09:25 PM)365cycle schreef:

(28-Nov-2024, 09:05 PM)Arend-Jan schreef: En de Tuna... ja, een super-fiets, maar ik vind hem gewoon niet zo mooi, sorry.

Zelfs in rood/zwart? Ik vind de mijne namelijk 100x mooier dan die roze van Ymte (sorry Ymte).

(28-Nov-2024, 10:41 PM)renevoorburg schreef: En er is min of meer (?) maar één fabrikant, die een steeds grotere rol in de markt pakt en nu de markt lijkt te kunnen sturen en zowat de macht heeft om partijen als Velomobiel.nl en Intercitybike te breken.

(29-Nov-2024, 09:19 AM)Hardloper schreef: Kan men eigenlijk metallic kan spuiten op een glasvezel body? Ik zou eerder een stukje glasvezel willen bij het stuur, dan de motor kap van glasvezel. Die zie ik dan liever in transparant Carbon samen met het dakje. En dat in combinatie met 2 metallic kleuren

(29-Nov-2024, 09:42 AM)Wim -de roetsende schreef: Eigenlijk denk ik dat Jan Wijnen zich in zijn eigen voet heeft geschoten.

Velomobiel.nl gaat gewoon door. Ze zijn heel positief over de bedrijven die ze nu gevonden hebben en die een paar vm-en bouwen als proef. Ze hebben tot nu toe de meest praktische vm-en gebouwd (Strada en QV) en de snelste (eerst de Quest, toen de XS en nu de Snoek).

(29-Nov-2024, 09:42 AM)Wim -de roetsende schreef: Jan heeft nu alleen nog de Bülk en de A-serie (die erg weinig verkocht worden).

(29-Nov-2024, 10:10 AM)365cycle schreef: En de Tuna.

(29-Nov-2024, 10:54 AM)Willeke_IGKT schreef: Als ICB Velomobiel.nl achterna gaat en zijn eigen modellen niet meer in Roemenië laat bouwen wordt het voor Jan inderdaad wat dun, maar als er echt een doorbraak in de VS komt heeft hij ook geen tijd voor andere modellen.

(29-Nov-2024, 11:15 AM)ZoefZoef schreef:

(29-Nov-2024, 10:54 AM)Willeke_IGKT schreef: Als ICB Velomobiel.nl achterna gaat en zijn eigen modellen niet meer in Roemenië laat bouwen wordt het voor Jan inderdaad wat dun, maar als er echt een doorbraak in de VS komt heeft hij ook geen tijd voor andere modellen.

Die paar velomobielen die ICB nu nog in Roemenie laat bouwen zijn slechts een paar kleine hapjes van Jan zn boterham.

Maar het zou wel leuk zijn als ICB en Velomobiel een nieuwe werkplaats kunnnen opzetten, waar concurrerend tov VMworld gebouwd kan worden en daarmee een stuk van de markt kunnen veroveren.  Goedkoper modelletje ontwikkelen soortgelijk geprijsd als de Bulk4more en

(29-Nov-2024, 10:40 AM)Wim -de roetsende schreef: Die kun je niet bij Jan bestellen.

De MilanGT was ik wel vergeten.

(29-Nov-2024, 10:54 AM)Willeke_IGKT schreef: Als ICB Velomobiel.nl achterna gaat en zijn eigen modellen niet meer in Roemenië laat bouwen wordt het voor Jan inderdaad wat dun, maar als er echt een doorbraak in de VS komt heeft hij ook geen tijd voor andere modellen.

(29-Nov-2024, 11:25 AM)Hardloper schreef: Maar heel eerlijk. Zat Jan niet beter in Mexico? Als de VS zo'n groot gedeelte van zijn afzetmarkt is. Deze uitspraak is puur op transport gebaseerd. Hij doet wat hij niet laten kan, maar het gaat met deze opmerking puur over dat het transport dan goedkoper is naar mijn idee.