IRIS E-trike

[SnoekL#35]

Https://www.grantsinclair.com/iris-etrike-black

[Hardloper]

Thanks voor de spot en lekker op tijd. Kan mooi mee met het vrijdag bericht ?

Later deze dag even wat uitwerken zodat ook de niet forum leden op de hoogte ervan zijn.

De voorkant moet me zo even snel denken aan de Podbike. Al hoop ik dat deze minder storing gevoelige is en een langer leven is beschoren.

[Tijanus]

Hmmm... 65 kg voertuiggewicht, 48 km/u (met duimgas) en rijbewijsloos voor iedereen vanaf 14 jaar.
Kennelijk zijn de Britse regels op dit punt duidelijk soepeler.

Ik vraag me wel af hoe je precies instapt. In de (dan vermoedelijk vrij forse) voetengaten gaan staan?

[Willeke_IGKT]

£10000, dat duidt op Groot Brittannië, maar de max ondersteunde snelheid op de Verenigde Staten.
Ik heb geen productie locatie gezien.

[melle z]

Hmmm... 65 kg voertuiggewicht, 48 km/u (met duimgas) en rijbewijsloos voor iedereen vanaf 14 jaar.
Kennelijk zijn de Britse regels op dit punt duidelijk soepeler.

Nee, dat zijn ze niet. Net als in NL is alleen de tot 250W/ 25km/u begrensde versie zonder duimgas legaal in het VK. Een leeftijdsrestrictie voor ebikes is er niet in in het VK, dus de ondergrens van 14 jaar heeft (daar) geen juridische betekenis.

[Arend-Jan]

Mja, die 25 km/u limiet is wel echt jammer je, voor dit soort producten. Hij zal in de praktijk wel ~28 gaan en makkelijk genoeg op te voeren zijn (maar bij een ongeluk ben je dan wel de sjaak).

[Wim -de roetsende]

Welke Q-factor heeft dat ding wel niet     

Of kijk ik er scheel naar 

[Gideonaut]

Leuke 3d plaatjes, ik heb zo het idee dat dit hard gaat floppen :p
Ik vind dat bedrijven die met dit soort e-autotjes willen komen gewoon hun budget moeten doorschuiven naar Flevobike zodat ze een opvolger van de Orca kunnen maken! Ook een vierwieler misschien? Een Baleen Velomobiel?

Niet dat er een markt voor is helaas.

[Jeroen S]

Maximale belading is 100kg voor rijder en bagage. Daar kan ik dan geen boodschappen meer mee doen. Twee grote zakken aardappels en een pak melk en ik zit er overheen. Ondanks de 180 liter bagage ruimte.

Als je heel hard trapt kun je er misschien wel eventjes 48 km/h mee halen, zo lees ik het. Legaal mag de motor dat in de EU in ieder geval niet.

[Bob Hagendijk]

Maximale belading is 100kg voor rijder en bagage. 

Als ik iets afval en geen kleren aan doe mag ik er net in... Maar dan kan ik dus ook geen werkkleren meenemen. Ik denk niet dat ik daar applaus voor ga krijgen.

[PlantageBohémien]

Ik vraag mij altijd af, wie wil er bij mooi weer in zo'n gesloten constructie zitten ? fietsen is toch ook de wind door je haren op een mooie zomerse dag, tegen regen kun je ook een bescherming maken zonder geheel afgesloten onderweg te zijn.
Bovendien weer zo'n 10 000 € aanbod , van voor tot achter versleutelde techniek, hoe vaak hebben we dat al langs zien komen, wanneer komt er iemand met een aanbod voor de onderkant v d markt ?
Op Youtube staat een video van Katanga CZ, die wil een soort velomobiel met 4 wielen en E motor max 45 km,  op de markt brengen met een prijskaartje van 16 000 € ? mijn buurman heeft een nieuwe Dacia Sandero gekocht, kost hier        11 000 €, kun je met 4 personen in zitten, zolang de verhoudingen zo liggen gaan die dure ligfietsen geen succes worden.

[Jeroen S]

Nee dat denk ik ook niet, maar toch waren er veel mensen die op het lijstje stonden voor de Podbike. De Dacia wordt in grote aantallen op een efficiente manier gemaakt en er zit deels techniek in die weinig ontwikkelingskosten heeft gehad. Er wordt techniek van Renault modellen gebruikt. In de kleine aantallen en arbeidsintensieve productie van de fiets modellen gaat veel geld zitten. Geld om te inversteren in gerobotiseerde productie is er nog niet.

[Willeke_IGKT]

Als de prijs echt £10000 is en niet stiekem omhoog gaat voor de werkelijke verkoop begint zit hij onder de nieuwste VM modellen plus een eBike motor. Ruim onder sommige modellen.

Helemaal ingesloten is niet anders dan een VM met racekap en er zijn genoeg rijders die niet anders willen.

Dat er maar een persoon in kan is voor veel mensen gewoon, kijk maar hoe weinig auto's met meer dan een de weg op gaan, zeker in de spits.

[Bianca F]

Ieder land zijn eigen cultuur. Kennelijk denken de makers dat er een markt voor is. Ik denk dat we het alleen maar moeten toejuichen dat er meer initiatieven komen om mensen uit de auto te laten komen.
Persoonlijk vind ik de fiets er best stoer uitzien. Zou ik hem zelf kopen? Nee.
Maar een velomobiel zoals velen die hier hebben zou ik ook niet kopen. Toch doen ze het prima voor een bepaald doel, namelijk woon-werkverkeer voor de sportieve medemens. Wanneer ik werk zou vinden op een afstand van pak 'm beet 20 km over veelal rechte wegen zou ik het ook gaan overwegen.
In de stad is een overdekt, wendbaar karretje een goed alternatief voor de auto. Zelf pak ik dan liever de simpele bukfiets met fietstassen.

[melle z]

Op de website is te lezen dat de ontwerper, Grant Sinclair, een neefje van Sir Clive is, de ontwerper van de C5. De C5 was ook een goede oplossing voor het verkeerde probleem...

[Hardloper]

Als ik het goed heb begrepen van iemand, dan is er een kans dat we hem kunnen bewonderen met het WK. 

[365cycle]

Hoe kom je hier uit als je op de kop eindigt?

Als ik iets afval en geen kleren aan doe mag ik er net in... Maar dan kan ik dus ook geen werkkleren meenemen. Ik denk niet dat ik daar applaus voor ga krijgen.

Dat geldt ook voor een velomobiel. 
M'n Milan was om die reden verstevigd. Sindsdien ben ik wel afgevallen.

[ZoefZoef]

Hoe kom je hier uit als je op de kop eindigt?

Ik vermoed dat het ding vanzelf op zn zijkant rolt gezien de vorm van de ruit. Maar als dat in het water is. Brrrrr. Dan minimaal nat, maar mogelijk ook verdronken.

Als ik iets afval en geen kleren aan doe mag ik er net in... Maar dan kan ik dus ook geen werkkleren meenemen. Ik denk niet dat ik daar applaus voor ga krijgen.

Dat geldt ook voor een velomobiel. 
M'n Milan was om die reden verstevigd. Sindsdien ben ik wel afgevallen.

Qua dat max. gewicht zal er toch wel een behoorlijke marge ingebouwd zijn?  Anders veel en hard rijden, dan verlies je vanzelf wat kilo's
Note to myself: in 2026 de quest maar weer eens in gebruik gaan nemen en ook daar weer wat kilometers opzetten.

[Jeroen S]

Meestal is er wel marge, maar goed dan heb je dus wel minder reserve voordat het mis gaat. Het ziet er leuk uit maar het is in mijn ogen weer een gevalletje van net niet.

[PlantageBohémien]

Op de website is te lezen dat de ontwerper, Grant Sinclair, een neefje van Sir Clive is, de ontwerper van de C5. De C5 was ook een goede oplossing voor het verkeerde probleem...

Sir Clive was het duidelijk dat hij die C5 in massa moest produceren, wat men zo leest zijn er 11 000 van gemaakt en verkocht, dat zijn aantallen waar de meeste producenten van dit soort karretjes nooit aan toekomen.
Wat men vaak ook ziet is, dat men te veel zelf wil maken, om zoiets te produceren moet men een scherpe inkoper zijn, zo is het in de auto industrie ook, die toeleveranciers, worden uitgeknepen om te mogen leveren.
Bij dat project van Katanga CZ zag ik ook weer , dat er een speciaal voor hen geproduceerde motor ingebouwt gaat worden, dat is weer een begin van een probleem, waarom niet een motor die al in massa geproduceert wordt ?.

[365cycle]

Qua dat max. gewicht zal er toch wel een behoorlijke marge ingebouwd zijn?  Anders veel en hard rijden, dan verlies je vanzelf wat kilo's
Note to myself: in 2026 de quest maar weer eens in gebruik gaan nemen en ook daar weer wat kilometers opzetten.

Dat hoeft niet zo te zijn. Ik ben de afgelopen 15 jaar ongeveer 20 kg spiermassa kwijtgeraakt, ook tijdens het fietsen dus nog. M'n vetpercentage was iets lager, maar sinds de kerst denk ik al niet meer, haha.
Veel spiermassa zit voor duursport in de weg, want het is gewicht dat mee moet en weefsel dat je hart in leven moet houden. Mijn rusthartslag kan nu lager dan toen ik 110 kg woog. Ik ben wel flink minder explosief, vooral in m'n bovenlijf. Een wasmachine tillen gaat lang niet meer zo gemakkelijk.

Bij spiermassa en explosieve kracht hoort niet alleen een bepaald gewicht, maar ook een bepaalde hoeveelheid kracht die op een fiets uitgeoefend wordt. Die overschrijd ik best vaak; aan letterlijk alle velomobielen die ik gehad heb heb ik dingen stuk getrapt. Dan heb ik het liever verstevigd dan achteraf gerepareerd. 
De Tuna doet het tot nu toe het best, alleen de boom gaf het na een dik jaar op. Die is dus recent vervangen.

---

Bij dat project van Katanga CZ zag ik ook weer , dat er een speciaal voor hen geproduceerde motor ingebouwt gaat worden, dat is weer een begin van een probleem, waarom niet een motor die al in massa geproduceert wordt ?.

Waarschijnlijk vind je het antwoord daarop in de tekst waar je uit hebt dat er een speciale motor in moet. 
De meeste ontwerpers kijken voor iets standaard en kiezen uiteindelijk voor custom als het echt niet anders kan.

[melle z]

De meeste ontwerpers kijken voor iets standaard en kiezen uiteindelijk voor custom als het echt niet anders kan.

Ik ben universitair docent ontwerpen en wij halen heel veel uit elkaar voor onderzoek. Naar mijn ervaring klopt wat je zegt in grote lijnen, al moet ik zeggen dat kleine fabrikanten er veel vaker dan nodig een uitzondering op zijn. Ik kan bij het afstuderen altijd meteen zien welke van onze studenten niet op stage geweest zijn (ongeveer 20%), want die denken dat ze alles zelf moeten ontwerpen. Bij de rest is dat idee er tijdens de stage meestal wel uitgeramd.

[365cycle]

Bij de rest is dat idee er tijdens de stage meestal wel uitgeramd.

En zo niet, dan gaan ze bij Van Moof in Amsterdam ontwerpen.
Oh wacht, sinds 2023 niet meer

[Bobslee]

Die Iris e-trike doet me iets te veel denken aan de Podbike, die ik nog in pre-order heb gehad. Pre-order geplaatst in 2017, en gecanceled in 2022.
Die Podbike nam zowel in prijs als in gewicht toe met de jaren.........van € 5.000,-- naar ook circa € 10.000,--, en van 50 kg naar circa 90 kg. Plus de frustratie van alle loze beloften dat het ding er toch echt volgend jaar aankwam.........
En nadien las ik dat er al gelijk problemen ontstonden na de eerste leveringen, en dat die niet zoals bij de Nederlandse velomobiel verkopers vlekkeloos opgelost werden.
Ik ga er geen bestellen in ieder geval!