Kleine st-/tr-apjes

[LekkerDoen]

Na mijn "beknopte" introductie (Aangenaam!) is het wellicht leuk om hier af en toe een update te plaatsen van mijn stapjes & trapjes.

1.
Het advies om "vooral Gerrit" te benaderen heb ik ook gedaan en het e.e.a. in een mailtje gezet. Afgelopen zaterdag even naar Dronten gereden, ergens achteraf in een hoek van een bedrijventerrein, de shop zag er donker en verlaten uit maar de deur stond open... Hij wist dat ik kwam en had alle tijd voor mij, ik was ook de enige.
Genoeg modelletjes, geen "gelikte" showroom maar ik stond temidden van een werkplaats met de geur van kettingvet. Gerrit was al op de hoogte van mijn beperking, ideeën, wensen en niet-ongelimiteerde budget. Niet heel verrassend dat een Gekko, Scorpion of Adventure als best geschikte kandidaten eruit sprongen.
Hoewel het niet per sé nieuw hoeft te zijn, blijkt het verschil met een opgeknapte en naar wens aangepaste occasion niet eens zo groot te zijn dan gedacht. Gerrit luisterde goed naar mijn verhaal en overtuigde mij met ogenschijnlijk eenvoudige oplossingen. Ik rondde mijn bezoek af met een voorzichtig kennismakingsrondje op de ICE.
Zoals afgesproken heb ik een Adventure naar wens geconfigureerd, die Gerrit op papier gaat elektrificeren...

[Wim -de roetsende]

Gefeliciteerd.

Gerrit Tempelman is vakkundig en altijd bereid om mee te denken.

Fijn dat je bij hem geslaagd bent.


Wat bedoel je met: op papier elektrificeren? Ga je zijn uitgewerkte plan zelf praktisch uitvoeren?

[LekkerDoen]

Wat bedoel je met: op papier elektrificeren? Ga je zijn uitgewerkte plan zelf praktisch uitvoeren?

Nee hoor, er zit nog minstens een offerte en wat tijd tussen.

[LekkerDoen]

Ik heb weer veel extra informatie vergaard en daardoor heb ik mijn RA-/IPF-vriendelijke cardiofiets verder kunnen finetunen. Zoals wat in de fietswereld wordt verstaan onder een muur en loper, en wat er aan hardware nodig is om mezelf niet (onverwacht) in de problemen te brengen. Willeke had geloof ik al iets geschreven over een mountain-drive, nu weet ik precies wat het is, handig maar ook duur.

Vorig weekend heb ik met de motor nauwkeurig mijn omgeving bekeken waar ik straks met de trike wil gaan rijden. Juist gefocused op bewegwijzerde fietsroutes, kleinere wegen waar doorgaand verkeer nauwelijks komt en de echt smalle weggetjes waar de fauna rustig kan vertoeven/oversteken. Ook volop hellingen naar dijkwegen, van bruggen en pontjes die verradelijk lastig kunnen zijn.

Kortom, ik heb de configuratie van de ICE Trikes Adventure aangepast van 2x8 medium (V45-30 / A11-32) naar 2x11 kort (V36-22 / A11-45). Het snelheidsbereik bij een cadans van 75-90 loopt op het kleine voorblad grofweg van 5 t/m 22 km/u loopt en op het grote voorblad van 8 t/m 36 km/u. Zo is het bereik mooi verdeeld, 1 blad voor vlak/licht hellend terrein, het andere voor pittiger spul. Ketchup & sambal dus. 

[Willeke_IGKT]

 
Willeke had geloof ik al iets geschreven over een mountain-drive, nu weet ik precies wat het is, handig maar ook duur.

Ik ben voor een mountain drive gegaan omdat ik in eerdere fietsen altijd ruzie had met op tijd terug schakelen, met een ketting die erg lang moest zijn voor het kleine voorblad en omdat ik een fiets heb met een 1 x 11 schakel systeem dat in veel gevallen goed is voor mij. Maar het is een duur stukje techniek en als je een fiets koopt waar makkelijk een passend tweede of derde voorblad past is dat waarschijnlijk goedkoper en voor de meeste mensen een goede oplossing.

Voor wie nog niet weet wat een mountain drive is, het is een trapas met versnellingen ingebouwd, zoals er ook versnellingen in de naaf van een achterwiel kunnen zitten.
Het voordeel is makkelijk te plaatsen in een velomobiel, schakelen bij stilstand of tijdens rustig rijden, je schakelt met je hielen dus geen kabels of draden.
Een groot nadeel kan zijn dat het trappen in de makkelijke stand vertraging lijkt te hebben. Voelt raar aan maar kan geen kwaad, ik trap zelden meer dan een paar tientallen meters in die stand.