Nieuw hier, zoektocht naar de vorige eigenaar(s) van mijn Alpha 9.1

[Ivan_Flebus]

Goeiedag! 

Ik ben Ivan, afkomstig van Lier, Antwerpen en recent de eigenaar geworden van mijn eigen velomobiel. 
In een ander topic kreeg ik de suggestie om mezelf voor te stellen op dit forum, vandaar deze post. 

[img][/img]

Ik kocht de fiets van een andere velonaut op het nederlandse marktplaats. Hij was ook zo vriendelijk om hem te brengen naar mij. 
Na mijn aankoop in September heb ik ondertussen 700km gereden. Het tempo dat ik kan behalen met de velomobiel en het comfort van de positie bevalt me enorm tegenover de racefiets waarmee ik voorheen pendelde. 
De fiets had wel wat zorg nodig om opnieuw naar behoren te werken, ondertussen deed ik al het volgende: 

- Nieuwe velgen vooraan (de oude hadden vele lossen spaken die ook best wat beschadigingen hadden 
- Nieuwe banden (Schwalpe pro one race evolution tubeless gezet 28mm)
- Enkele kogelgewrichtjes al vervangen door nieuwe van een link hier op het forum (er zaten een viertal gewone gegalvaniseerde op voorheen die compleet vastgeroest waren) 
- Nieuwe elastomeren vooraan van een grotere diameter (ik ben een zwaardere rijder rond de 95kg) 
- Elastomeren vooraan ook voorzien langs de bovenkant voor demping tijdens het trappen 
- Nieuwe remkabels geplaatst 
- Geleiders gemaakt op de 3d printer om de remkabels netjes te geleiden 

Na demontage en inspectie bleek dat er best wat oxidatie gevormd was aan de stuurplaten, daarvan heb ik ook een nieuwe set besteld uit voorzorg. De tanksteering hendels hebben op het uiteinde ook best wat speling ontwikkeld. Daarvan is ook een nieuwe set onderweg. 
Aangezien ik toch bezig was heb ik besloten om ook gelijk nieuwe onderdelen te bestellen voor de remmen zodat die optimaal functioneren. 

Het zou leuk zijn om vanuit deze post te ontdekken waar deze fiets voorheen dienst heeft gedaan. Ik ving op van de vorige eigenaar dat hij nog bij de vloot van Ymte heeft gehoord. In hoeverre dat klopt weet ik niet. Momenteel heb ik de productienummer van de fiets nog niet bij me, dat zal ik hier nog posten van zodra ik dat terugvind op het frame. 

Groeten! 

Ivan

[Twinbike]

Welkom Ivan op het forum, en gelijk al een schitterende Velo!
Onverwacht onderhoud is niet leuk, maar wel erg leerzaam. 
veel veilige km's gewenst

[Willeke_IGKT]

Ik heb ondertussen gehoord dat Ymte deze fiets van Daniël Fenn heeft gekregen en hem aan de persoon heeft verkocht waar jij hem van gekocht hebt. (Bij gekregen denk ik dat daar wel iets tegenover heeft gestaan al hoeft dat niet in geld geweest te zijn of als promotie bij de start van de lijn fietsen.)

Ik ben lid van De Waterlandse Liggers waar ik de fiets wel vaker gezien heb maar ik ben zelf niet op de hoogte van de details. De feiten hierboven heb ik van een van de andere leden van die groep gekregen.

Aanvulling,

Het is nummer 007.

[Gideonaut]

Welkom! En gefeliciteerd met de super racemonster creatie van Fenn :p
Is dit niet toevallig de Alpha van Piet K? die aardig een tijdje op MP heeft gestaan?

[Ivan_Flebus]

Welkom Ivan op het forum, en gelijk al een schitterende Velo!
Onverwacht onderhoud is niet leuk, maar wel erg leerzaam. 
veel veilige km's gewenst

Klopt!  Het was eerder intimiderend om zo plots zo uitgebreid aan de fiets te werken

---

Ik heb ondertussen gehoord dat Ymte deze fiets van Daniël Fenn heeft gekregen en hem aan de persoon heeft verkocht waar jij hem van gekocht hebt. (Bij gekregen denk ik dat daar wel iets tegenover heeft gestaan al hoeft dat niet in geld geweest te zijn of als promotie bij de start van de lijn fietsen.)

Ik ben lid van De Waterlandse Liggers waar ik de fiets wel vaker gezien heb maar ik ben zelf niet op de hoogte van de details. De feiten hierboven heb ik van een van de andere leden van die groep gekregen.

Aanvulling,

Het is nummer 007.

Bedankt Willeke, 

Ik vind het fijn dat je al zo snel met informatie komt over mijn fiets. Het blijkt dan toch een fiets te zijn met een geschiedenis

---

Welkom! En gefeliciteerd met de super racemonster creatie van Fenn :p
Is dit niet toevallig de Alpha van Piet K? die aardig een tijdje op MP heeft gestaan?

Dankjewel Gideonaut! 
Super racemonster creatie zal ik dan zien als een compliment.   Dit is inderdaad de ex-VM van Piet. Ik heb hem van hem gekocht via marktplaats. 

Op het Belgische 2dehands stond een mooie WAW ook, daarnaast leek het aanbod me vrij schaars. Na rond te lezen op het internet leek deze Alpha me wel een goede fiets voor het geld. Hoewel ik momenteel al wel wat geld heb geinvesteerd in de nieuwe onderdelen. 

Ik reken erop dat het me in de toekomst wel ten goede zal komen dat ik de fiets mechanisch leer kennen. 

[Hoekie]

Welkom.

Enne, Lier is maar ~30 km van velocars punt be (Aarschot) mocht je er zelf niet uit komen.

[Ivan_Flebus]

Welkom.

Enne, Lier is maar ~30 km van velocars punt nl (Aarschot) mocht je er zelf niet uit komen.

Dankjewel voor de tip! 

Ik heb al met Peter van Velo-Cars afgesproken volgend weekend om eens te kijken naar de verschillen met de nieuwere velomobielen als de Bulk tegenover mijn Alpha 9. 
Met de betaalbaarheid van fietsleasing de dag van vandaag lijkt het me mogelijks wel interessant om een nieuwe te kopen op mijn zaak. 

Momenteel lijk ik wat problemen te hebben met de verlichting in een bepaalde stand. Misschien kan Peter me daar ook wel bij helpen.  

Fijne avond

[Tijanus]

Welkom! En gefeliciteerd met de super racemonster creatie van Fenn :p
Is dit niet toevallig de Alpha van Piet K? die aardig een tijdje op MP heeft gestaan?

Dankjewel Gideonaut! 
Super racemonster creatie zal ik dan zien als een compliment.   Dit is inderdaad de ex-VM van Piet. Ik heb hem van hem gekocht via marktplaats. 

Op het Belgische 2dehands stond een mooie WAW ook, daarnaast leek het aanbod me vrij schaars. Na rond te lezen op het internet leek deze Alpha me wel een goede fiets voor het geld. Hoewel ik momenteel al wel wat geld heb geinvesteerd in de nieuwe onderdelen. 

Het was een opmerkelijk goede prijs voor een A9 - als het een (in principe gelijkwaardige) M9 of W9* was geweest had ik hem graag toegevoegd aan mijn collectie. De A9 is mij net iets te groot, maar voor zijn maat indrukwekkend licht, en erg vlot. Een Bülk is niet zozeer een nieuwer ontwerp, maar een ontwerp met iets andere prioriteiten - een stap opzij, niet vooruit (of achteruit).
Veel plezier ermee!

*Op voorwaarde dat ik me daarin zou kunnen wringen. Met 130 mm cranks misschien? 

[Ivan_Flebus]

Graag had ik een vraag gesteld aan mensen die met een vermogensmeter in hun VM rijden:

Welke vermogens trappen jullie doorgaans om 40-45km/u te halen met de velomobiel?
Ik merk dat ik ca. 210-220W nodig heb om +- 42-43km/u te halen met mijn Alpha 9 in zijn huidige opstelling.

Die opstelling is als volgt:

- Schwalbe pro one race 28mm evolution tubeless gezet vooraan (6-6.5bar)
- Continental contact urban 42mm (3-3.5bar)
- Systeemgewicht van pakweg 130kg (ikzelf rond de 100kg + enkele kilo's spullen en gereedschap voor onderweg)

Het spoor heb ik ruw nagemeten met een rolmeter op de banden, Sindsdien heb ik gelezen dat ik het spoor best controleer wanneer de velomobiel beladen is. Ook heb ik een gereedschap bij de fiets gekregen waarmee ik het spoor nauwkeuriger kan checken.

Als ik naar mijn eigen data kijk lijkt het me dat ik doorgaans toch een stuk hoger vermogen dien te trappen voor de snelheden die ik haal tegenover anderen. De vermogensmeter is gecalibreerd zoals het hoort en de remmen slepen ook niet. Het spoor is iets waar ik van denk dat het een factor kan zijn.

Input en tips van ervaren rijders is welkom, hieronder een link naar een recente strava rit ter verduidelijking:

https://www.strava.com/activities/206762.../3267/3641

Groeten en een fijne dag gewenst

Ivan

---

Welkom! En gefeliciteerd met de super racemonster creatie van Fenn :p
Is dit niet toevallig de Alpha van Piet K? die aardig een tijdje op MP heeft gestaan?

Dankjewel Gideonaut! 
Super racemonster creatie zal ik dan zien als een compliment.   Dit is inderdaad de ex-VM van Piet. Ik heb hem van hem gekocht via marktplaats. 

Op het Belgische 2dehands stond een mooie WAW ook, daarnaast leek het aanbod me vrij schaars. Na rond te lezen op het internet leek deze Alpha me wel een goede fiets voor het geld. Hoewel ik momenteel al wel wat geld heb geinvesteerd in de nieuwe onderdelen. 

Het was een opmerkelijk goede prijs voor een A9 - als het een (in principe gelijkwaardige) M9 of W9* was geweest had ik hem graag toegevoegd aan mijn collectie. De A9 is mij net iets te groot, maar voor zijn maat indrukwekkend licht, en erg vlot. Een Bülk is niet zozeer een nieuwer ontwerp, maar een ontwerp met iets andere prioriteiten - een stap opzij, niet vooruit (of achteruit).
Veel plezier ermee!

*Op voorwaarde dat ik me daarin zou kunnen wringen. Met 130 mm cranks misschien? 

Dankjewel voor je reactie  Ik ben blij met de fiets!

[Twinbike]

[quote="Ivan_Flebus" pid='80583' dateline='1792876687']
Graag had ik een vraag gesteld aan mensen die met een vermogensmeter in hun VM rijden:

Welke vermogens trappen jullie doorgaans om 40-45km/u te halen met de velomobiel?
Ik merk dat ik ca. 210-220W nodig heb om +- 42-43km/u te halen met mijn Alpha 9 in zijn huidige opstelling.

Die opstelling is als volgt:

- Schwalbe pro one race 28mm evolution tubeless gezet vooraan (6-6.5bar)
- Continental contact urban 42mm (3-3.5bar)
- Systeemgewicht van pakweg 130kg (ikzelf rond de 100kg + enkele kilo's spullen en gereedschap voor onderweg)

Het spoor heb ik ruw nagemeten met een rolmeter op de banden, Sindsdien heb ik gelezen dat ik het spoor best controleer wanneer de velomobiel beladen is. Ook heb ik een gereedschap bij de fiets gekregen waarmee ik het spoor nauwkeuriger kan checken.

Als ik naar mijn eigen data kijk lijkt het me dat ik doorgaans toch een stuk hoger vermogen dien te trappen voor de snelheden die ik haal tegenover anderen. De vermogensmeter is gecalibreerd zoals het hoort en de remmen slepen ook niet. Het spoor is iets waar ik van denk dat het een factor kan zijn.

Input en tips van ervaren rijders is welkom, hieronder een link naar een recente strava rit ter verduidelijking:

https://www.strava.com/activities/206762.../3267/3641

Groeten en een fijne dag gewenst

Ivan


Hallo Ivan,
Een Alpha zou met minder watt zo snel moeten rijden; 
bandenspanning is veel te laag voor het totaalgewicht; voor zou ik minimaal 7 bar doen, achter minimaal 5 bar

[Ivan_Flebus]

[quote="Ivan_Flebus" pid='80583' dateline='1792876687']
Graag had ik een vraag gesteld aan mensen die met een vermogensmeter in hun VM rijden:

Welke vermogens trappen jullie doorgaans om 40-45km/u te halen met de velomobiel?
Ik merk dat ik ca. 210-220W nodig heb om +- 42-43km/u te halen met mijn Alpha 9 in zijn huidige opstelling.

Die opstelling is als volgt:

- Schwalbe pro one race 28mm evolution tubeless gezet vooraan (6-6.5bar)
- Continental contact urban 42mm (3-3.5bar)
- Systeemgewicht van pakweg 130kg (ikzelf rond de 100kg + enkele kilo's spullen en gereedschap voor onderweg)

Het spoor heb ik ruw nagemeten met een rolmeter op de banden, Sindsdien heb ik gelezen dat ik het spoor best controleer wanneer de velomobiel beladen is. Ook heb ik een gereedschap bij de fiets gekregen waarmee ik het spoor nauwkeuriger kan checken.

Als ik naar mijn eigen data kijk lijkt het me dat ik doorgaans toch een stuk hoger vermogen dien te trappen voor de snelheden die ik haal tegenover anderen. De vermogensmeter is gecalibreerd zoals het hoort en de remmen slepen ook niet. Het spoor is iets waar ik van denk dat het een factor kan zijn.

Input en tips van ervaren rijders is welkom, hieronder een link naar een recente strava rit ter verduidelijking:

https://www.strava.com/activities/206762.../3267/3641

Groeten en een fijne dag gewenst

Ivan


Hallo Ivan,
Een Alpha zou met minder watt zo snel moeten rijden; 
bandenspanning is veel te laag voor het totaalgewicht; voor zou ik minimaal 7 bar doen, achter minimaal 5 bar

Goedemorgen Twinbike, 

Dankjewel voor jouw reactie. 
Ik ben blij om te horen dat er nog anderen zijn die een lager benodigd vermogen verwachten voor de snelheden die ik haal. 
Dankjewel voor de tips. Eerlijk gezegd heb ik nog niet echt stilgestaan bij de geschikte bandenspanning voor mijn velomobiel. 
Wanneer ik maandag opnieuw de fiets instap ga ik de bandenspanning verhogen en zal ik de feedback hier delen. 
Zijn er andere zaken waar je aan denkt die de oorzaak kunnen zijn van mijn situatie? 

Groetjes en een fijne dag gewenst 

Ivan

[TimSch]

Dik 200 Watt voor onderin de 40 is inderdaad veel. Ik ken de Alpha's niet zo heel goed maar dat zou ik ook beter verwachten. Ik denk dat ik voor 42 kruissnelheid enkele tientallen watt minder nodig heb in een oude Milan SL. 

Ter referentie: vorige week bij LEL had ik gemiddeld 236W met een gemiddelde snelheid van 52,7 km/u. Toen ook op POSR voor en een GP5000 achter. Sysyeemgewicht bij mij wel stuk lager, zeker in racetrim zonder het gebruikelijke woon-werk spul aan gereedschap/banden etc. Ik denk rond de 100kg totaal. 

Ik sluit me sowieso aan bij Twinbike: die bandenspanning is veel te laag.

[Twinbike]

Hallo Ivan,

Je hebt de sporing al genoemd, 
En je ketting (inclusief kettingbuisjes) schoonmaken, al is dat voordeel niet zo groot als bandenspanning en sporing.

Succes!

[Ivan_Flebus]

Dik 200 Watt voor onderin de 40 is inderdaad veel. Ik ken de Alpha's niet zo heel goed maar dat zou ik ook beter verwachten. Ik denk dat ik voor 42 kruissnelheid enkele tientallen watt minder nodig heb in een oude Milan SL. 

Ter referentie: vorige week bij LEL had ik gemiddeld 236W met een gemiddelde snelheid van 52,7 km/u. Toen ook op POSR voor en een GP5000 achter. Sysyeemgewicht bij mij wel stuk lager, zeker in racetrim zonder het gebruikelijke woon-werk spul aan gereedschap/banden etc. Ik denk rond de 100kg totaal. 

Ik sluit me sowieso aan bij Twinbike: die bandenspanning is veel te laag.

Bedankt Tim, 

Het zier er naaruit dat ik dit even moet gaan nakijken. De gp5000 achter lijkt me een mooie band. Mag ik vragen op welke druk jij deze lopen hebt? 

Groetjes 

Ivan

---

Hallo Ivan,

Je hebt de sporing al genoemd, 
En je ketting (inclusief kettingbuisjes) schoonmaken, al is dat voordeel niet zo groot als bandenspanning en sporing.

Succes!

Opnieuw een goede tip, die buisjes zien er vrij vuil uit bij mij. Ik weet van de vorige eigenaar dat de fiets wel een hele tijd heeft stilgestaan. Misschien zijn de buisjes aan wat aandacht toe.  

Groetjes

Ivan

[TimSch]

Ik zet de POSR voor rond de 7 bar en ik meen die GP5000 ook (lekker stuiteren   )

[Jeroen S]

Ik rijd een Milan GT maar ik merk ook dat de fiets duidelijk moeizamer gaat lopen als de druk minder wordt. ik heb meestal 6 bar voor in Contact Urbans en ook 6-7 in de Michelin Wildrunner achter.

Het spoor kun je het beste proberen met uitrol proeven, omdat je het belast moet meten. Het gaat om de relatie tussen de sporing van de wielen en welke instelling dan het lichtste/verste rolt.

Met Pro One voor zou ik ook thuis eens even proberen of je ze eraf krijgt. Dat wil nog wel eens heel erg moeizaam zijn. Het zijn ook wel wat fragiele bandjes, velomobielen zijn nogal banden vreters, zeker als je op minder wegdek rijdt en geen lichtgewicht bent. Contact Urbans in 32-406 zijn erg populair, het is ook mijn favoriete voorbandje. Langzamer maar veel betrouwbaarder als de Pro One.

Met 700 km in de benen ben je ook nog niet gewend aan het ligfiets rijden, kan zijn dat je spieren daar nog wat aan moeten wennen. Ook rijdt je met de zware VM toch wat anders als met een lichte racefiets, let er een beetje op wat voor jou efficient voelt.

[Wim -de roetsende]

Met 700 km in de benen ben je ook nog niet gewend aan het ligfiets rijden, kan zijn dat je spieren daar nog wat aan moeten wennen. 

Precies.

Na 10.000km ben je een beginner en na 100.000km mag je jezelf een ervaren vm-rijder noemen   


Edit: de knipoogjes heb ik toegevoegd na de opmerking van Tim hieronder.

[Ivan_Flebus]

Ik rijd een Milan GT maar ik merk ook dat de fiets duidelijk moeizamer gaat lopen als de druk minder wordt. ik heb meestal 6 bar voor in Contact Urbans en ook 6-7 in de Michelin Wildrunner achter.

Het spoor kun je het beste proberen met uitrol proeven, omdat je het belast moet meten. Het gaat om de relatie tussen de sporing van de wielen en welke instelling dan het lichtste/verste rolt.

Met Pro One voor zou ik ook thuis eens even proberen of je ze eraf krijgt. Dat wil nog wel eens heel erg moeizaam zijn. Het zijn ook wel wat fragiele bandjes, velomobielen zijn nogal banden vreters, zeker als je op minder wegdek rijdt en geen lichtgewicht bent. Contact Urbans in 32-406 zijn erg populair, het is ook mijn favoriete voorbandje. Langzamer maar veel betrouwbaarder als de Pro One.

Met 700 km in de benen ben je ook nog niet gewend aan het ligfiets rijden, kan zijn dat je spieren daar nog wat aan moeten wennen. Ook rijdt je met de zware VM toch wat anders als met een lichte racefiets, let er een beetje op wat voor jou efficient voelt.

Goedemiddag Jeroen, 

Dankjewel voor je reactie. 

De bandendruk die jullie hebben lopen lijkt mij inderdaad een stuk hoger dan wat ik momenteel heb zitten. Ik heb de Pro one zelf tubeless gemonteerd in mijn werkatelier, had in het begin wat moeite om hem uitgelijnd op de velg te krijgen maar met iets hogere druk ging dat goed. 
Ik heb veel gereden met de racefiets en gravelbike voorheen. Daar was ik na verloop van tijd tevreden van het tubeless rijden. Heb op een jaar tijd éénmaal lek gereden op mijn toenmalige GP5000TL banden. Dat heeft de tubeless melk toen kunnen dichten waarna ik nog thuis ben gekomen. 
Dit zeg ik omdat ik had begrepen dat de Contact urbans niet als tubeless compatibel worden omschreven als ik het goed voor heb, vandaar mijn overstap naar de Pro One's. 

Ik ben het met je eens dat mijn lichaam nog niet gewend zal zijn aan het velomobiel rijden. Echter zou ik denken dat het in dit geval eigenlijk geen invloed mag hebben op de verhouding tussen snelheid en geleverd vermogen. Ik geloof dat gewenning eerder zal zichtbaar worden in de vorm van een lagere hartslag tegenover hetzelfde vermogen. Zie ik iets over het hoofd? 

Fijne dag gewenst 

Ivan

---

Met 700 km in de benen ben je ook nog niet gewend aan het ligfiets rijden, kan zijn dat je spieren daar nog wat aan moeten wennen. 

Precies.

Na 10.000km ben je een beginner en na 100.000km mag je jezelf een ervaren vm-rijder noemen.

Nog even te gaan dus  

Fijne dag gewenst 

Ivan

[TimSch]

Precies.

Na 10.000km ben je een beginner en na 100.000km mag je jezelf een ervaren vm-rijder noemen.

Maakt me toch nieuwsgierig hoeveel ervaren VM rijders hier dan aanwezig zijn.   Ikzelf dan in ieder geval niet, ben denk ik niet eens op de helft, ondanks dat ik wel het gevoel heb het ding best onder controle te hebben 

[Wim -de roetsende]

Je mag het met een knipoog lezen.


Werd ooit zo gezegd op de Google-mailinglijst als iemand op de zijkant was gegaan.

Volgens mij benoemde o.a. Kees van M. (onze 'oude' voorzitter) dit.

[TimSch]

Ik las het zelfs met 3 knipogen, want die staan erachter  

Ik bedoelde oprecht dat ik wel nieuwsgierig ben wie er allemaal 100.000 velomobielkilometers hebben gemaakt.

[Wim -de roetsende]

Ik las het zelfs met 3 knipogen, want die staan erachter  

Ik bedoelde oprecht dat ik wel nieuwsgierig ben wie er allemaal 100.000 velomobielkilometers hebben gemaakt.

Ik niet.

Ik zit nu rond de 75.000km.