Alpha 9.1 Road to 50KPH

[Ivan_Flebus]

Goedenavond mede Velonauten. 

Door een eerste fijne ervaring met enkelen onder jullie op dit forum voel ik me gesterkt om in dit topic te trachten mijn Alpha 9.1 velomobiel te optimaliseren en af te stellen. 
Ik ben een grote voorstander van realistische doelen stellen. In dit geval intrigeert het idee mij om lange stukken asfalt tegen 50km/u te kunnen rijden aan een haalbaar vermogen. 
Met de originele setup komen we niet echt in de buurt van 50 kilometer per uur met mijn vermogen.
Voor de handigheid heb ik enkele metingen van voorgaande ritten in een tabel gegoten en daar een grafiek van gemaakt. 

Laat gerust weten wat jullie ervan vinden. Ik ben mezelf ervan bewust dat de weersomstandigheden en wind een enorme impact hebben op de snelheden die behaald kunnen worden. 
Desalniettemin lijkt de data mij waardevol indien we telkens de omstandigheden bijhouden en vermelden. 

Hieronder de grafieken: 







Vooraleer ik vandaag richting huis vertrok heb ik de voorbanden op 6.5 Bar druk gezet (Schwalbe pro one evolution tubeless) en de achterband (Continental contact urban) op 5 bar druk gezet. Ook heb ik de ketting even gesmeerd voor vertrek. 
De data daarvan is die van vandaag 26/10/26. 
Ik ervaarde de fiets als iets sneller, als ik in mijn data kijk zou er een verschil van ongeveer 3-5W zijn met de verbetering van vandaag. Het is echter allemaal met een korrel zout te nemen zoals je waarschijnlijk zelf wel begrijpt. 
Het doel van deze discussie is niet om exact te bepalen hoeveel vermogen we kunnen besparen met iedere verbetering apart. Echter om de trend te tonen van verbeteringen en om te kijken waar dat ons kan brengen. 

Hopelijk vinden jullie dit ook interessant en kan ik beroep doen op de ervaring van dit forum. 

Ik wens jullie een fijne avond, 

Ivan

---

De weersomstandigheden vandaag waren niet bepaald gunstig. Er stond een vrij sterke zijwend die op het laatste deel van mijn route verandert in een kopwind.
Om deze reden denk ik dat de invloed van de hogere bandendruk mogelijks meer is dan we hier op het eerste zicht waarnemen.
Het rijcomfort voelde niet bepaald beinvloedt door de hogere druk achteraan.

Hier nog enkele sfeerplaatjes voor en na de rit: 





Op de eerste foto's was ik de bandendruk aan het goed zetten. Met de fumpa pump die ik ergens op het NL of DE forum werd aangeraden gaat dit super. Daar ben ik heel tevreden van. 
Gisterenavond heb ik nog een continental GP5000 STR besteld in 32mm. De bedoeling is om deze komend weekend te installeren. 

Ik wacht jullie feedback af

Fijne avond 

Ivan

[Arend-Jan]

215W is een mooi fors vermogen om lang vast te kunnen houden Het ligt iig hoger dan wat ik als comfortabel kruis-vermogen beschouw, ik rij dat op woonwerk-ritten niet als gemiddeld vermogen in ieder geval.

Ik ga er voor het gemak vanuit dat je wel al met een kap erop rijdt? Heeft die open zijruiten? Dat lijkt bij mijn Snoek veel uit te maken, als ik die dicht maak.
Je schattingen van mogelijk haalbare besparingen lijken me best realistisch, al snap ik niet goed waarom je voor de sporing een range van 20W opschrijft, dat is wel breed, is dat gebaseerd op het niet weten hoe goed of slecht je huidige sporing nu is?
6,5 bar vind ik best weinig voor Pro One trouwens. Omdat je een 9.1 rijdt verwacht ik niet dat je zelf een klein vedergewicht bent.

Je zou kunnen proberen Christian Winchen (ChristianW op het Duitse forum) te vragen naar metingen aan zijn fiets, de zijne loopt erg mooi en hij heeft veel ervaring met optimalisaties, rijdt bijvoorbeeld vaak met covers onder de fiets om de wielkasten beter af te sluiten. Ik denk dat hij vrij goed weet hoeveel watt dat precies oplevert bij bepaalde snelheden.

---

Verder maken de condities inderdaad heel veel uit.
Op 29 augustus reed ik op Aldenhoven een uur lang 53 km/u gemiddeld op 255W, met de Milan 4.2, met een kap die niet eens goed aansloot.

Vandaag, bij veel lagere temperatuur, flinke wind en ook nog eens regen ligt de efficiëntie wel een klap lager, helaas.

[datakneder]

Laat gerust weten wat jullie ervan vinden. Ik ben mezelf ervan bewust dat de weersomstandigheden en wind een enorme impact hebben op de snelheden die behaald kunnen worden. 
Desalniettemin lijkt de data mij waardevol indien we telkens de omstandigheden bijhouden en vermelden. De weersomstandigheden vandaag waren niet bepaald gunstig. Er stond een vrij sterke zijwend die op het laatste deel van mijn route verandert in een kopwind.

Een mooi doel en tof dat je ons deelgenoot maakt. Ik denk dat er de nodige nuttige tips zullen volgen.

Ik trap even af. Die zijwind van vandaag zou voor mij funest zijn. Ik merk dat bij zijwind mijn fiets het langzaamst is. 

Wat ik nog mis in je opsomming is de houding in de fiets. En ook het comfort. Een stoeltje dat net niet past scheelt enorm t.o.v. een perfect passende stoel. Ik rijd zelf ook met tankstuur en merkte dat het aanbrengen van armsteunen zelfs een snelheidseffect hadden. Zorg er dus voor dat je heel comfortabel in de fiets zit. 

Ook is het goed stilzitten een factor, net zoals op een tijdritfiets. Zeker als je nieuw bent in het rijden met een vm is er nog veel te leren over hoe je moet fietsen. Voor mij was het belangrijk te leren om niet na elke bocht te proberen zo snel mogelijk naar een hoge snelheid te gaan. Door het totaalgewicht vreet dat energie. Die kun je in bochtige dorpen en steden beter sparen om in te zetten op de rechte stukken buitengaats.

[Jeroen S]

De temperatuur heeft inderdaad een forse negatieve invloed op de rolweerstand. Kou zorgt voor een duidelijk hogere rolweerstand. Kijk er dus niet van op als de grafiek de komende maanden omlaag gaat.

Ik weet niet hoe realistisch de getallen zijn. De sporing is zeker een punt wat iets op kan leveren, maar hoeveel? Idem met de wielkasten. Geen idee hoeveel daar nog te halen is. Ook die kettingrollen e.d, dat is misschien wel optimistisch. Zowel de bouwer, Daniel Fenn als Ymte Sijbrandij zijn meerdere keren wereldkampioen geweest met een velomobiel. Hij zal ooit tamelijk goed afgesteld zijn.

Ik ben het met Datakneder eens dat optimaliseren van je houding, zitpositie kan helpen. Een pas een beetje op dat je niet te fors te keer gaat omdat je conditie vast duidelijk beter is dan het stuk van je spieren wat nog aan het ligfietsen moet wennen. Een ander puntje is ook het rijden, rechtuit langs het kanaal valt het misschien nog wel mee, maar routes met bochtjes, remmen, optrekken het kan zijn dat je daar nog veel krachten weggooit. Misschien te hard optrekken, misschien te ver remmen, nog niet kunnen inschatten hoe hard je veilig door een bocht kan. ( een VM kan echt om kiepen!)

Het optimaliseren van een Velomobiel is knap ingewikkeld en het kan lastig zijn om hem goed te optimaliseren. Houd er rekening mee dat de waarden ook door omstandigheden wind, temperatuur, wegdek, fors kunnen wijzigen. Gegevens van een andere rijder op een andere plek zijn niet 1:1 om te zetten naar jou situatie. Maar als je tig keer langs datzelfde kanaal rijdt zal er wel een trend zichtbaar worden. Als je een goed Duits kunt lezen of de vertaal optie gebruikt, is het velomobilforum een goede plek om veel informatie te vinden.

[Boyd Maduro]

Verder maken de condities inderdaad heel veel uit.
Op 29 augustus reed ik op Aldenhoven een uur lang 53 km/u gemiddeld op 255W, met de Milan 4.2, met een kap die niet eens goed aansloot.

ATC met goede weersomstandigheden is ook wel een geval apart. Daar reed ik (gedurende ~21uur) 51km/u gemiddeld met slechts 120W 

[Arend-Jan]

Verder maken de condities inderdaad heel veel uit.
Op 29 augustus reed ik op Aldenhoven een uur lang 53 km/u gemiddeld op 255W, met de Milan 4.2, met een kap die niet eens goed aansloot.

ATC met goede weersomstandigheden is ook wel een geval apart. Daar reed ik (gedurende ~21uur) 51km/u gemiddeld met slechts 120W 

Ja maar jij hebt vrijwel geen massa, dat telt niet 

---

De temperatuur heeft inderdaad een forse negatieve invloed op de rolweerstand. Kou zorgt voor een duidelijk hogere rolweerstand. Kijk er dus niet van op als de grafiek de komende maanden omlaag gaat.

En luchtweerstand neemt bij kou ook toe..!