18-Jun-2023, 10:36 AM
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 18-Jun-2023, 10:43 AM door Jeroen S.)
Het was de ruime bocht aan de andere kant, langs de vijver, richting het tunneltje naar Arnhem Centrum. Hele ruime bocht, kun je vast heel hard, dus even aanzetten, andere fietser in dezelfde richting inhalen op de andere weghelft, en toen kwam er een scootertje uit de tunnel waar ik een beetje van schrok en iets te veel, te abrupt, terug naar mijn eigen helft stuurde.
Ik ging niet eens zo heel hard, ik denk dat 55 km/h daar ook nog best verantwoord is. Maar dat stuurbeweginkje was dus net te veel.
Even terug naar het topic, of het nu -10 of plus 40 graden is maakt denk ik niet zo heel erg veel uit. Zoals we zien in de berekeningen hier boven wordt je door de luchtweerstand nauwelijks afgeremd, zodat je bult af maar door blijft gaan. Gewoon rechtop gaan zitten op de stadsfiets of MTB, en het voelt wel heel hard, maar als je op de teller kijkt, valt het erg mee. Meestal is het bij 40 wel klaar, voor 50 heb je echt wel een serieuze heuvel of een steile afdaling nodig. Op datzelfde hellinkje schiet de Velomobiel al door naar 70 ofzo.
Heb maar weer even in het duits gezocht; https://www.velomobilforum.de/forum/inde...hrt.39937/
In het bovenste plaatje met de kurve's zie je drie lijntjes, waarbij Hollandrad en Racefiets al vroeg de maximale snelheid bereiken, terwijl die lijn voor de Quest ver door gaat naar boven. Die zit hier bij 60 km/h al aan 1400 watt remenergie. Racefiets aan 200 wat bij de gelijke snelheid en situatie.
Wie ooit zijn vingers heeft verbrand aan een gloeilampje kan zich er hopelijk wat bij voorstellen, 1000 watt is al een behoorlijke electrische oven.
Bij de Cauberg is het beneden allemaal nog te overzien, er zijn ook veel lastigere afdalingen daar in de buurt. Denk aan het onoverzichtelijke knikje onderaan de Keutenberg bijvoorbeeld.
Ik ging niet eens zo heel hard, ik denk dat 55 km/h daar ook nog best verantwoord is. Maar dat stuurbeweginkje was dus net te veel.
Even terug naar het topic, of het nu -10 of plus 40 graden is maakt denk ik niet zo heel erg veel uit. Zoals we zien in de berekeningen hier boven wordt je door de luchtweerstand nauwelijks afgeremd, zodat je bult af maar door blijft gaan. Gewoon rechtop gaan zitten op de stadsfiets of MTB, en het voelt wel heel hard, maar als je op de teller kijkt, valt het erg mee. Meestal is het bij 40 wel klaar, voor 50 heb je echt wel een serieuze heuvel of een steile afdaling nodig. Op datzelfde hellinkje schiet de Velomobiel al door naar 70 ofzo.
Heb maar weer even in het duits gezocht; https://www.velomobilforum.de/forum/inde...hrt.39937/
In het bovenste plaatje met de kurve's zie je drie lijntjes, waarbij Hollandrad en Racefiets al vroeg de maximale snelheid bereiken, terwijl die lijn voor de Quest ver door gaat naar boven. Die zit hier bij 60 km/h al aan 1400 watt remenergie. Racefiets aan 200 wat bij de gelijke snelheid en situatie.
Wie ooit zijn vingers heeft verbrand aan een gloeilampje kan zich er hopelijk wat bij voorstellen, 1000 watt is al een behoorlijke electrische oven.
Bij de Cauberg is het beneden allemaal nog te overzien, er zijn ook veel lastigere afdalingen daar in de buurt. Denk aan het onoverzichtelijke knikje onderaan de Keutenberg bijvoorbeeld.
