29-Apr-2018, 06:19 PM
Ik heb als doorkneed velomobielrijder en senior medewerker bij Sinner/Drymer mede de hand gehad in het ontwerp van de Hilgo. Het schakelmechanisme was niet mijn idee, maar ik zag wel meteen de fantastische mogelijkheden en hoe deze het beste te integreren in de Hilgo. Het is 11-speed geworden met een 11-40 cassette op een tussenas. Voor kun je kiezen voor een enkel tandblad (lekker makkelijk schakelen en ruim voldoende in Nederland), een conservatieve, lekker schakelende 34-50Compact, een 36-52Compact of voor een mega groot versnellingenbereik kiezen met 34-60 tands voorbladen (wat wel iets moeizamer schakelt dan CompactCrank). Je kunt zo zonder dure opties die niet in elke versnelling even efficiënt zijn, zoals Rohloff of Schlumpf MountainDrive de Alpen en Pyreneen in. Door de extra lange kettingspanner voor de brug kun je ook echt alle versnelling combinaties van groot-groot tot klein-klein schakelen (uitgezonderd de 34-60 optie, waarbij de ketting in de hoogste 5 versnellingen op het kleine 34T blad niet op spanning kan worden gehouden).
Door de ervaringen met (internationale) klanten met de Mango en ook andere velomobielen die bij ons in de shop voorbij komen, wist ik ook precies wat bij de Hilgo voorop moest staan: gemakkelijk onderhoud die door de klant zelf uitgevoerd kan worden. In principe kun je met toegangsluiken en dergelijke overal bij komen, maar in de praktijk moet de klant kunnen zien wat hij/zij doet. Dus was mij duidelijk dat de gehele top er snel af moest kunnen. Door vastgelijmde bouten en flenzen die vaste siliconen lagen hebben is het los halen van de 10xM5 moeren een fluitje van een cent en hoeft de siliconen lijm niet bij elke onderhoudsbeurt moeizaam vernieuwd te worden. Mijn record loshalen en weer vastzetten van de top is 10 minuten.
Maar niet alleen de toegankelijkheid, ook het onderhoud zelf is veel gemakkelijker geworden als bij de Mango. In plaats van een specifieke stalen veer die alleen bij Sinner te krijgen is, houdt een 30cm lange en 5mm dikke elastiek oftewel bungee koord de kettingspanner op gelijkmatige spanning. Dit koord is universeel en overal ter wereld verkrijgbaar. De kettingspanner is echt mijn ontwerp. Een bijzonder leuke en handige eigenschap vind ik zelf de open kooi. Je kunt het vergelijken met de eenzijdige ophanging van de wielen. Als je om een of andere reden even de spanning van de ketting wilt hebben, dan gooi je de ketting met een simpele handbeweging uit de spanner en net zo gemakkelijk leg je 'm weer op. Zo is het veel gemakkelijker een ketting te vernieuwen, te verlengen of in te korten. Helaas blijft het werken met de ketting wel een smerig karweitje
De tussenas met de 11-40T cassette is nu een drop-in, d.w.z. dat je de tussenas van bovenaf op z'n plek kunt leggen. Dit is super gemakkelijk en snel.
Wat ik ook graag wilde bereiken is een kettingloop zonder kettingbuizen. Als kettingbuizen nieuw zijn geven ze weinig wrijving, maar onvermijdelijk hoopt vastkoekend vuil en olie zich op en ongemerkt wordt de kettingloop na verloop van tijd een beetje zwaarder. Wat ook nogal eens voorkomt is dat de buis los schiet en zich vast klemt op het voorste kettingblad.
Onderhoud dat je zelf niet kunt doen kan best duur uitvallen aangezien dat niet naar een lage-lonen land kan worden uitbesteedt en zo kan goedkoop uiteindelijk toch duur uitvallen. We doen graag onderhoud hoor, maar verdienen doen we vooral door nieuwe velomobielen te verkopen. Ik zie het als goede service wanneer de velomobiel zo gebouwd is dat klanten het onderhoud zelf aandurven. Onze velomobielen gaan de hele wereld over en ik hoor nog weleens dat het lastig is om een bereidwillige fietsenmaker te vinden die de velomobiel wil onderhouden. Ook zie ik maar al te vaak dat er doorgereden wordt met een niet meer helemaal optimale afstelling. Met een goede toegankelijkheid van de onderdelen hoop ik te bereiken dat men toch de Hilgo in optima forma houdt. Zijn er toch problemen, dan kan er altijd via e-mail aanwijzingen worden gegeven. Voor mij als technisch raadgever is het daarbij een stuk eenvoudiger om een en ander uit te leggen als de velomobiel zo eenvoudig mogelijk opgebouwd is.
Door de ervaringen met (internationale) klanten met de Mango en ook andere velomobielen die bij ons in de shop voorbij komen, wist ik ook precies wat bij de Hilgo voorop moest staan: gemakkelijk onderhoud die door de klant zelf uitgevoerd kan worden. In principe kun je met toegangsluiken en dergelijke overal bij komen, maar in de praktijk moet de klant kunnen zien wat hij/zij doet. Dus was mij duidelijk dat de gehele top er snel af moest kunnen. Door vastgelijmde bouten en flenzen die vaste siliconen lagen hebben is het los halen van de 10xM5 moeren een fluitje van een cent en hoeft de siliconen lijm niet bij elke onderhoudsbeurt moeizaam vernieuwd te worden. Mijn record loshalen en weer vastzetten van de top is 10 minuten.
Maar niet alleen de toegankelijkheid, ook het onderhoud zelf is veel gemakkelijker geworden als bij de Mango. In plaats van een specifieke stalen veer die alleen bij Sinner te krijgen is, houdt een 30cm lange en 5mm dikke elastiek oftewel bungee koord de kettingspanner op gelijkmatige spanning. Dit koord is universeel en overal ter wereld verkrijgbaar. De kettingspanner is echt mijn ontwerp. Een bijzonder leuke en handige eigenschap vind ik zelf de open kooi. Je kunt het vergelijken met de eenzijdige ophanging van de wielen. Als je om een of andere reden even de spanning van de ketting wilt hebben, dan gooi je de ketting met een simpele handbeweging uit de spanner en net zo gemakkelijk leg je 'm weer op. Zo is het veel gemakkelijker een ketting te vernieuwen, te verlengen of in te korten. Helaas blijft het werken met de ketting wel een smerig karweitje
De tussenas met de 11-40T cassette is nu een drop-in, d.w.z. dat je de tussenas van bovenaf op z'n plek kunt leggen. Dit is super gemakkelijk en snel.
Wat ik ook graag wilde bereiken is een kettingloop zonder kettingbuizen. Als kettingbuizen nieuw zijn geven ze weinig wrijving, maar onvermijdelijk hoopt vastkoekend vuil en olie zich op en ongemerkt wordt de kettingloop na verloop van tijd een beetje zwaarder. Wat ook nogal eens voorkomt is dat de buis los schiet en zich vast klemt op het voorste kettingblad.
Onderhoud dat je zelf niet kunt doen kan best duur uitvallen aangezien dat niet naar een lage-lonen land kan worden uitbesteedt en zo kan goedkoop uiteindelijk toch duur uitvallen. We doen graag onderhoud hoor, maar verdienen doen we vooral door nieuwe velomobielen te verkopen. Ik zie het als goede service wanneer de velomobiel zo gebouwd is dat klanten het onderhoud zelf aandurven. Onze velomobielen gaan de hele wereld over en ik hoor nog weleens dat het lastig is om een bereidwillige fietsenmaker te vinden die de velomobiel wil onderhouden. Ook zie ik maar al te vaak dat er doorgereden wordt met een niet meer helemaal optimale afstelling. Met een goede toegankelijkheid van de onderdelen hoop ik te bereiken dat men toch de Hilgo in optima forma houdt. Zijn er toch problemen, dan kan er altijd via e-mail aanwijzingen worden gegeven. Voor mij als technisch raadgever is het daarbij een stuk eenvoudiger om een en ander uit te leggen als de velomobiel zo eenvoudig mogelijk opgebouwd is.
