14-May-2024, 07:00 PM
Hallo Onno,
Bezint eer ge begint. Dat je niet weet dat je een cranktrekker nodig hebt om de crank te verwijderen is voor mij een indicatie dat je niet heel erg ervaren bent in het sleutelen met fietsen. Het is echt wel een complexe klus waar je aan begint, en het kan her en der echt tegenvallen. Helaas ben je dan waarschijnlijk ook op het punt aangeland dat er niet meer mee gefietst kan worden. Wees je daar van bewust. Er kan een moment komen dat je overweegt om grof geweld in te zetten. Dan is het tijd voor een pauze. Ik spreek uit ervaring.
Kijk eens goed op de Site van Velomobiel.nl daar staan een boel handleidingen, bij onderhoud. Ik denk dat je voor de alu achterbrug de handleiding Quest Oud moet hebben.
De handleiding is duidelijk. "Maak de 6 mm inbus los". Dat is voor mij meestal het lastige punt. Bij het achterwiel moet je die inbus in de wielkast los maken, terwijl je niet kan zien wat je moet doen. Er zijn zes hoekjes waarin de inbussleutel wel in de bout past. En heel erg veel waarin dat niet lukt. En dan kun je die inbus een heel klein beetje draaien en valt de sleutel uit je hand, en kun je weer puzzelen enzovoorts. Met een beetje pech zit ie ook nog eens heel vast. Dan kun je de andere kant tegenhouden met sleutel 13. Volgend ramp scenario is dat de inbus stug blijft zitten en de verkeerde kant, dus de borgmoeren bij de cassette los komen. Die zitten op een holle stelmoer die met Loctite vast zit in de as. Die loctite kan los raken, en de stelmoer kun je kapot draaien met sleutel 13. Mogelijk had ik een bijzonder eigenwijs exemplaar van de Alu achterbrug. Maar het is me gebeurd. Met een nieuwe stelmoer, opnieuw vastgeplakt, en de boel weer geborgd, en toen ging ie dan uiteindelijk. Gevoelsmatig helpt het als je tijdens het draaien van de inbus, het achterwiel blokkeert. Weet niet waarom, maar het lijkt erop dat dan de inbus makkelijker loslaat.
Het astrekken kan ook wat moeizaam verlopen, maar uiteindelijk gaat ie wel. De lange moer van de astrekker moet op die m8 stelschroef, dat holle dingetje.
Maak ook even een foto van onderen, door het wiel naar de cassette. Het is mogelijk om de boel in elkaar te zetten terwijl de holle ster van de cassettebody niet goed grijpt op het bolle ster tegendeel wat op de naaf zit. Die moeten echt zo ver mogelijk in elkaar vallen. Probeer dat desnoods even droog, terwijl je boel uit elkaar hebt. Kijk goed naar de afstand tussen cassette en wiel, zodat je weet wanneer ie goed zit, en wanneer bijna goed. Bijna goed erop is de ideale manier om je naaf te verknallen.
Je hebt ook nog een cassette lockring losmaak dingetje nodig, voor shimano cassette's en een kettingzweep om de cassette los te krijgen van de body. Mogelijk wil de fietsenmaker dat wel even voor je doen, dat is niet heel veel werk. Even voor het plaatje; https://www.amazon.nl/Sternstunde-Fietsk...OHSVCZ9V7E
Bij het monteren dus goed letten op de afstand tussen naaf en cassette en even met je vinger voelen of de as netjes aansluit, niet te diep in de naaf verstopt blijft zitten. Dat is het geval, als cassette en naaf net niet lekker aansluit.
Ik ben zo vrij geweest om die inbus in de wielkast te vervangen voor een gewone m8 zeskant. Met een ringsleutel met 12 inkepinkjes dubbel zo veel kans dat je hem goed erop hebt, en bij het weer in elkaar zetten doe ik even een klein stukje afplakband over de bout en de steek-sleutel zodat alles netjes bij elkaar blijft. Met het zichtbare deel van de as bij de achterbrug draai ik dan de eerste paar keer rond tot ie goed pakt. Dan even het plakbandje eraf scheuren. (dat laatste gaat moeilijker als je de ring zijde gebruikt hebt) En de boel echt vast maken.
Dat plakbandje en gewone bout idee heb ik bedacht nadat ook poging 10 om de inbus in de wielkast in het onzichtbare gat in de as te draaien eindigde met het plink plink geluidje van een bout die tussen de spaken nog iets dieper in de wielkast verdween.
Misschien zijn er mensen voor wie dit een zeer eenvoudig klusje is, maar mijn favoriete fietsreparatieklus is het niet.
Bezint eer ge begint. Dat je niet weet dat je een cranktrekker nodig hebt om de crank te verwijderen is voor mij een indicatie dat je niet heel erg ervaren bent in het sleutelen met fietsen. Het is echt wel een complexe klus waar je aan begint, en het kan her en der echt tegenvallen. Helaas ben je dan waarschijnlijk ook op het punt aangeland dat er niet meer mee gefietst kan worden. Wees je daar van bewust. Er kan een moment komen dat je overweegt om grof geweld in te zetten. Dan is het tijd voor een pauze. Ik spreek uit ervaring.
Kijk eens goed op de Site van Velomobiel.nl daar staan een boel handleidingen, bij onderhoud. Ik denk dat je voor de alu achterbrug de handleiding Quest Oud moet hebben.
De handleiding is duidelijk. "Maak de 6 mm inbus los". Dat is voor mij meestal het lastige punt. Bij het achterwiel moet je die inbus in de wielkast los maken, terwijl je niet kan zien wat je moet doen. Er zijn zes hoekjes waarin de inbussleutel wel in de bout past. En heel erg veel waarin dat niet lukt. En dan kun je die inbus een heel klein beetje draaien en valt de sleutel uit je hand, en kun je weer puzzelen enzovoorts. Met een beetje pech zit ie ook nog eens heel vast. Dan kun je de andere kant tegenhouden met sleutel 13. Volgend ramp scenario is dat de inbus stug blijft zitten en de verkeerde kant, dus de borgmoeren bij de cassette los komen. Die zitten op een holle stelmoer die met Loctite vast zit in de as. Die loctite kan los raken, en de stelmoer kun je kapot draaien met sleutel 13. Mogelijk had ik een bijzonder eigenwijs exemplaar van de Alu achterbrug. Maar het is me gebeurd. Met een nieuwe stelmoer, opnieuw vastgeplakt, en de boel weer geborgd, en toen ging ie dan uiteindelijk. Gevoelsmatig helpt het als je tijdens het draaien van de inbus, het achterwiel blokkeert. Weet niet waarom, maar het lijkt erop dat dan de inbus makkelijker loslaat.
Het astrekken kan ook wat moeizaam verlopen, maar uiteindelijk gaat ie wel. De lange moer van de astrekker moet op die m8 stelschroef, dat holle dingetje.
Maak ook even een foto van onderen, door het wiel naar de cassette. Het is mogelijk om de boel in elkaar te zetten terwijl de holle ster van de cassettebody niet goed grijpt op het bolle ster tegendeel wat op de naaf zit. Die moeten echt zo ver mogelijk in elkaar vallen. Probeer dat desnoods even droog, terwijl je boel uit elkaar hebt. Kijk goed naar de afstand tussen cassette en wiel, zodat je weet wanneer ie goed zit, en wanneer bijna goed. Bijna goed erop is de ideale manier om je naaf te verknallen.
Je hebt ook nog een cassette lockring losmaak dingetje nodig, voor shimano cassette's en een kettingzweep om de cassette los te krijgen van de body. Mogelijk wil de fietsenmaker dat wel even voor je doen, dat is niet heel veel werk. Even voor het plaatje; https://www.amazon.nl/Sternstunde-Fietsk...OHSVCZ9V7E
Bij het monteren dus goed letten op de afstand tussen naaf en cassette en even met je vinger voelen of de as netjes aansluit, niet te diep in de naaf verstopt blijft zitten. Dat is het geval, als cassette en naaf net niet lekker aansluit.
Ik ben zo vrij geweest om die inbus in de wielkast te vervangen voor een gewone m8 zeskant. Met een ringsleutel met 12 inkepinkjes dubbel zo veel kans dat je hem goed erop hebt, en bij het weer in elkaar zetten doe ik even een klein stukje afplakband over de bout en de steek-sleutel zodat alles netjes bij elkaar blijft. Met het zichtbare deel van de as bij de achterbrug draai ik dan de eerste paar keer rond tot ie goed pakt. Dan even het plakbandje eraf scheuren. (dat laatste gaat moeilijker als je de ring zijde gebruikt hebt) En de boel echt vast maken.
Dat plakbandje en gewone bout idee heb ik bedacht nadat ook poging 10 om de inbus in de wielkast in het onzichtbare gat in de as te draaien eindigde met het plink plink geluidje van een bout die tussen de spaken nog iets dieper in de wielkast verdween.
Misschien zijn er mensen voor wie dit een zeer eenvoudig klusje is, maar mijn favoriete fietsreparatieklus is het niet.
