1 uur geleden
Het geeft een goed gevoel om rond te rijden met een fiets waar je zelf aan gewerkt hebt. Ook vind ik het fijn dat de diagnose van het probleem lijkt te kloppen. De gekozen oplossing lijkt te werken. Hoewel ik nog niet bepaald vol gas ben gegaan. Beter dan slecht, betekend nog niet dat het met jou kracht ook goed zou zijn.
Wat betreft de overname van de MK5 delen;
Ik ben heel erg veel aan het klooien geweest met een hoop tussen fases om dat onderstukje op de juiste maat te krijgen, en uiteindelijk zat ik er toch nog 3 vreselijk noodzakelijke mm naast. Het verschil tussen een wel of niet vrij draaiende kettingrol... Heb ik wel weer kunnen oplossen. De mast loopt naar voren af, de drager heeft een hoek die ook niet helemaal klopt en bijna niks aan/in de Milan is helemaal vlak of 90 graden. Dat maakt meten lastig. Ben ook naar een bredere trapas gegaan omdat met de super smalle die erin zat 2x kettingbladen voor niet mogelijk was. Ben volgens mij van 103 naar 111 gegaan. Maar die 8 mm, dus 4mm per kant maakt wel dat mijn linker schoen kritisch dicht bij de buitenkant komt.
Ik snap niet zo goed wat je zou moeten verzagen, ik zou denken dat de mast drager op de brug zou moeten passen en dan ook de juiste hoek heeft. Met je eerdere projecten in de Snoek ga je om een bestaande structuur heen. Hier zou je die dan zelf moeten uitdenken, uitmeten. Pas als die erin zit kun je testen of het gelukt is. Is het fout zit ie met wat pech wel al vast... Met een standaard drager heb je al een boel goed zitten.
Ik zou denken dat die onderste drager wel goed is, de vorm en verbinding naar de brug klopt ook wel zou ik denken. Ik vermoed dus dat de flex vooral in het midden zit. Daar kun je met een zelf aangebracht bovendeel wat verdere overlap en niet met flexibele lijm bevestigd wordt wat aan verbeteren. Ik vind het ook typisch dat de Milan bovensteun net voor de scharnierrand van de kap wordt aangebracht op een dun vlak stukje carbon, wat dus flexibel is, terwijl 3 cm daarachter de stijve rand van het instapgat zit. Vind ik net zo logisch als de niet naar de wielkasten doorlopende zijversteviging bij de mk 4/5 wat bij nr 7 wel is doorgetrokken.
Zat net bij een gesprek met een sta bureau als uitzicht. Daaronder een aantal hoekprofielen, mooi schuin aflopend. Ik was wel even klaar met verbouwen, en had ook nog niet echt inspiratie voor de achterzijde, van de Milan maar misschien komt daar wel wat uit met profielen. Kan me er nu wel iets bij voorstellen.
Wat betreft de overname van de MK5 delen;
Ik ben heel erg veel aan het klooien geweest met een hoop tussen fases om dat onderstukje op de juiste maat te krijgen, en uiteindelijk zat ik er toch nog 3 vreselijk noodzakelijke mm naast. Het verschil tussen een wel of niet vrij draaiende kettingrol... Heb ik wel weer kunnen oplossen. De mast loopt naar voren af, de drager heeft een hoek die ook niet helemaal klopt en bijna niks aan/in de Milan is helemaal vlak of 90 graden. Dat maakt meten lastig. Ben ook naar een bredere trapas gegaan omdat met de super smalle die erin zat 2x kettingbladen voor niet mogelijk was. Ben volgens mij van 103 naar 111 gegaan. Maar die 8 mm, dus 4mm per kant maakt wel dat mijn linker schoen kritisch dicht bij de buitenkant komt.
Ik snap niet zo goed wat je zou moeten verzagen, ik zou denken dat de mast drager op de brug zou moeten passen en dan ook de juiste hoek heeft. Met je eerdere projecten in de Snoek ga je om een bestaande structuur heen. Hier zou je die dan zelf moeten uitdenken, uitmeten. Pas als die erin zit kun je testen of het gelukt is. Is het fout zit ie met wat pech wel al vast... Met een standaard drager heb je al een boel goed zitten.
Ik zou denken dat die onderste drager wel goed is, de vorm en verbinding naar de brug klopt ook wel zou ik denken. Ik vermoed dus dat de flex vooral in het midden zit. Daar kun je met een zelf aangebracht bovendeel wat verdere overlap en niet met flexibele lijm bevestigd wordt wat aan verbeteren. Ik vind het ook typisch dat de Milan bovensteun net voor de scharnierrand van de kap wordt aangebracht op een dun vlak stukje carbon, wat dus flexibel is, terwijl 3 cm daarachter de stijve rand van het instapgat zit. Vind ik net zo logisch als de niet naar de wielkasten doorlopende zijversteviging bij de mk 4/5 wat bij nr 7 wel is doorgetrokken.
Zat net bij een gesprek met een sta bureau als uitzicht. Daaronder een aantal hoekprofielen, mooi schuin aflopend. Ik was wel even klaar met verbouwen, en had ook nog niet echt inspiratie voor de achterzijde, van de Milan maar misschien komt daar wel wat uit met profielen. Kan me er nu wel iets bij voorstellen.
