1 uur geleden
Bedankt allemaal voor de vele reacties, ik vind het echt fijn dat er zoveel wordt meegedacht! Hieronder eerst een antwoord per persoon, daarna het logboek van de twee ritten van vandaag (dinsdag 27/10). De grafieken zijn bijgewerkt met de nieuwe data.
@365cycle: bedankt voor je uitgebreide reactie, ik apprecieer echt dat je daar de tijd voor nam. Leuk ook dat je de 9.1 van Piet herkent!
Je punt over systeemgewicht neem ik zeker ter harte. Ik weeg momenteel rond de 104 kg bij 1,86–1,87 m en werk naar onder de 100 kg. Ik weeg mezelf elke ochtend vóór de rit, en dat gewicht neem ik nu mee in de berekening van elke rit. Zo schrijf ik een verschil in lichaamsgewicht niet per ongeluk toe aan een aanpassing aan de fiets. Volgens een ruwe berekening, met een aangenomen rolweerstand, kost elke kilo op het vlakke bij 45 km/u ongeveer 0,5 à 1 W. 4 kg minder zou dus rond de 2 à 4 W schelen, en bij optrekken na een bocht of een verkeerslicht nog wat meer. Hoeveel het bij mij precies is, zal de data moeten uitwijzen. Een eerste voorbeeld: op 27/10 woog ik 1,4 kg meer dan op 22/10. Na correctie voor dat gewicht wordt de winst van de hogere bandenspanning daardoor ongeveer 1 W groter.
Ik volg mijn trainings- en gezondheidsdata trouwens heel nauw op: ik heb jarenlang een WHOOP gedragen en ben onlangs overgestapt op de Garmin Cirqa. Ook goed om te horen dat 215 W voor jou comfortabel aanvoelt en dat je de kap van de Alpha al goed ontworpen vindt.
Over de GP5000: ik heb de S TR in 32 mm besteld omdat ik tubeless wil rijden. Voor zover ik kan vinden, is de gewone GP5000 een band voor met binnenband en bestaat die in 27,5" enkel in 25 en 28 mm. De tubeless-versies zijn de oudere GP5000 TL (vervangen door de S TR) en de All Season TR. Mocht jij een 32-584 tubeless-variant kennen die goedkoper is, dan hoor ik het graag.
@datakneder: goede vraag, en die verdient een duidelijk antwoord, want zonder definitie is het doel niet meetbaar. Mijn definitie:
50 km/u op de open kanaalstukken bij ~215 W, windneutraal. Gemeten als het gemiddelde van mijn vaste ronde langs het Albertkanaal en die langs het Netekanaal, omgerekend naar standaard luchtdichtheid. In de praktijk: een windstille dag, of het gemiddelde van een ronde met tegenwind en een ronde met meewind.
Dus niet tegen een noordwester in, maar ook niet enkel met de wind in de rug.
Over armsteunen: die heb ik momenteel niet, en met mijn brede schouders en zware armen kan dat voor mij echt veel comfort opleveren. Zou je een foto willen delen van jouw verstelbare armsteunen? Ik heb zelf 3D-printers, dus ik kan daar mogelijk zelf iets voor maken.
@Twinbike: herkenbaar, de armen ondersteunen komt bij mij dus hoog op het lijstje. En goed punt over de bandenspanning en de belasting van de zijwanden in bochten. Daar let ik zeker op, ook met de GP5000, die achteraan maximaal 5 bar mag.
@Boyd Maduro: 21 uur aan gemiddeld 51 km/u op 120 W is indrukwekkend! Bedankt voor de tip over de Pinlock. Mijn vizier is jammer genoeg niet Pinlock-ready. Op het huidige vizier zit een anti-condensfolie om op te kleven, maar dat vizier is zo bekrast dat de lichten van auto’s en fietsen in het donker voor veel schittering zorgen. Er ligt een nieuw vizier klaar, en ik kijk ook naar een goede anti-condensfolie om daarop te kleven.
@Wim -de roetsende: mooi om te lezen dat je het op gevoel ook zo duidelijk merkt: 5 km/u trager bij 8 °C en tot 8 km/u bij nat en koud weer. Daarom noteer ik bij elke rit temperatuur, luchtdruk en wind. Benieuwd of mijn data deze winter hetzelfde laat zien.
@Tijanus: bedankt voor de info dat Christian Winchen zowel een Alpha 9.1 als een 9.2 heeft. Ik heb hem nog niet gecontacteerd, maar dat ga ik zeker doen.
@Jeroen S en @Arend-Jan: jullie opmerking dat kou zowel de rolweerstand als de luchtweerstand verhoogt, heb ik meegenomen. Uit temperatuur en luchtdruk bereken ik nu per rit de luchtdichtheid, zodat het luchtgedeelte gecorrigeerd is. Daarnaast reken ik elke rit om naar hetzelfde systeemgewicht, op basis van mijn weging van die ochtend. Het effect van kou op de rolweerstand reken ik niet weg. Daar hou ik rekening mee bij het lezen van de cijfers.
Logboek dinsdag 27/10, ochtendrit (Lier → Antwerpen, in het donker)
Opstelling
Opmerkingen
Logboek dinsdag 27/10, avondrit (Antwerpen → Lier)
Opstelling
Opmerkingen
Wat er nu op de planning staat
Groeten,
Ivan
![[Afbeelding: 1-gap-to-50-(1).png]](https://i.postimg.cc/5NVyRRYK/1-gap-to-50-(1).png)
![[Afbeelding: 2-all-laps.png]](https://i.postimg.cc/X7kqSkdf/2-all-laps.png)
![[Afbeelding: 3-tyre-pressure-result.png]](https://i.postimg.cc/X7kqSkdK/3-tyre-pressure-result.png)
![[Afbeelding: 4-plan.png]](https://i.postimg.cc/3JTNcc4S/4-plan.png)
@365cycle: bedankt voor je uitgebreide reactie, ik apprecieer echt dat je daar de tijd voor nam. Leuk ook dat je de 9.1 van Piet herkent!
Je punt over systeemgewicht neem ik zeker ter harte. Ik weeg momenteel rond de 104 kg bij 1,86–1,87 m en werk naar onder de 100 kg. Ik weeg mezelf elke ochtend vóór de rit, en dat gewicht neem ik nu mee in de berekening van elke rit. Zo schrijf ik een verschil in lichaamsgewicht niet per ongeluk toe aan een aanpassing aan de fiets. Volgens een ruwe berekening, met een aangenomen rolweerstand, kost elke kilo op het vlakke bij 45 km/u ongeveer 0,5 à 1 W. 4 kg minder zou dus rond de 2 à 4 W schelen, en bij optrekken na een bocht of een verkeerslicht nog wat meer. Hoeveel het bij mij precies is, zal de data moeten uitwijzen. Een eerste voorbeeld: op 27/10 woog ik 1,4 kg meer dan op 22/10. Na correctie voor dat gewicht wordt de winst van de hogere bandenspanning daardoor ongeveer 1 W groter.
Ik volg mijn trainings- en gezondheidsdata trouwens heel nauw op: ik heb jarenlang een WHOOP gedragen en ben onlangs overgestapt op de Garmin Cirqa. Ook goed om te horen dat 215 W voor jou comfortabel aanvoelt en dat je de kap van de Alpha al goed ontworpen vindt.
Over de GP5000: ik heb de S TR in 32 mm besteld omdat ik tubeless wil rijden. Voor zover ik kan vinden, is de gewone GP5000 een band voor met binnenband en bestaat die in 27,5" enkel in 25 en 28 mm. De tubeless-versies zijn de oudere GP5000 TL (vervangen door de S TR) en de All Season TR. Mocht jij een 32-584 tubeless-variant kennen die goedkoper is, dan hoor ik het graag.
@datakneder: goede vraag, en die verdient een duidelijk antwoord, want zonder definitie is het doel niet meetbaar. Mijn definitie:
50 km/u op de open kanaalstukken bij ~215 W, windneutraal. Gemeten als het gemiddelde van mijn vaste ronde langs het Albertkanaal en die langs het Netekanaal, omgerekend naar standaard luchtdichtheid. In de praktijk: een windstille dag, of het gemiddelde van een ronde met tegenwind en een ronde met meewind.
Dus niet tegen een noordwester in, maar ook niet enkel met de wind in de rug.
Over armsteunen: die heb ik momenteel niet, en met mijn brede schouders en zware armen kan dat voor mij echt veel comfort opleveren. Zou je een foto willen delen van jouw verstelbare armsteunen? Ik heb zelf 3D-printers, dus ik kan daar mogelijk zelf iets voor maken.
@Twinbike: herkenbaar, de armen ondersteunen komt bij mij dus hoog op het lijstje. En goed punt over de bandenspanning en de belasting van de zijwanden in bochten. Daar let ik zeker op, ook met de GP5000, die achteraan maximaal 5 bar mag.
@Boyd Maduro: 21 uur aan gemiddeld 51 km/u op 120 W is indrukwekkend! Bedankt voor de tip over de Pinlock. Mijn vizier is jammer genoeg niet Pinlock-ready. Op het huidige vizier zit een anti-condensfolie om op te kleven, maar dat vizier is zo bekrast dat de lichten van auto’s en fietsen in het donker voor veel schittering zorgen. Er ligt een nieuw vizier klaar, en ik kijk ook naar een goede anti-condensfolie om daarop te kleven.
@Wim -de roetsende: mooi om te lezen dat je het op gevoel ook zo duidelijk merkt: 5 km/u trager bij 8 °C en tot 8 km/u bij nat en koud weer. Daarom noteer ik bij elke rit temperatuur, luchtdruk en wind. Benieuwd of mijn data deze winter hetzelfde laat zien.
@Tijanus: bedankt voor de info dat Christian Winchen zowel een Alpha 9.1 als een 9.2 heeft. Ik heb hem nog niet gecontacteerd, maar dat ga ik zeker doen.
@Jeroen S en @Arend-Jan: jullie opmerking dat kou zowel de rolweerstand als de luchtweerstand verhoogt, heb ik meegenomen. Uit temperatuur en luchtdruk bereken ik nu per rit de luchtdichtheid, zodat het luchtgedeelte gecorrigeerd is. Daarnaast reken ik elke rit om naar hetzelfde systeemgewicht, op basis van mijn weging van die ochtend. Het effect van kou op de rolweerstand reken ik niet weg. Daar hou ik rekening mee bij het lezen van de cijfers.
Logboek dinsdag 27/10, ochtendrit (Lier → Antwerpen, in het donker)
Opstelling
- Voor: Schwalbe Pro One 28-406 tubeless, van 6,5 naar 7 bar
- Achter: Continental Contact Urban 42-584 met binnenband, van 5 naar 6 bar
- Ketting niet opnieuw gesmeerd (enkel af en toe nodig)
- Lichaamsgewicht (ochtend, vóór de rit): 104,2 kg
- Wind: zuid (190°), 9 knopen (17 km/u), de hele rit constant
- Temperatuur 14–15 °C, luchtdruk 1012 hPa, luchtvochtigheid 92%, bewolkt
- Vertrek 05:44, 39,0 km in 67:54 rijtijd (gemiddeld 34,5 km/u), mijn snelste ochtendrit tot nu toe
- Gemiddeld vermogen 162 W, gemiddelde hartslag 145
- Snelste 10 km: 13:45 (43,6 km/u)
- Netekanaal (wind schuin mee): 42,3 km/u bij 177 W → omgerekend 200 W. Op 22/10 was dat 208 W, dus −8 W.
- Albertkanaal (zijwind): 45,1 km/u bij 221 W → omgerekend 219 W. Op 22/10 was dat 228 W, dus −9 W.
Opmerkingen
- Voelde heel goed. De fiets voelde sneller aan dan voorheen.
- Linkerrem sleepte licht. Ik vermoed oxidatie tussen de inox as en de remschoenen van de trommelrem, waar ze over de as glijden. De rechterrem zat om dezelfde reden volledig vast. Die heb ik al gedemonteerd, de as schoongemaakt met Scotch-Brite en daarna ingevet met kopervet, zoals de fabrikant aanraadt. Sindsdien werkt hij weer perfect. De linker zit niet vast, maar komt traag terug en blijft soms wat slepen na hard remmen. Die krijgt dit weekend dezelfde behandeling.
- Vizier deels open gereden door schittering van koplampen op het bekraste vizier.
Logboek dinsdag 27/10, avondrit (Antwerpen → Lier)
Opstelling
- Ongewijzigd: voor 7 bar, achter 6 bar
- Vizier de hele rit dicht
- Linkerrem niet hersteld, mogelijk nog licht slepend
- Lichaamsgewicht: 104,2 kg (weging van die ochtend)
- Net voor mijn kanaalrondes trok er een koufront over. De wind draaide van ZZW naar west, met rukwinden tot 16 knopen rond 15:50 en 14 knopen rond 16:20.
- De temperatuur zakte van ~16 naar 13,1 °C, de luchtdruk steeg van 1012 naar 1015 hPa, en het regende.
- Tijdens de Albertkanaalronde (~16:50): west, 9 knopen (17 km/u) → meewind
- Tijdens de Netekanaalronde (~17:05): draaiend naar ZW, afnemend naar ~5–7 knopen → tegenwind
- Vertrek 16:08, 39,0 km in 64:55 rijtijd (gemiddeld 36,0 km/u): mijn snelste rit naar huis tot nu toe. Mijn vorige beste (30/09, 64:58) reed ik met gemiddeld 181 W bij 23 °C. Vandaag was dat gemiddeld 168 W, bij 13 °C en in de regen.
- Gemiddelde hartslag 137
- Snelste 10 km: 13:16 (45,2 km/u). “Kanaal tempostuk” (5,1 km) aan 44,7 km/u bij 223 W
- Albertkanaal (meewind): 46,4 km/u bij 194 W → omgerekend 182 W
- Netekanaal (tegenwind): 44,6 km/u bij 228 W → omgerekend 231 W
- Gemiddelde van beide rondes: 206 W, tegenover een baseline van gemiddeld 221 W
Opmerkingen
- Voelde heel goed.
- Ik kom versnellingen tekort: bij 50–51 km/u zat ik al op mijn zwaarste versnelling, en ik rij graag met een lage cadans. Ik heb een SRAM GX Eagle 12-speed met 10 tanden als kleinste rondsel, dus de oplossing ligt waarschijnlijk bij een groter kettingblad. Welke kettingbladen rijden jullie met een Alpha?
Wat er nu op de planning staat
- Rest van de week blijven rijden op 7 / 6 bar, om de resultaten te bevestigen.
- Elke ochtend wegen, zodat elke rit met het juiste gewicht wordt berekend.
- Dit weekend: linkerrem demonteren, schoonmaken en invetten met kopervet, en de sporing beladen nameten.
- Christian Winchen contacteren.
- Armsteunen bekijken.
- Nieuw vizier monteren, met een anti-condensfolie.
Groeten,
Ivan
