Voor een lichaamsgewicht van 95 kg zou ik die Pro Ones op 8 bar zetten.
Ik weeg zelf ~80 en zet ze ook al op 8..
Op heel slecht wegdek kost je dat dan snelheid, maar op een net wegdek rolt knalhard gewoon het lichtste, en bij die kleine 20" maakt dat veel uit, het achterwiel speelt een ondergeschikte rol bij een velomobiel, qua weerstand. Want die is groter en er rust minder gewicht op. Op een racefiets zit je meer op het achterwiel dan op het voorwiel, bij een velomobiel is het andersom.
Tubeless is fraai, maar ik wens het je niet toe dat je een flink lek krijgt en je daarna de wielkasten van binnen mag gaan schoonmaken.. Om die reden rij ik met latex binnenbanden, dat rolt even licht als tubeless, maar geeft geen troep bij een lek (maar je moet wel vaak bijpompen..).
Staar je niet blind op wat andere mensen zeggen nodig te hebben voor 45 of 50 km/u.
De ene weg is de andere niet, temperatuur en wind spelen altijd een rol, en 95 kilo is 95 kilo.
Boyd en ik komen elkaar vaak tegen bij wedstrijden en we rijden dan hetzelfde model (Snoek), maar hij kan (bij gelijke banden) altijd met minder vermogen toe dan ik, simpelweg omdat ik een slordige 15-20 kilo meer weeg dan hij.
En... een Alpha 9.1 is gewoon een forse fiets. Ik weet vrij goed hoeveel effect dat heeft, want ik bezit dus zowel de allergrootste velomobiel (Milan 4.2) als de allerkleinste (Snoek) en het verschil in efficiëntie is tamelijk groot (met dezelfde banden en dezelfde motor aan boord; ik). Ik denk dat een 9.1 en mijn Milan 4.2 elkaar niet veel ontlopen, qua aerodynamica (maar jouw fiets is flink veel lichter!).
Een Milan SL zit veel dichter bij een Snoek, qua aerodynamica, dat is namelijk ook gewoon een echt lage, echt smalle fiets.
De eerder genoemde 1W/bar/band lijkt mij een te lage schatting. Tussen 4 bar en 7 bar (in de CCU's waar ik het meeste mee rij) zou dan maar 6W verschil zitten. Ik meen dat het eerder het dubbele is. En op hoge snelheid misschien wel het driedubbele.
Maar de kracht van een Alpha 9.1 zit erin dat hij voldoende ruimte biedt voor een enorme motor.
Je hebt nu je eerste velomobiel, en rijdt nu al stukken met 215W aan vermogen.
Dat is een vermogen waar heel veel mensen op dit forum alleen maar van dromen.... ....en je begint net.
Wacht maar, als je lijf zich heeft aangepast aan de nieuwe houding en trap-coördinatie, dan ga je straks diezelfde trajecten met 270 Watt trappen, en dan rij je ineens wél 50 per uur.
Op zijn Amerikaans:
'There's no replacement for displacement'
Op een koersfiets is een groot lijf een nadeel. In een VM kan je daarmee de beul uithangen
Ik weeg zelf ~80 en zet ze ook al op 8..
Op heel slecht wegdek kost je dat dan snelheid, maar op een net wegdek rolt knalhard gewoon het lichtste, en bij die kleine 20" maakt dat veel uit, het achterwiel speelt een ondergeschikte rol bij een velomobiel, qua weerstand. Want die is groter en er rust minder gewicht op. Op een racefiets zit je meer op het achterwiel dan op het voorwiel, bij een velomobiel is het andersom.
Tubeless is fraai, maar ik wens het je niet toe dat je een flink lek krijgt en je daarna de wielkasten van binnen mag gaan schoonmaken.. Om die reden rij ik met latex binnenbanden, dat rolt even licht als tubeless, maar geeft geen troep bij een lek (maar je moet wel vaak bijpompen..).
Staar je niet blind op wat andere mensen zeggen nodig te hebben voor 45 of 50 km/u.
De ene weg is de andere niet, temperatuur en wind spelen altijd een rol, en 95 kilo is 95 kilo.
Boyd en ik komen elkaar vaak tegen bij wedstrijden en we rijden dan hetzelfde model (Snoek), maar hij kan (bij gelijke banden) altijd met minder vermogen toe dan ik, simpelweg omdat ik een slordige 15-20 kilo meer weeg dan hij.
En... een Alpha 9.1 is gewoon een forse fiets. Ik weet vrij goed hoeveel effect dat heeft, want ik bezit dus zowel de allergrootste velomobiel (Milan 4.2) als de allerkleinste (Snoek) en het verschil in efficiëntie is tamelijk groot (met dezelfde banden en dezelfde motor aan boord; ik). Ik denk dat een 9.1 en mijn Milan 4.2 elkaar niet veel ontlopen, qua aerodynamica (maar jouw fiets is flink veel lichter!).
Een Milan SL zit veel dichter bij een Snoek, qua aerodynamica, dat is namelijk ook gewoon een echt lage, echt smalle fiets.
De eerder genoemde 1W/bar/band lijkt mij een te lage schatting. Tussen 4 bar en 7 bar (in de CCU's waar ik het meeste mee rij) zou dan maar 6W verschil zitten. Ik meen dat het eerder het dubbele is. En op hoge snelheid misschien wel het driedubbele.
Maar de kracht van een Alpha 9.1 zit erin dat hij voldoende ruimte biedt voor een enorme motor.
Je hebt nu je eerste velomobiel, en rijdt nu al stukken met 215W aan vermogen.
Dat is een vermogen waar heel veel mensen op dit forum alleen maar van dromen.... ....en je begint net.
Wacht maar, als je lijf zich heeft aangepast aan de nieuwe houding en trap-coördinatie, dan ga je straks diezelfde trajecten met 270 Watt trappen, en dan rij je ineens wél 50 per uur.
Op zijn Amerikaans:
'There's no replacement for displacement'
Op een koersfiets is een groot lijf een nadeel. In een VM kan je daarmee de beul uithangen
