1 uur geleden
Goeiemorgen allemaal,
Eerst en vooral bedankt voor alle reacties. Ik merk dat dit topic leeft, en dat vind ik echt fijn.
**Een vriendelijke vraag**
De discussie over vermogensmeters en de schattingen van Strava vind ik op zich interessant, en zo'n spontaan gesprek hoort ook bij een forum. Toch wil ik jullie vriendelijk vragen om dit topic zo veel mogelijk bij het doel te houden: de Alpha 9.1 op 50 km/u krijgen. Zo blijft het overzichtelijk, ook voor wie later meeleest en de ritten en metingen wil volgen.
Wie verder wil praten over vermogensmeters, nut of geen nut, kan daar zeker een apart topic voor openen, zoals Hoekie al voorstelde. Ik lees daar graag mee. Tips, vragen en kritische opmerkingen over de aanpak blijven hier natuurlijk altijd welkom.
**Even pauze**
Jammer genoeg ben ik verkouden geworden. Ik voelde het aankomen en heb in overleg met mijn planner preventief rust genomen, dus gisteren en vandaag heb ik niet met de velomobiel gependeld. Als alles meezit, rij ik morgen (vrijdag 30/10) weer.
Bij die rit zet ik een opmerking dat ik net ziek ben geweest. Mijn hartslag kan daardoor wat afwijken, maar voor de vergelijking kijk ik naar vermogen en snelheid, en vermogen blijft vermogen.
---
**Contact met Christian Winkgen**
Zoals beloofd heb ik gisteren contact opgenomen met Christian. Eerst een dikke merci aan Arend-Jan en Tijanus om mij naar hem te verwijzen: dat was een gouden tip. En een open compliment aan Christian zelf. Hij nam de tijd voor een uitgebreid, eerlijk en ook grappig antwoord, en dat voor iemand die hij niet kent. Dat apprecieer ik enorm.
Zijn advies kwam samengevat neer op vier hoofdpunten: **gewicht, banden, sporing en kap.** De belangrijkste punten op een rij:
- **Gewicht:** 100 kg geeft meer rolweerstand dan 75 à 80 kg. Daar werk ik aan: ik weeg mezelf elke dag en zit nu rond de 104 kg, met als doel onder de 100 kg.
- **Sporing:** nakijken en daarna fijnregelen met uitroltests. Dat sluit precies aan bij wat Jeroen S voorstelde en bij de meting van zaterdag, zie verder.
- **Banden:** Christian is momenteel positief over de Schwalbe SX-R 42-406, die volgens een test van Wim Schermer nog beter rolt dan de Pro One. Voorlopig hou ik het vooraan bij de Pro One, maar ik hou het in het achterhoofd. Zijn favoriete achterband is de GP5000 TL, wat bevestigt dat de GP5000 S TR achteraan een goede keuze is.
- **Kap:** op mijn foto herkende hij de standaard alledaagse kap zonder zijramen. Volgens hem goed om te ademen, maar niet gemaakt voor snelheid. Zijn opties: de openingen half of volledig afdekken, een racekap laten maken of lamineren, of de versie met zijramen nemen. Het kan volgens hem een paar km/u schelen, al zegt hij er eerlijk bij: "of niet". In zijn eigen metingen leverde het afdekken van de openingen wel wat watt op, en dat noemt hij de snelste winst. Dat is dus hetzelfde als wat Arend-Jan voorstelde, en dat geeft mij nog meer reden om de tape te testen.
- **Spiegels:** eventueel maar één spiegel gebruiken, en die aerodynamisch maken.
- **Kettingloop:** een heel concrete controle die ik zeker ga doen. Zet een stuk hout schuin tussen pedaal en brug, schakel naar het kleinste tandwiel en draai het achterwiel licht terug zodat de ketting op spanning komt. De ketting moet dan vrij lopen, en de kettingbuizen mogen nergens tegen een rand gedrukt worden, vooral niet onder de zitting bij het tussenwiel. Als dat schuurt, kost het een paar watt. Nieuwe kettingbuizen zijn al besteld, want de mijne zijn behoorlijk uitgesleten.
- **Conditie:** een FTP van 300 W is goed, meer is beter. Ik schat de mijne nu op 275 à 290 W.
En dan zijn eerlijkste punt: **de Alpha 9 wordt er niet kleiner op.** Het is een stevige, goed gebouwde en comfortabele velomobiel, maar ook breed en hoog, en dus veel lucht om te verplaatsen. Of mijn snelheid vooral door het gewicht of door de grootte beperkt wordt, vindt hij zelf een open vraag.
Hij gaf daar wel een interessant voorbeeld bij. Daniel Fenn heeft zelf met de Alpha 9 een race gereden in Sloten, in 2021 als Christian het zich goed herinnert. Daniel was daar sneller, met minder watt, dan Christian er ooit in geweest is. Het ging om dezelfde romp, dus het verschil zat vooral bij de rijder, en dat wijst in de richting van gewicht. Christian zegt er zelf bij dat het een theorie is die alleen een lichtere rijder kan bewijzen.
Het blijft één datapunt: één race, andere omstandigheden, en op een parcours met bochten, waar gewicht bij het optrekken zwaarder doorweegt dan op een lang recht stuk. Maar het is wel een extra reden om mijn gewicht dagelijks bij te houden en het traject naar onder de 100 kg serieus te nemen.
---
**Waarom ik ook naar andere velomobielen kijk**
Dat punt van Christian over de grootte sluit aan bij iets wat ik zelf al een tijdje overweeg. Ik ben 1,86 à 1,87 m, maar met een vrij kort bovenlichaam, lange benen en grote voeten (maat 47). De Alpha 9.1 past mij goed, maar het is een grote romp voor mijn lichaamslengte. Er zit dus waarschijnlijk frontaal oppervlak in dat ik niet nodig heb.
Concreet: Velomobile World kan voor mijn Alpha een nieuwe kap maken, voor rond de €900. Dat zou ik overwegen, maar bij investeringen van die grootte wil ik eerst een haalbaarheidscheck doen. Als ik zo'n bedrag uitgeef, wil ik zeker weten dat het op de plek terechtkomt waar het het meeste oplevert. En misschien is dat niet een nieuwe kap op een grote romp, maar een kleinere romp. Frontaal oppervlak is waarschijnlijk een van de grootste factoren voor snelheid.
Ik kijk daarom ook naar de Alpha M9: duidelijk wat kleiner, maar nog steeds ruim genoeg voor grote mensen. Voor zover ik weet heeft Velomobile World nog productieplaatsen vrij. Christian stelde ook de W9 voor, maar die is voor mij waarschijnlijk te klein.
Belangrijk om te zeggen: het gaat mij niet alleen om snelheid. Ook comfort, zicht en ventilatie tellen mee. En de Alpha blijft sowieso: mocht ik iets nieuws kopen, dan wordt hij mijn reservefiets en blijf ik ermee rijden tot het nieuwe exemplaar er is. Het werk aan de Alpha is dus zeker niet verloren.
**Zo pak ik het aan:**
1. **De gratis tests eerst.** De tape over de zijopeningen is meteen ook een goedkope manier om in te schatten wat een nieuwe kap waard zou zijn. Levert de tape weinig op, dan is €900 voor een kap moeilijk te verantwoorden.
2. **Zaterdag bij Velo Cars testrijden** en voelen hoe een kleinere romp mij past en rijdt.
3. **Pas daarna beslissen** waar het geld het meeste oplevert: in de Alpha (kap, banden, aandrijving) of in een kleinere velomobiel.
---
**Zaterdag bij Velo Cars**
Ik wil daar open over zijn: zaterdag 31/10 ga ik naar Velo Cars in Aarschot om een paar nieuwe velomobielen te testen. Ik wil voelen hoe die rijden in vergelijking met mijn Alpha.
Nu ik daar toch ben, heb ik Peter gevraagd of hij, tegen betaling, de sporing van mijn Alpha wil nakijken, en dat was geen probleem. Ik zit er dan zelf in, zodat hij de sporing beladen kan meten. Dat wordt mijn nulmeting.
Daarna wil ik de sporing zelf verder fijnregelen met uitroltests, zoals Jeroen S en ook Christian voorstelden, omdat ik denk dat je daarmee het fijnst kunt meten. Maar met de meting van Peter heb ik waarschijnlijk al 80 à 90% van de winst te pakken, en weet ik zeker dat er geen echt slechte sporing onder zit voordat ik verder test. De resultaten deel ik hier.
**Volgende tests**
Arend-Jan stelde twee dingen voor die niets kosten, en Christian bevestigt het tweede uit eigen metingen:
- de voorbanden naar **8 bar**, het maximum dat Schwalbe opgeeft voor de Pro One 28-406;
- **transparante tape over de open zijkanten** van de kap.
Voor de zijkanten heb ik helikoptertape liggen. Of ik beide aanpassingen apart kan testen, weet ik nog niet. Als het lukt, doe ik ze na elkaar, zodat ik weet wat welke aanpassing oplevert. Bij de tape ben ik ook benieuwd wat die doet met de condens op het vizier. Er komt ook lucht binnen via de luchtinlaat vooraan, dus dat zal de praktijk moeten uitwijzen.
Daarnaast doe ik de kettingloopcontrole van Christian zodra de nieuwe kettingbuizen er zijn.
Ik rij de kanaalstukken op een vast doelvermogen van ongeveer 230 W, en ik werk met autolaps van 5 km op telkens dezelfde stukken.
Ik heb de grafiek met het plan bijgewerkt. Daar staan deze twee tests nu bij, samen met het nakijken van de sporing.
---
**Reacties**
**@Arend-Jan:** bedankt voor de twee tips, en voor de verwijzing naar Christian. Ik ben vooral benieuwd naar de tape: als dat iets oplevert, is het de goedkoopste winst van het hele traject. En het vertelt me meteen of een nieuwe kap de investering waard is.
**@365cycle:** bedankt dat je mee de lijn bewaakt, en voor de concrete testmethode. Je punt over de GPS-snelheid klopt: die is geïnterpoleerd. Normaal heb ik nog een Garmin-snelheidssensor liggen. Als ik die terugvind, monteer ik hem opnieuw.
**@Tijanus:** bedankt dat je mij op Christian wees, en voor je bezorgdheid over een klapband achteraan, die neem ik serieus. Goed om te horen dat je 32 mm bevestigt: de GP5000 S TR 32 ligt al klaar. De Air-Liner had ik ook bekeken, maar bij Vittoria bestaat de road-versie enkel in 700c, en de 650b-versies beginnen pas bij 42 mm. Ken jij een insert die in een 32-584 past?
**@Hoekie:** dank je voor je steun! Zaterdag ben ik in Aarschot. Als ik een goede route vind, deel ik die hier.
**@Willeke_IGKT:** leuk dat je meeleest. Je ervaring met 7 kg boodschappen past bij wat ik verwacht. Op het vlakke, aan constante snelheid, beïnvloedt gewicht alleen de rolweerstand, niet de luchtweerstand. Volgens een ruwe berekening kost elke kilo bij 45 km/u ongeveer 0,5 à 1 W, afhankelijk van de rolweerstand die je aanneemt. Bij optrekken telt het wel meer mee.
Om zeker te zijn dat ik geen verschil in gewicht aanzie voor een verschil door de fiets, weeg ik mezelf elke ochtend en neem ik dat gewicht mee in de berekening van elke rit.
**@Jeroen S:** mooie vergelijking, de thermometer tegenover het weerbericht.
Ik hou jullie op de hoogte!
Groeten,
Ivan
![[Afbeelding: 4-plan.png]](https://i.postimg.cc/dVTjqRjq/4-plan.png)
Eerst en vooral bedankt voor alle reacties. Ik merk dat dit topic leeft, en dat vind ik echt fijn.
**Een vriendelijke vraag**
De discussie over vermogensmeters en de schattingen van Strava vind ik op zich interessant, en zo'n spontaan gesprek hoort ook bij een forum. Toch wil ik jullie vriendelijk vragen om dit topic zo veel mogelijk bij het doel te houden: de Alpha 9.1 op 50 km/u krijgen. Zo blijft het overzichtelijk, ook voor wie later meeleest en de ritten en metingen wil volgen.
Wie verder wil praten over vermogensmeters, nut of geen nut, kan daar zeker een apart topic voor openen, zoals Hoekie al voorstelde. Ik lees daar graag mee. Tips, vragen en kritische opmerkingen over de aanpak blijven hier natuurlijk altijd welkom.
**Even pauze**
Jammer genoeg ben ik verkouden geworden. Ik voelde het aankomen en heb in overleg met mijn planner preventief rust genomen, dus gisteren en vandaag heb ik niet met de velomobiel gependeld. Als alles meezit, rij ik morgen (vrijdag 30/10) weer.
Bij die rit zet ik een opmerking dat ik net ziek ben geweest. Mijn hartslag kan daardoor wat afwijken, maar voor de vergelijking kijk ik naar vermogen en snelheid, en vermogen blijft vermogen.
---
**Contact met Christian Winkgen**
Zoals beloofd heb ik gisteren contact opgenomen met Christian. Eerst een dikke merci aan Arend-Jan en Tijanus om mij naar hem te verwijzen: dat was een gouden tip. En een open compliment aan Christian zelf. Hij nam de tijd voor een uitgebreid, eerlijk en ook grappig antwoord, en dat voor iemand die hij niet kent. Dat apprecieer ik enorm.
Zijn advies kwam samengevat neer op vier hoofdpunten: **gewicht, banden, sporing en kap.** De belangrijkste punten op een rij:
- **Gewicht:** 100 kg geeft meer rolweerstand dan 75 à 80 kg. Daar werk ik aan: ik weeg mezelf elke dag en zit nu rond de 104 kg, met als doel onder de 100 kg.
- **Sporing:** nakijken en daarna fijnregelen met uitroltests. Dat sluit precies aan bij wat Jeroen S voorstelde en bij de meting van zaterdag, zie verder.
- **Banden:** Christian is momenteel positief over de Schwalbe SX-R 42-406, die volgens een test van Wim Schermer nog beter rolt dan de Pro One. Voorlopig hou ik het vooraan bij de Pro One, maar ik hou het in het achterhoofd. Zijn favoriete achterband is de GP5000 TL, wat bevestigt dat de GP5000 S TR achteraan een goede keuze is.
- **Kap:** op mijn foto herkende hij de standaard alledaagse kap zonder zijramen. Volgens hem goed om te ademen, maar niet gemaakt voor snelheid. Zijn opties: de openingen half of volledig afdekken, een racekap laten maken of lamineren, of de versie met zijramen nemen. Het kan volgens hem een paar km/u schelen, al zegt hij er eerlijk bij: "of niet". In zijn eigen metingen leverde het afdekken van de openingen wel wat watt op, en dat noemt hij de snelste winst. Dat is dus hetzelfde als wat Arend-Jan voorstelde, en dat geeft mij nog meer reden om de tape te testen.
- **Spiegels:** eventueel maar één spiegel gebruiken, en die aerodynamisch maken.
- **Kettingloop:** een heel concrete controle die ik zeker ga doen. Zet een stuk hout schuin tussen pedaal en brug, schakel naar het kleinste tandwiel en draai het achterwiel licht terug zodat de ketting op spanning komt. De ketting moet dan vrij lopen, en de kettingbuizen mogen nergens tegen een rand gedrukt worden, vooral niet onder de zitting bij het tussenwiel. Als dat schuurt, kost het een paar watt. Nieuwe kettingbuizen zijn al besteld, want de mijne zijn behoorlijk uitgesleten.
- **Conditie:** een FTP van 300 W is goed, meer is beter. Ik schat de mijne nu op 275 à 290 W.
En dan zijn eerlijkste punt: **de Alpha 9 wordt er niet kleiner op.** Het is een stevige, goed gebouwde en comfortabele velomobiel, maar ook breed en hoog, en dus veel lucht om te verplaatsen. Of mijn snelheid vooral door het gewicht of door de grootte beperkt wordt, vindt hij zelf een open vraag.
Hij gaf daar wel een interessant voorbeeld bij. Daniel Fenn heeft zelf met de Alpha 9 een race gereden in Sloten, in 2021 als Christian het zich goed herinnert. Daniel was daar sneller, met minder watt, dan Christian er ooit in geweest is. Het ging om dezelfde romp, dus het verschil zat vooral bij de rijder, en dat wijst in de richting van gewicht. Christian zegt er zelf bij dat het een theorie is die alleen een lichtere rijder kan bewijzen.
Het blijft één datapunt: één race, andere omstandigheden, en op een parcours met bochten, waar gewicht bij het optrekken zwaarder doorweegt dan op een lang recht stuk. Maar het is wel een extra reden om mijn gewicht dagelijks bij te houden en het traject naar onder de 100 kg serieus te nemen.
---
**Waarom ik ook naar andere velomobielen kijk**
Dat punt van Christian over de grootte sluit aan bij iets wat ik zelf al een tijdje overweeg. Ik ben 1,86 à 1,87 m, maar met een vrij kort bovenlichaam, lange benen en grote voeten (maat 47). De Alpha 9.1 past mij goed, maar het is een grote romp voor mijn lichaamslengte. Er zit dus waarschijnlijk frontaal oppervlak in dat ik niet nodig heb.
Concreet: Velomobile World kan voor mijn Alpha een nieuwe kap maken, voor rond de €900. Dat zou ik overwegen, maar bij investeringen van die grootte wil ik eerst een haalbaarheidscheck doen. Als ik zo'n bedrag uitgeef, wil ik zeker weten dat het op de plek terechtkomt waar het het meeste oplevert. En misschien is dat niet een nieuwe kap op een grote romp, maar een kleinere romp. Frontaal oppervlak is waarschijnlijk een van de grootste factoren voor snelheid.
Ik kijk daarom ook naar de Alpha M9: duidelijk wat kleiner, maar nog steeds ruim genoeg voor grote mensen. Voor zover ik weet heeft Velomobile World nog productieplaatsen vrij. Christian stelde ook de W9 voor, maar die is voor mij waarschijnlijk te klein.
Belangrijk om te zeggen: het gaat mij niet alleen om snelheid. Ook comfort, zicht en ventilatie tellen mee. En de Alpha blijft sowieso: mocht ik iets nieuws kopen, dan wordt hij mijn reservefiets en blijf ik ermee rijden tot het nieuwe exemplaar er is. Het werk aan de Alpha is dus zeker niet verloren.
**Zo pak ik het aan:**
1. **De gratis tests eerst.** De tape over de zijopeningen is meteen ook een goedkope manier om in te schatten wat een nieuwe kap waard zou zijn. Levert de tape weinig op, dan is €900 voor een kap moeilijk te verantwoorden.
2. **Zaterdag bij Velo Cars testrijden** en voelen hoe een kleinere romp mij past en rijdt.
3. **Pas daarna beslissen** waar het geld het meeste oplevert: in de Alpha (kap, banden, aandrijving) of in een kleinere velomobiel.
---
**Zaterdag bij Velo Cars**
Ik wil daar open over zijn: zaterdag 31/10 ga ik naar Velo Cars in Aarschot om een paar nieuwe velomobielen te testen. Ik wil voelen hoe die rijden in vergelijking met mijn Alpha.
Nu ik daar toch ben, heb ik Peter gevraagd of hij, tegen betaling, de sporing van mijn Alpha wil nakijken, en dat was geen probleem. Ik zit er dan zelf in, zodat hij de sporing beladen kan meten. Dat wordt mijn nulmeting.
Daarna wil ik de sporing zelf verder fijnregelen met uitroltests, zoals Jeroen S en ook Christian voorstelden, omdat ik denk dat je daarmee het fijnst kunt meten. Maar met de meting van Peter heb ik waarschijnlijk al 80 à 90% van de winst te pakken, en weet ik zeker dat er geen echt slechte sporing onder zit voordat ik verder test. De resultaten deel ik hier.
**Volgende tests**
Arend-Jan stelde twee dingen voor die niets kosten, en Christian bevestigt het tweede uit eigen metingen:
- de voorbanden naar **8 bar**, het maximum dat Schwalbe opgeeft voor de Pro One 28-406;
- **transparante tape over de open zijkanten** van de kap.
Voor de zijkanten heb ik helikoptertape liggen. Of ik beide aanpassingen apart kan testen, weet ik nog niet. Als het lukt, doe ik ze na elkaar, zodat ik weet wat welke aanpassing oplevert. Bij de tape ben ik ook benieuwd wat die doet met de condens op het vizier. Er komt ook lucht binnen via de luchtinlaat vooraan, dus dat zal de praktijk moeten uitwijzen.
Daarnaast doe ik de kettingloopcontrole van Christian zodra de nieuwe kettingbuizen er zijn.
Ik rij de kanaalstukken op een vast doelvermogen van ongeveer 230 W, en ik werk met autolaps van 5 km op telkens dezelfde stukken.
Ik heb de grafiek met het plan bijgewerkt. Daar staan deze twee tests nu bij, samen met het nakijken van de sporing.
---
**Reacties**
**@Arend-Jan:** bedankt voor de twee tips, en voor de verwijzing naar Christian. Ik ben vooral benieuwd naar de tape: als dat iets oplevert, is het de goedkoopste winst van het hele traject. En het vertelt me meteen of een nieuwe kap de investering waard is.
**@365cycle:** bedankt dat je mee de lijn bewaakt, en voor de concrete testmethode. Je punt over de GPS-snelheid klopt: die is geïnterpoleerd. Normaal heb ik nog een Garmin-snelheidssensor liggen. Als ik die terugvind, monteer ik hem opnieuw.
**@Tijanus:** bedankt dat je mij op Christian wees, en voor je bezorgdheid over een klapband achteraan, die neem ik serieus. Goed om te horen dat je 32 mm bevestigt: de GP5000 S TR 32 ligt al klaar. De Air-Liner had ik ook bekeken, maar bij Vittoria bestaat de road-versie enkel in 700c, en de 650b-versies beginnen pas bij 42 mm. Ken jij een insert die in een 32-584 past?
**@Hoekie:** dank je voor je steun! Zaterdag ben ik in Aarschot. Als ik een goede route vind, deel ik die hier.
**@Willeke_IGKT:** leuk dat je meeleest. Je ervaring met 7 kg boodschappen past bij wat ik verwacht. Op het vlakke, aan constante snelheid, beïnvloedt gewicht alleen de rolweerstand, niet de luchtweerstand. Volgens een ruwe berekening kost elke kilo bij 45 km/u ongeveer 0,5 à 1 W, afhankelijk van de rolweerstand die je aanneemt. Bij optrekken telt het wel meer mee.
Om zeker te zijn dat ik geen verschil in gewicht aanzie voor een verschil door de fiets, weeg ik mezelf elke ochtend en neem ik dat gewicht mee in de berekening van elke rit.
**@Jeroen S:** mooie vergelijking, de thermometer tegenover het weerbericht.
Ik hou jullie op de hoogte!
Groeten,
Ivan
