Sir Cliff Sinclair overleden

[PlantageBohémien]

Beste Plantage Bohémien,

Ik denk dat je jouw project met de resten van een scootmobiel, de Sinclair C5, te rooskleurig voorstelt. Allereerst heeft een scootmobiel een matige stroomlijn, met een wat zware body van thermoplastisch polymeer. Ook wel polypropyleen of polypropeen genoemd. Het fietsen met een C5 stelt teleur. Het is gebouwd op volledig elektrisch rijden.
Voor een fiets met elektrische ondersteuning is alleen één motor van maximaal 250 Watt toegestaan, die begrensd is op een snelheid van maximaal 26,25 km/h. Dat geldt voor de gehele EG indien op openbare wegen wordt gereden. Anders moet het voertuig worden gekeurd als b.v. een bromfiets

Bij het verstellen van stoel en/of rugleuning zal de bestaande carrosserie worden doorgezaagd en gaat de authentieke C5 vorm verloren.
Het rijklaar gewicht met één accu zit al op 45 kg. Met twee accu's op 60 kg.
Aluminium remschijven zullen snel slijten en waarmee je bovendien minder goed gedoseerd kunt remmen.

Ga je buiten de wegen rijden, op besloten terreinen, dan wens ik je veel succes.

Piet.

  

Beste Piet, 
Dat een C5 bedoeld was, als wat we tegenwoordig een scootmobiel noemen, ben ik niet met je eens, door de kleine accu capaciteit ben je gedwongen te trappen, bij een scootmobiel zie ik die mogelijkheid niet, het bevordert ook inactiviteit, sommige gebruikers zullen zo'n ding nodig hebben, waar natuurlijk niets op tegen is, maar ik zie ook nog al eens mensen voor wie het beter was, actief mee te trappen, een scootmobiel is ook vaak een "dikmaker" , in Nederland zie ik er veel, hier in Tsjechië eerder zelden.
Dat een C5 geen ligfiets is , zie ik anders, de trapas zit op de zelfde hoogte als de bodem v h stoeltje, alleen door het stuur onder je benen, ben je gedwongen voorover te zitten, wat ademhalen bij grote inspanning moeilijk maakt.
Toen de C5 in de schuur stond, heb ik er vaak naar gekeken hoe hem tot een modern, dagelijks bruikbaar vervoermiddel te maken, stuur veranderen, andere motor, versnellingsnaaf inbouwen, sterkere accu, vering? dat alles was mogelijk geweest,  alleen het basis ontwerp met die kleine, smalle wieltjes, hij is te kort, dat bagage bakje is zo klein, misschien is het geschikt om een fles wijn mee te nemen, bij bezoek aan een vriendin, maar veel meer is niet mogelijk, een bos rozen moet maar wachten tot de volgende keer, als het daar nog van komt?

Dat regels voor E- bikes overal in Europa het zelfde zijn is de vraag, per land zijn er wel degelijk andere regels, wat die 25 km grens betreft, kan ik dat nog geloven, wat motor vermogen, en trapsensor aangaat, zie ik toch grote verschillen, hier worden Chinese scooters verhuurd met 1000 watt motor, zonder trappers, sensor, en kenteken, in Duitsland mag  tot 45 km ondersteuning, maar met verzekering en kenteken, wat eenvoudig is te verkrijgen, een keuring in Pilsen is ook niet zo'n probleem heb ik al eens gehoord; gaat voornamelijk over verlichting en remmen.
Met een bromfiets met verbrandingsmotor, kun je hier niets doen, want motoren en auto's mogen alleen met vergunning in het Nationaal Park, en die krijgt, een normaal mens niet, wat prima is zo, van wild crossers heb je hier ook geen last.

Over die remmen; die wielen horen trommelremmen in, alleen die zijn te zwaar, en nemen te veel plaats in beslag, in de trommel moet ik een alu schijf maken daarop een kleine schijf om de remschijf te monteren, kan allemaal, maar kost tijd, dus moet wachten tot de winter als er sneeuw ligt,                                            groet uit het Boheemse woud .