De Different en verwante fiets ideeën.

[365cycle]

De QV heeft een dubbelzijdig vrijloop mechanisme in de cassettebody, met twee halve assen.

Klopt, en da's v.w.b. de aandrijving van zowel de QV als de Different eigenlijk een ideaal systeem. Ik weet dat jij het weet Jeroen, maar voor de rest:
een differentieel stuurt in basis al het vermogen naar het wiel dat de minste grip heeft. Zeker bij een voorwielaangedreven auto zonder sper merk je dit als je de motor op een krachtig toerental hebt en de traction control uit; in een bocht plotseling volgas geven zorgt ervoor dat het "binnenste" voorwiel krijst, en je versnelt niet meer. Het voorwiel aan de buitenkant van de bocht wordt hard op het asfalt gedrukt, maar wordt niet meer aangedreven.
Een dubbele vrijloop zorgt ervoor dat de wielen maximaal aangedreven worden met de snelheid van de aandrijving. Eén van de wielen kan dus wel sneller draaien, maar wordt dan niet aangedreven. Bij een QV merk je dit in langzame, scherpe bochten als je goed luistert - je hoort de vrijloop dan af en toe even een tikje maken, omdat de vrijloop dus trager draait dan het wiel.

Niet alleen de massa is geringer bij een velomobiel, ook de wielbasis, de spoorbreedte. Het is een erg complex spel. Bij een auto kunnen de achterwielen uitbreken, overstuur. Dat is o.a. te corrigeren met de voorwielen die nog gewoon grip hebben.

Wat dat betreft kan de QV wel listig zijn. Qua stuurgedrag doet het me in de verte denken aan de Citroën AX op het circuit; standaard zijn ze licht, ze hellen graag over, en de meeste massa zit aan de voorzijde dus er is weinig druk op de achterwielen. Remmen in een bocht met een Citroën AX laat 'm nogal snel "kwispelen", en ook een flinke hobbel kan voor een tolfeestje zorgen (ik spreek uit ervaring, en dan ook nog bij hoge snelheid, op het circuit... gelukkig wel zonder schade). Het voordeel dat de AX ten op zichte van de QV heeft, is dat de voorwielen niet "aerodynamisch verpakt" zijn, waardoor de stuuruitslag een stuk groter is. Net als de Renault Clio V6 is een QV moeilijk te corrigeren doordat het stuur al snel niet ver genoeg kan draaien om overstuur op te vangen. Het is me vaker dan eens gelukt om de QV te laten oversturen zonder er meteen een pirouette van te maken, maar in eigenlijk alle gevallen was ik me bewust van het feit dat het mis zóu kunnen gaan. Overigens is dit gedrag wel deels op te lossen door aanpassingen in vering en demping, en door voor gladdere banden te monteren dan achteren. Van dat laatste ben ik dan echter weer geen groot fan, omdat meer dan 80% van je remvermogen van de voorkant komt.