<![CDATA[ligfietsers.nl

<![CDATA[ligfietsers.nl - Showcase]]> https://ligfietsers.nl/ Thu, 21 May 2026 09:27:03 +0000 MyBB <![CDATA[Mijn CHR Carbon High Racer]]> https://ligfietsers.nl/thread-3427.html Wed, 29 Apr 2026 13:09:11 +0000 Bob Hagendijk]]> https://ligfietsers.nl/thread-3427.html Het is deze geworden. Voor nu nog een link naar het Duitse forum, ik heb zelf nog geen fotos gemaakt.

Pluspunten:
- Schijfremmen
- Stevige velgen geschikt voor mijn gewicht+bagage

Minpunten:
- Klapstuur
- Geen bagagebak
- Enkel kettingblad voor

Twijfel:
- Son naafdynamo

Ik heb de trappers op de juiste afstand gezet en een rondje van 15 km gefietst. Het was uiteraard even wennen met een nieuwe fiets, en 8 weken niet ligfietsen na mijn ongeluk. Tijdens het korte tochtje voelt de fiets erg stabiel en snel.

Ik twijfel over de Son naafdynamo, aan de ene kant is het een kwalitatief goed ding inclusief lampen en hoef ik me geen zorgen te maken over opladen van lampen, aan de andere kant geeft het wat extra weerstand. Voor nu hou ik de actuele situatie denk ik om uit te proberen.
Het klapstuur wil ik op termijn vervangen door een vast stuur. Ik heb er nog 2 liggen in verschillende hoeken. Met het klapstuur is het wel makkelijk uitproberen waar ik het stuur wil hebben dus voor nu blijft het nog even zo.
Ik heb contact met M5 over een grote bagagebak, dat wil ik op korte termijn want als ik weer naar mijn werk zou gaan moet ik kleren, eten etc mee kunnen nemen.
Omdat ik de trappers verder heb geschoven is de ketting nu net wat tekort. Dit is 10 speed, ik heb een hoop ketting en quicklinks in 11 speed, net als shifters, derailleur en cassette. Ik moet nog nakijken of het huidige achterwiel geschikt is voor 11 speed.
Als ik naar 11 speed ga heb ik cassettes met kleine stapjes 11-25 of 12-25. Dan wil ik eigenlijk 2 kettingbladen voor hebben voor als ik een keer een flinke heuvel op ga. De huidige derailleur houder heeft een barst omdat de vorige eigenaar deze te strak had gedraaid. Deze moet dus gerepareerd worden, of ik moet de nieuwe buis gebruiken die meegeleverd is. Er zijn diverse onderdelen meegeleverd, ook 2 kettingbladen, maar volgens de vorige eigenaar passen die niet. Ik heb nog niet zoveel energie dat ik al van alles los wil halen, als iemand mij kan vertellen wat voor bottom bracket er in een CHR past, kan ik gaan kijken wat er voor onderdelen bij zitten en of dat zou moeten passen.

Samenvatting: ik ben er blij mee. Een andere M-racer was ook een optie geweest, maar een CHR heeft geen risico op roesten als ik met pekel op de weg fiets.]]> Het is deze geworden. Voor nu nog een link naar het Duitse forum, ik heb zelf nog geen fotos gemaakt.

Pluspunten:
- Schijfremmen
- Stevige velgen geschikt voor mijn gewicht+bagage

Minpunten:
- Klapstuur
- Geen bagagebak
- Enkel kettingblad voor

Twijfel:
- Son naafdynamo

Ik heb de trappers op de juiste afstand gezet en een rondje van 15 km gefietst. Het was uiteraard even wennen met een nieuwe fiets, en 8 weken niet ligfietsen na mijn ongeluk. Tijdens het korte tochtje voelt de fiets erg stabiel en snel.

Ik twijfel over de Son naafdynamo, aan de ene kant is het een kwalitatief goed ding inclusief lampen en hoef ik me geen zorgen te maken over opladen van lampen, aan de andere kant geeft het wat extra weerstand. Voor nu hou ik de actuele situatie denk ik om uit te proberen.
Het klapstuur wil ik op termijn vervangen door een vast stuur. Ik heb er nog 2 liggen in verschillende hoeken. Met het klapstuur is het wel makkelijk uitproberen waar ik het stuur wil hebben dus voor nu blijft het nog even zo.
Ik heb contact met M5 over een grote bagagebak, dat wil ik op korte termijn want als ik weer naar mijn werk zou gaan moet ik kleren, eten etc mee kunnen nemen.
Omdat ik de trappers verder heb geschoven is de ketting nu net wat tekort. Dit is 10 speed, ik heb een hoop ketting en quicklinks in 11 speed, net als shifters, derailleur en cassette. Ik moet nog nakijken of het huidige achterwiel geschikt is voor 11 speed.
Als ik naar 11 speed ga heb ik cassettes met kleine stapjes 11-25 of 12-25. Dan wil ik eigenlijk 2 kettingbladen voor hebben voor als ik een keer een flinke heuvel op ga. De huidige derailleur houder heeft een barst omdat de vorige eigenaar deze te strak had gedraaid. Deze moet dus gerepareerd worden, of ik moet de nieuwe buis gebruiken die meegeleverd is. Er zijn diverse onderdelen meegeleverd, ook 2 kettingbladen, maar volgens de vorige eigenaar passen die niet. Ik heb nog niet zoveel energie dat ik al van alles los wil halen, als iemand mij kan vertellen wat voor bottom bracket er in een CHR past, kan ik gaan kijken wat er voor onderdelen bij zitten en of dat zou moeten passen.

Samenvatting: ik ben er blij mee. Een andere M-racer was ook een optie geweest, maar een CHR heeft geen risico op roesten als ik met pekel op de weg fiets.]]> <![CDATA[Mijn DF XL]]> https://ligfietsers.nl/thread-2863.html Sun, 21 Sep 2025 22:00:39 +0000 -Nico-]]> https://ligfietsers.nl/thread-2863.html
[Afbeelding: 13485.jpg]

Ik heb al kunnen genieten van de rit van velomobiel.nl naar huis en deze week wil ik de eerste woon-werk kilometers gaan maken. De fiets rijdt goed maar ik zit nog wat te laag, dat wil ik nog (laten) oplossen.

Een aantal klusjes die ik al gedaan heb:

Nieuwe bandjes voor (Continental Contact Urban). Het velglint van één velg bleek slecht dus ook even vervangen. Clik valves geïnstalleerd.
Hele fiets van binnen en buiten schoongemaakt. Ventisit zitkussen en bodembedekking uitgewassen, was hard nodig
Keeleazy tape aangebracht. Stevig spul! Met wat warmte goed aan te brengen. Hopelijk blijft het goed zitten. Omdat de kettingtunnel ook wat lakschade had daar voor de zekerheid ook maar tape op geplakt.
Vizier en pinlock van de racekap schoongemaakt en zijruitjes "dubbelglas" gemaakt met butylkoord en lexan. Als het werkt dan beslaan ze vanaf nu minder.

]]>

Nieuwe bandjes voor (Continental Contact Urban). Het velglint van één velg bleek slecht dus ook even vervangen. Clik valves geïnstalleerd.
Hele fiets van binnen en buiten schoongemaakt. Ventisit zitkussen en bodembedekking uitgewassen, was hard nodig
Keeleazy tape aangebracht. Stevig spul! Met wat warmte goed aan te brengen. Hopelijk blijft het goed zitten. Omdat de kettingtunnel ook wat lakschade had daar voor de zekerheid ook maar tape op geplakt.
Vizier en pinlock van de racekap schoongemaakt en zijruitjes "dubbelglas" gemaakt met butylkoord en lexan. Als het werkt dan beslaan ze vanaf nu minder.

]]> <![CDATA[willekeurige ligfiets foto's]]> https://ligfietsers.nl/thread-2538.html Sun, 17 Nov 2024 14:50:58 +0000 Jeroen S]]> https://ligfietsers.nl/thread-2538.html

Een leuke ontmoeting onderweg met een ree, die wilde oversteken.

In het kader van de slechtste weg waarop je gefietst hebt.

Stealth kamperen met de Milan.

Niet te veel vertrouwen op de routing door Google. Dit is een fietspad...]]>

Een leuke ontmoeting onderweg met een ree, die wilde oversteken.

In het kader van de slechtste weg waarop je gefietst hebt.

Stealth kamperen met de Milan.

Niet te veel vertrouwen op de routing door Google. Dit is een fietspad...]]> <![CDATA[Nieuwe WAW van datakneder]]> https://ligfietsers.nl/thread-2499.html Thu, 10 Oct 2024 09:54:43 +0000 datakneder]]> https://ligfietsers.nl/thread-2499.html

Maar om bij het begin te beginnen, waarom? Ik rijdt nu ruim anderhalf jaar vm en ben verknocht eraan. Zodanig dat ik me al realiseerde dat mocht er iets met de fiets gebeuren (diefstal, ongeluk) ik direct een probleem zou hebben. Ik heb een auto en zal me wel redden, maar fijn zou het niet voelen. En om te wachten op dat moment en dan pas op zoek te gaan... Ik heb voldoende stallingsruimte, dus als er een koopje voorbij zou komen, dan zou ik aanhaken. Dus een reservefiets.

Toen deze te koop kwam op marktplaats en binnen een week al in prijs achteruitging heb ik duidelijk gemaakt aan de verkoper dat het voor mij een reservefiets zou zijn en ik dus op het laagste bod zou gaan zitten. Mocht hij hem uiteindelijk niet verkocht krijgen, nou dan was ik wel bereid om hem over te nemen. Ik vind het wel prettig om dat duidelijk te hebben bij de verkoper. Open vizier en zo...

Uiteindelijk deze week groen licht gekregen en hem gisteren opgehaald. Dat was ook nog wel een dingetje, omdat ik mijn eerste WAW opgehaald heb met een Skoda Octavia, waar hij helemaal in past. Had ik nu een nieuwe auto een Ford Focus, toch een stukje kleiner. Wel even voorgepast met mijn WAW zodat ik niet ter plekke oplossingen moest bedenken. Misschien, met veel passen en meten zou het lukken om hem in zijn geheel erin te krijgen. Maar het was slechts in Tiel, een uurtje rijden, zodat ik tot de volgende oplossing ben gekomen:

Een paar aanwijzingen: de fiets wordt naar de voorkant van de auto getrokken middels een touw dat via de mast in de fiets aan beide voorstoelen is bevestigd. Hiermee trek je de wielen in de auto, zodat de fiets klem komt te zitten met de wielen en de kuip aan de auto. De klep houdt ik met twee lijnen naar beneden, net boven de neuspunt, waar een handdoek ligt voor bescherming (Ik heb niet het idee dat de klep ooit de fiets heeft aangeraakt tijdens de rit. Maar natuurlijk wel heel voorzichtig rijden. Zeker met drempels. Maar het grootste deel was snelweg. Achter een vrachtwagen met 90 km/h was het, zelfs in het slechte weer, goed te doen. Het achterwiel is wel uit de fiets. En bij het 'inbrengen' moet de fiets eers op de kant omdat de smurfenmuts niet door het gat past. Eenmaal in de auto kan hij net rechtgezet worden.

Dan de fiets. Het is een carbon WAW Model 4. Dat is inderdaad het model dat in Roemenië gemaakt wordt. Maar die hebben meestal een Katanga-sticker aan de zijkant, en dat heeft deze fiets niet. Dus op dit moment kan ik niet zeggen of deze fiets uit België komt of uit Roemenië. (Mijn kennis van de belgische geschiedenis is niet heel groot, maar ik heb een gevoel dat de naam Katanga nogal wat beladen zou kunnen zijn. Misschien kan iemand van onze belgische lezers hier iets over zeggen.)

Dat carbon is echt wel anders. De staartpunt is veel lichter en ook kwetsbaarder dan mijn fiets. De totale fiets, snel met een personenweegschaal, komt op 27 kg. Waarschijnlijk zo'n 10 kg lichter dan mijn huidige fiets.

Het eerste 'mankement' heb ik nu ook ontdekt. Er zit een Dual-drive achterwiel in en de vork is daarvoor eigenlijk te smal.

Later meer....]]>

SINNER SPIRIT

[Afbeelding: 85e969f8-e1bb-41db-91e6-0b2556223c03.jpg]

[Afbeelding: a7090529-d775-44e8-99fe-69380d30a029.jpg]

[Afbeelding: 91bb7b65-5517-45bd-8801-9c92583d892f.jpg]

]]> Welke de revue gepasseerd zijn?

Ooit begonnen met een Giant Revive (meer zitfiets). Aansluitend een Sparta Icarius, Batavus Relax en 3 jaar geleden een nieuwe , maar overjarig model Performer 700c gekocht.

2 maanden geleden een als nieuwe Sinner Spirit gekocht. De Sinner gebruik ik voor korte ritjes en in de nabije steden. Wordt op dit moment omgebouwd bij ebike-kit.

Ik heb mij geregistreerd om te reageren op het Topic van Bob

https://ligfietsers.nl/thread-2287-page-2.html

PERFORMER
[Afbeelding: IMG20220727164701.jpg]

SINNER SPIRIT

]]> <![CDATA[Alpha7 en RaptoBike]]> https://ligfietsers.nl/thread-2303.html Tue, 18 Jun 2024 10:00:56 +0000 arnoldl]]> https://ligfietsers.nl/thread-2303.html [Afbeelding: alpha7.jpeg]

En natuurlijk nog mijn 'oude' vertrouwde RaptoBike, hier in volle race uitrusting met tubulars op het disc wheel:
[Afbeelding: rapto.JPG]

]]>

En natuurlijk nog mijn 'oude' vertrouwde RaptoBike, hier in volle race uitrusting met tubulars op het disc wheel:
[Afbeelding: rapto.JPG]

]]> <![CDATA[De FlevoRacer van Merijn]]> https://ligfietsers.nl/thread-2200.html Sat, 30 Mar 2024 20:18:55 +0000 Merijn]]> https://ligfietsers.nl/thread-2200.html Ik heb de fiets pakweg 25 jaar geleden gekocht als frameset en opgebouwd naar mijn eigen smaak. 3x8 versnellingen (dat was toen wel het maximum), magura velgremmen voor en achter, 26 inch wielen. Ik heb gekozen voor 26 inch omdat er dan dikke banden in het frame passen. Met fietsvakanties in het vooruitzicht vond ik dat wel prettig, en op de kinderkopjes in noord-Portugal heb ik op een bar of drie gereden om mijn gebit heel te houden.

Ik had toen al een goed zitje gemaakt dat ik in de Alleweder gebruikte, op basis daarvan heb ik een zitje voor deze fiets gemaakt. Het Flevobike zitje vond ik een drama, dat heb ik niet eens gekocht. Ik heb het zitje maximaal naar voren geschoven. Dat zorgt voor meer voorwieldruk en een vlakkere zithouding.
De eerste tijd heb ik met bagagedrager gereden, met een soort motor-tassen er onder. Daarna ben ik overgestapt op een zelfgebouwde carbon koffer. Dat scheelde ongeveer 10% in snelheid.

Een aantal jaar geleden heb ik de fiets een grote beurt gegeven: andere achtervork want de eerste was reddeloos verroest, en alles laten stralen en poedercoaten.
De standaard heb ik er toen ook bij gemaakt. De achterrem is vervangen door een knijprem (Tektro geloof ik) die wel iets bredere banden aan kan, omdat de nieuwe vork geen magura nokken had. Die knijprem is nergens te krijgen, behalve uiteraard bij M-gineering. Op het achterwiel heb je de remkracht van een magura toch niet nodig.

Het achterwiel gaat maar een klein stukje de staartstoomlijn in, en neemt weinig ruimte weg. Ik heb wel wat last van een gebrek aan stijfheid in de vork, bij heel langzame krappe bochten loopt de band iets aan. Dat komt omdat er 1 plaatje in de vork ontbreekt. Dat ga ik binnenkort oplossen, maar omdat ik niet wil lassen aan het frame dat netjes in de poedercoating zit, ga ik dat met wat carbon oplossen.

Ik gebruik geen bar-end verstellers maar buisverstellers op een zelf gedraaid montageblokje. Dat was oorspronkelijk een kosten kwestie, want bar-end verstellers waren duur, heel duur. Maar het heeft ook een praktisch voordeel: je kan de muis van je hand op het uiteinde van het stuur laten rusten. De buisverstellers zijn bij het groot onderhoud vervangen door nieuwe, de oude waren wel zo'n beetje op omdat de fiets er vaak mee tegen de muur staat.

Ik heb niet echt een idee hoeveel de fiets gelopen heeft. Vele tienduizenden kilometers, het is jaren mijn vaste fiets geweest. Ook voor fietsvakanties in het nabije Europa, Portugal, Griekenland en zelfs 1 keer Australië. Voor vliegen met de fiets is de koffer handig. Hij is gemakkelijk van de fiets te halen (wel even de bagage er uit en er weer in), en dan kan ie zo op de bagageband.]]> Ik heb de fiets pakweg 25 jaar geleden gekocht als frameset en opgebouwd naar mijn eigen smaak. 3x8 versnellingen (dat was toen wel het maximum), magura velgremmen voor en achter, 26 inch wielen. Ik heb gekozen voor 26 inch omdat er dan dikke banden in het frame passen. Met fietsvakanties in het vooruitzicht vond ik dat wel prettig, en op de kinderkopjes in noord-Portugal heb ik op een bar of drie gereden om mijn gebit heel te houden.

Ik had toen al een goed zitje gemaakt dat ik in de Alleweder gebruikte, op basis daarvan heb ik een zitje voor deze fiets gemaakt. Het Flevobike zitje vond ik een drama, dat heb ik niet eens gekocht. Ik heb het zitje maximaal naar voren geschoven. Dat zorgt voor meer voorwieldruk en een vlakkere zithouding.
De eerste tijd heb ik met bagagedrager gereden, met een soort motor-tassen er onder. Daarna ben ik overgestapt op een zelfgebouwde carbon koffer. Dat scheelde ongeveer 10% in snelheid.

).

Dit draadje maak ik aan om te delen wat ik allemaal van plan ben, wat ik gedaan heb en zeker ook waar ik vragen over heb ;-)

Wat gaat er allemaal gebeuren voordat ik dagelijks met Q501 op pad kan:

Er zat een Bafang middenmotor in. >> Die is er inmiddels al uit :-)

Hij heeft een crash achter de rug.

Structureel is dit gerepareerd. Optisch, zoals overduidelijk te zien, nog niet. Er moeten nog diverse plekken bijgewerkt, geëgaliseerd worden.
De boven- en onderschaal zitten niet helemaal lekker op elkaar.
Wanneer alles netjes glad is geschuurd en recht zit: nieuwe lak erop. >> Dit deed ik eerder bij Q229: ik ga weer met DD 2 componentenlak van De IJssel aan de slag. Kleuren worden denk ik knalgroen/wit.

Elektra/verlichting verbeteren/vernieuwen: die is eigenlijk compleet origineel: 6v, 1 klein accuutje erbij. Dat dient mijn gebruik niet: ik rijd veel en lang in het donker in de winter, ook in échte duisternis in de Groninger polder. Plannen die ik nu heb:

Aanpassen naar 12V met nieuwe (LifePO?) accu('s)
Verlichting: nieuwe koplampen: de in dit draadje veelbesproken dubbele Cyo lampen zitten er nu in. Ik moet zeggen dat ik momenteel door alle lampen in eerder genoemd draadje het licht niet meer zie.
In Q229 heb ik 1x IQX. Bevalt me op zich prima. Ik herken de opmerkingen over beperkt licht in bermen wel. In duisternis een haakse bocht een ander B-weggetje in doe ik redelijk op de gok. Ik zag in ik meen de Tuna van Peter in de opening van de koplamp 2 kleine, extra lampjes die richting berm gericht stonden. Leek zoiets. Die zouden bij de spiegels kunnen, op een aparte schakelaar. En dan de Cyo's door IQX vervangen. Voor de achterkant denk ik aan uitbreiden met van die nep-Kellerman lampjes combi dagrij, knipper en rem op de muts. Echte vind ik ook mooi hoor, maar die prijzen....En ik denk ook nog over een Garmin Varia Radar + lamp voor mijn verjaardag vragen.

Als dit allemaal klaar is: overzetten van bepaalde zaken van Q229: crackstel (kortere cranks, ovaal blad etc), USB lader/voltmeter (zat echt nét in Q229 in een apart carbon mini-dashboardje wat overgezet kan worden), banden (Weg met die Marathons: GoCycles of CCU erop voor), Garmin houder etc.

En dan fietsen maar!! :-)

De vragen voor nu:

body bijwerken: kan dit gewoon met bijvoorbeeld met Stewatrix ingedikte epoxy?
Boven, -onderschaal: loshalen, richten en weer vast? Zo simpel?
6v > 12V: hoe zit dat met de aanwezige LEDs (knipperlichten, achterlichten, remlichten en 2 dagrijleds)? Knallen die uit elkaar als ik er gewoon een 12v accu aan hang? Of kunnen die dat gewoon aan? Wat moet ik er anders tussen zetten? Want ik heb geen zin om die allemaal te vernieuwen als dit niet nodig is.

Alle input is welkom, wel met een beperkt budget in het achterhoofd Tongue

(dus je hoeft me geen koplampen van 500 euro aan te bevelen o.i.d. Wink

)! Ik leer graag van jullie ervaringen!]]>

Dit is carbon Quest #501 naast mijn nu nog dagelijks gebruikte Quest #229. Zoals bekend recent gekocht maar er moet nog het nodige gebeuren. Dit had een dusdanig positieve invloed op de aanschafprijs dat ik het niet kon laten. Bovendien zag ik hoofdzakelijk dingen die ik zelf wel kan/denk te kunnen (ik ben niet bang gewoon dingen te proberen Wink

Er zat een Bafang middenmotor in. >> Die is er inmiddels al uit :-)

Hij heeft een crash achter de rug.

Structureel is dit gerepareerd. Optisch, zoals overduidelijk te zien, nog niet. Er moeten nog diverse plekken bijgewerkt, geëgaliseerd worden.
De boven- en onderschaal zitten niet helemaal lekker op elkaar.
Wanneer alles netjes glad is geschuurd en recht zit: nieuwe lak erop. >> Dit deed ik eerder bij Q229: ik ga weer met DD 2 componentenlak van De IJssel aan de slag. Kleuren worden denk ik knalgroen/wit.

Elektra/verlichting verbeteren/vernieuwen: die is eigenlijk compleet origineel: 6v, 1 klein accuutje erbij. Dat dient mijn gebruik niet: ik rijd veel en lang in het donker in de winter, ook in échte duisternis in de Groninger polder. Plannen die ik nu heb:

Aanpassen naar 12V met nieuwe (LifePO?) accu('s)
Verlichting: nieuwe koplampen: de in dit draadje veelbesproken dubbele Cyo lampen zitten er nu in. Ik moet zeggen dat ik momenteel door alle lampen in eerder genoemd draadje het licht niet meer zie.
In Q229 heb ik 1x IQX. Bevalt me op zich prima. Ik herken de opmerkingen over beperkt licht in bermen wel. In duisternis een haakse bocht een ander B-weggetje in doe ik redelijk op de gok. Ik zag in ik meen de Tuna van Peter in de opening van de koplamp 2 kleine, extra lampjes die richting berm gericht stonden. Leek zoiets. Die zouden bij de spiegels kunnen, op een aparte schakelaar. En dan de Cyo's door IQX vervangen. Voor de achterkant denk ik aan uitbreiden met van die nep-Kellerman lampjes combi dagrij, knipper en rem op de muts. Echte vind ik ook mooi hoor, maar die prijzen....En ik denk ook nog over een Garmin Varia Radar + lamp voor mijn verjaardag vragen.

Als dit allemaal klaar is: overzetten van bepaalde zaken van Q229: crackstel (kortere cranks, ovaal blad etc), USB lader/voltmeter (zat echt nét in Q229 in een apart carbon mini-dashboardje wat overgezet kan worden), banden (Weg met die Marathons: GoCycles of CCU erop voor), Garmin houder etc.

En dan fietsen maar!! :-)

De vragen voor nu:

body bijwerken: kan dit gewoon met bijvoorbeeld met Stewatrix ingedikte epoxy?
Boven, -onderschaal: loshalen, richten en weer vast? Zo simpel?
6v > 12V: hoe zit dat met de aanwezige LEDs (knipperlichten, achterlichten, remlichten en 2 dagrijleds)? Knallen die uit elkaar als ik er gewoon een 12v accu aan hang? Of kunnen die dat gewoon aan? Wat moet ik er anders tussen zetten? Want ik heb geen zin om die allemaal te vernieuwen als dit niet nodig is.

Alle input is welkom, wel met een beperkt budget in het achterhoofd Tongue

(dus je hoeft me geen koplampen van 500 euro aan te bevelen o.i.d. Wink

)! Ik leer graag van jullie ervaringen!]]> <![CDATA[Baron 2.0]]> https://ligfietsers.nl/thread-1970.html Fri, 06 Oct 2023 19:55:58 +0000 Bob Hagendijk]]> https://ligfietsers.nl/thread-1970.html Na 2 weken zonder fiets begon het me flink te jeuken. Ik had mijn zinnen gezet op een Raptobike Midracer, maar dat is afgeketst. Er stond ook een Optima Baron op marktplaats die me trok. Ik heb er al 1 gehad, dus weet hoe het fietst. Ik ben naar een M-racer gegaan omdat die racefiets wielen heeft met grote keus uit snelle banden. Mijn kruissnelheid was dan ook 5 km/u hoger. Maar, een hekel heb ik nooit gehad aan de Baron. Die was wendbaarder, zo laag dat ik bij een stop mijn voeten niet van de pedalen hoefde te halen, en zeker niet langzaam. Deze had hydraulische schijfremmen, wat ik graag wilde.

Daar aangekomen zag de fiets er netjes uit. Het stuur is wat rommelig met gescheurde schuimrubber handvaten en plakband, maar dat is op te lossen. Een proefrit was wat lastig want spd pedalen met gewone schoenen is niet ideaal. Hij stond zwaar in de versnelling, de voor versnelling werkte niet en achter waren ze niet goed afgesteld dus trapte veel door. Wel even snelheid gemaakt maar niks raars gehoord of gevoeld. De versnellingen leken me afstel problemen waar ik normaal wel uit kom. 1 rem werkte niet, leek mij een kwestie van bijvullen/ontluchten. Prijs overeen gekomen er meegenomen.

Inmiddels de fiets goed bekeken en wat dingen tegengekomen. Van de voorderailleur is de veer afgebroken, dus die werkt echt niet. Ik heb ergens nog SRAM X5 shifters liggen 3*9 en op de M-racer zaten X9 derailleurs. Ik denk dat ik die ga overzetten. Achter zat een 9 speed derailleur, maar het is een 8 speed cassette. Dat schijnt wel te werken, maar daar wil ik ook de 9 speed van de M-racer op zetten, kan op dezelfde body. Moet er alleen een nieuwe ketting op want die van de M-racer vertrouw ik niet meer omdat daar flink aan getrokken is.

De stoel kan niet in de laagste stand want voor de leidingen van de achterrem en -versnelling hebben ze geleiders op het frame gemaakt waar het stoeltje tegenaan komt. Misschien dat ik de voorkant wat verhoog met ringetjes zodat ik toch wat platter lig.
Ik heb er nu een 28" bagagedrager opgezet, maar die wil ik lager hebben zodat die dichter op de achterband zit.
Op termijn wil ik het stuur wat smaller maken. Met de M-racer was dat erg wennen maar achteraf erg fijn.

Voor nu heb ik een bagagedrager en gewone pedalen zodat ik er mee naar het werk kan, en de rest komt stapje voor stapje. Morgen de eerste meters voor een langer stuk. Dan zal ik ook wat fotos maken.]]> Na 2 weken zonder fiets begon het me flink te jeuken. Ik had mijn zinnen gezet op een Raptobike Midracer, maar dat is afgeketst. Er stond ook een Optima Baron op marktplaats die me trok. Ik heb er al 1 gehad, dus weet hoe het fietst. Ik ben naar een M-racer gegaan omdat die racefiets wielen heeft met grote keus uit snelle banden. Mijn kruissnelheid was dan ook 5 km/u hoger. Maar, een hekel heb ik nooit gehad aan de Baron. Die was wendbaarder, zo laag dat ik bij een stop mijn voeten niet van de pedalen hoefde te halen, en zeker niet langzaam. Deze had hydraulische schijfremmen, wat ik graag wilde.

Daar aangekomen zag de fiets er netjes uit. Het stuur is wat rommelig met gescheurde schuimrubber handvaten en plakband, maar dat is op te lossen. Een proefrit was wat lastig want spd pedalen met gewone schoenen is niet ideaal. Hij stond zwaar in de versnelling, de voor versnelling werkte niet en achter waren ze niet goed afgesteld dus trapte veel door. Wel even snelheid gemaakt maar niks raars gehoord of gevoeld. De versnellingen leken me afstel problemen waar ik normaal wel uit kom. 1 rem werkte niet, leek mij een kwestie van bijvullen/ontluchten. Prijs overeen gekomen er meegenomen.

Inmiddels de fiets goed bekeken en wat dingen tegengekomen. Van de voorderailleur is de veer afgebroken, dus die werkt echt niet. Ik heb ergens nog SRAM X5 shifters liggen 3*9 en op de M-racer zaten X9 derailleurs. Ik denk dat ik die ga overzetten. Achter zat een 9 speed derailleur, maar het is een 8 speed cassette. Dat schijnt wel te werken, maar daar wil ik ook de 9 speed van de M-racer op zetten, kan op dezelfde body. Moet er alleen een nieuwe ketting op want die van de M-racer vertrouw ik niet meer omdat daar flink aan getrokken is.

De stoel kan niet in de laagste stand want voor de leidingen van de achterrem en -versnelling hebben ze geleiders op het frame gemaakt waar het stoeltje tegenaan komt. Misschien dat ik de voorkant wat verhoog met ringetjes zodat ik toch wat platter lig.
Ik heb er nu een 28" bagagedrager opgezet, maar die wil ik lager hebben zodat die dichter op de achterband zit.
Op termijn wil ik het stuur wat smaller maken. Met de M-racer was dat erg wennen maar achteraf erg fijn.

Voor nu heb ik een bagagedrager en gewone pedalen zodat ik er mee naar het werk kan, en de rest komt stapje voor stapje. Morgen de eerste meters voor een langer stuk. Dan zal ik ook wat fotos maken.]]> <![CDATA[Raptobike Lowracer en…]]> https://ligfietsers.nl/thread-1967.html Thu, 05 Oct 2023 18:05:14 +0000 Raptobrikker]]> https://ligfietsers.nl/thread-1967.html
Zoals jullie misschien weten rij ik een Raptobike. Na vele jaren racefiets, tijdritfiets etc te hebben gereden steeds een stapje effectiever en sneller willen rijden, voornamelijk woonwerk.

De Raptobike heb ik na aanschaf verbeterd met nieuwe geleiderollen, ketting, tandwiel, cassette, vermogensmeter en er komen nog nieuwe velgen aan. Als laatste heb ik een staartpunt/bagagebox geïnstalleerd. Ideaal voor al het spul en ook sneller!

Voor de komende winter blijft het kriebelen om nog een stap verder te gaan… meer daarover later!

Nu eerst een plaatje van de Raptobike.

Raptobike 2023]]>
Zoals jullie misschien weten rij ik een Raptobike. Na vele jaren racefiets, tijdritfiets etc te hebben gereden steeds een stapje effectiever en sneller willen rijden, voornamelijk woonwerk.

De Raptobike heb ik na aanschaf verbeterd met nieuwe geleiderollen, ketting, tandwiel, cassette, vermogensmeter en er komen nog nieuwe velgen aan. Als laatste heb ik een staartpunt/bagagebox geïnstalleerd. Ideaal voor al het spul en ook sneller!

Voor de komende winter blijft het kriebelen om nog een stap verder te gaan… meer daarover later!

Nu eerst een plaatje van de Raptobike.

Raptobike 2023]]> <![CDATA[Flevobike/racer fietstas mbv kederrail en bidon houder, etc]]> https://ligfietsers.nl/thread-1831.html Wed, 14 Jun 2023 07:18:02 +0000 J-u-n-o]]> https://ligfietsers.nl/thread-1831.html

zelfgemaakte fietstassen en ophang rail, met daarop bidonhouders,
'bandje' om het dunne rubber vd achterform zodat je achterwiel niet te veel zakt bij het optillen
minimalistisch achterspatbord
eerdere diy bidohouder, met slothouder daarachter. Deze wordt vervangen door een kederrail, zodat ik mijn tassen op beide fietsen kan meenemen

[Afbeelding: Prevent-Drop-Rear-Fork.jpg]

]]>

zelfgemaakte fietstassen en ophang rail, met daarop bidonhouders,
'bandje' om het dunne rubber vd achterform zodat je achterwiel niet te veel zakt bij het optillen
minimalistisch achterspatbord
eerdere diy bidohouder, met slothouder daarachter. Deze wordt vervangen door een kederrail, zodat ik mijn tassen op beide fietsen kan meenemen

]]> <![CDATA[Mijn M5 M-racer]]> https://ligfietsers.nl/thread-1710.html Sat, 18 Mar 2023 19:42:50 +0000 Bob Hagendijk]]> https://ligfietsers.nl/thread-1710.html Hier istie dan, mijn M5 M-racer. Op 26 januari heb ik het eerste ritje gemaakt en inmiddels ben ik 360 km verder. Wat meerdere mensen zeggen klopt, de kettinglijn langs het voorwiel went. Vooral als je jezelf aanwent om de ketting op het buitenste voorblad te laten. Krappe langzame bochten zijn nog steeds niet te doen, maar als je je eigen helft van het fietspad volledig gebruikt voor een haakse bocht is 95% van de bochten haalbaar.

[Afbeelding: IMG-20230318-161016-051.jpg]

In het begin had ik er last van dat als ik stuurde het stuur ging wiebelen. Dit had ik ook met nieuwe wielen en banden. Hoe meer km's ik maak en in bochten durf te hangen, hoe minder dat wordt. Een fiets is ook niet gemaakt om rechtop door een bocht te gaan, en deze zal er erg gevoelig voor zijn denk ik.

Wat is deze fiets snel. Waar mijn gemiddeldes eerst rond de 26/27 km/u lagen is dat nu 30. Laatst had ik wind mee en had ik gemiddeld 32,4. Zonder wind mee heb ik kruissnelheden van 36/37. Laatst maakte ik me druk over een speedpedelec die me inhaalde en hield ik die een minuut bij met 43 km/u. En ik ben echt geen topsporter.

Inmiddels heb ik wat aanpassingen gedaan tov toen ik de fiets kocht.

Nieuwe wielen, van het oude voorwiel waren de slijtageindicatoren volledig weggesleten.
Nieuwe banden, er zaten voor en achter 23mm banden op met een drukbereik van 9-12 bar. Dat stuiterde behoorlijk. Nu vervangen door Continental GP5000 25mm voor en 28mm achter. Voor past het niet breder, en achter vind ik breder niet nodig. Voor met 8 bar, achter met 7,5 bar. Dat rijdt een stuk comfortabeler.
Nieuwe pedalen. Ik hou niet van clip pedalen. Ik reed op de Baron met Shimano M324 pedalen (de platte kant) zonder problemen. Met deze fiets gleed ik soms van de pedalen met nat weer. Daarom heb ik Look trail roc pedalen gekocht. Bedoeld voor MTB met uitstekende boutjes die zich in het profiel van je zool vastgrijpen. Je kan je schoenen makkelijk verzetten, maar zodra je kracht zet gaan ze geen kant op.
Nieuwe remmen, hier was ik niet tevreden mee, zeker niet met de snelheden die ik haal. De remblokjes bleken originele Shimano's te zijn en volledig versleten. Vervangen voor Swissstop flashpro bxp. Volgens de verpakking sta je met 60 km/u binnen 45m stil. Niet geprobeerd, maar het remt fantastisch dus ik geloof het wel.

Is dan alles fantastisch? Nee, (nog) niet.
De handvaten zijn te klein. Als mijn duim op de gripshift zit steekt mijn pink buiten het stuur. Hierdoor soms het gevoel alsof ik alleen met duim en wijsvinger het stuur vastheb. Voelt niet zeker met bochten nemen en is met handschoenen nog erger.

[Afbeelding: IMG-20230318-125353-905.jpg]

Nieuwe wielen, van het oude voorwiel waren de slijtageindicatoren volledig weggesleten.
Nieuwe banden, er zaten voor en achter 23mm banden op met een drukbereik van 9-12 bar. Dat stuiterde behoorlijk. Nu vervangen door Continental GP5000 25mm voor en 28mm achter. Voor past het niet breder, en achter vind ik breder niet nodig. Voor met 8 bar, achter met 7,5 bar. Dat rijdt een stuk comfortabeler.
Nieuwe pedalen. Ik hou niet van clip pedalen. Ik reed op de Baron met Shimano M324 pedalen (de platte kant) zonder problemen. Met deze fiets gleed ik soms van de pedalen met nat weer. Daarom heb ik Look trail roc pedalen gekocht. Bedoeld voor MTB met uitstekende boutjes die zich in het profiel van je zool vastgrijpen. Je kan je schoenen makkelijk verzetten, maar zodra je kracht zet gaan ze geen kant op.
Nieuwe remmen, hier was ik niet tevreden mee, zeker niet met de snelheden die ik haal. De remblokjes bleken originele Shimano's te zijn en volledig versleten. Vervangen voor Swissstop flashpro bxp. Volgens de verpakking sta je met 60 km/u binnen 45m stil. Niet geprobeerd, maar het remt fantastisch dus ik geloof het wel.

De achteruitkijkspiegel zit op de handrem gelijmd. Hierdoor zie ik pas achteropkomend verkeer als ze me gaan inhalen. Ik zie ze liever eerder aankomen, maar daar zit nu mijn schouder voor. Ik denk eraan om de spiegel aan het uiteinde van de remhendel te schroeven zodat ik net om mijn schouder heen kan kijken. Of een andere spiegel.]]> <![CDATA[Challenge Taifun]]> https://ligfietsers.nl/thread-1673.html Sat, 28 Jan 2023 00:46:24 +0000 RichardHammond]]> https://ligfietsers.nl/thread-1673.html
Moet zeggen dat het leren op een ligfiets mijn erg meeviel. De verkoper had mij gewaarschuwd dat een Taifun niet de makkelijkste ligfiets was om mee te beginnen, maar ik vond het erg meevallen. Eerst op het zitje gezeten met voeten aan de grond en al steppend een stukje laten rollen voor het stuur- en balansgevoel. Daarna dominante pedaal op twaalf uur, remmen ingeknepen, blik op de horizon en goed kracht bij wegfietsen. Bij de derde keer leek er opeens iets in de bovenkamer te klikken en was het geregeld. Hele rare ervaring om mee te maken. Vervolgens fiets op de straat gezet en door de wijk gecrost. Daarna direct door de stad naar mijn andere adres gefietst om de Taifun te stallen. Ging voor mijn gevoel als een raket, maar vind de zichtbaarheid door de lage zit nog wel spannend/eng.

Waar ik tijdens het fietsen wel tegen aanloop is dat ik in langzame bochten mijn knie nog in de bocht wil leggen. Verder heb ik wat bredere schouders en stuurtje voelt ietwat smal echter niet onplezierig smal. Daarnaast kom ik met mijn knieën tegen de remhendels aan, maar misschien moet het neusstuk iets meer naar buiten.

Zoals te zien op de tweede foto is de aandrijflijn gaar en heeft zijn beste tijd wel gehad. Ketting is op rek, tandwielen zijn ninjasterren en derailleurwieltjes zijn helemaal rond. Ga nieuwe derailleurwieltjes plaatsen en de boel netjes afstellen zodat ik door kan tot ik de vervangende onderdelen bij elkaar heb gescharreld.

Huidige specs:
Achterderailleur: Shimano Tiagra uit, afgaande op serie, het jaar 2005/2006
Shifter: Sram Attack gripshift
Cassette: Shimano 8 speed
Remmen: Magura Louise
Crankstel: onbekend
Wielen: onbekend, naven Novatec

Heb al wat ideeën qua upgrades van onderdelen, maar eerst even kijken wat er op marktplaats, werk en online voorbijkomt. Verwacht dat dit topic nog wel de nodige updates krijgt. Zit momenteel alleen ook nog met een Brompton die ik in elkaar moet knutselen. Rolleyes

]]>
Moet zeggen dat het leren op een ligfiets mijn erg meeviel. De verkoper had mij gewaarschuwd dat een Taifun niet de makkelijkste ligfiets was om mee te beginnen, maar ik vond het erg meevallen. Eerst op het zitje gezeten met voeten aan de grond en al steppend een stukje laten rollen voor het stuur- en balansgevoel. Daarna dominante pedaal op twaalf uur, remmen ingeknepen, blik op de horizon en goed kracht bij wegfietsen. Bij de derde keer leek er opeens iets in de bovenkamer te klikken en was het geregeld. Hele rare ervaring om mee te maken. Vervolgens fiets op de straat gezet en door de wijk gecrost. Daarna direct door de stad naar mijn andere adres gefietst om de Taifun te stallen. Ging voor mijn gevoel als een raket, maar vind de zichtbaarheid door de lage zit nog wel spannend/eng.

Waar ik tijdens het fietsen wel tegen aanloop is dat ik in langzame bochten mijn knie nog in de bocht wil leggen. Verder heb ik wat bredere schouders en stuurtje voelt ietwat smal echter niet onplezierig smal. Daarnaast kom ik met mijn knieën tegen de remhendels aan, maar misschien moet het neusstuk iets meer naar buiten.

Zoals te zien op de tweede foto is de aandrijflijn gaar en heeft zijn beste tijd wel gehad. Ketting is op rek, tandwielen zijn ninjasterren en derailleurwieltjes zijn helemaal rond. Ga nieuwe derailleurwieltjes plaatsen en de boel netjes afstellen zodat ik door kan tot ik de vervangende onderdelen bij elkaar heb gescharreld.

Huidige specs:
Achterderailleur: Shimano Tiagra uit, afgaande op serie, het jaar 2005/2006
Shifter: Sram Attack gripshift
Cassette: Shimano 8 speed
Remmen: Magura Louise
Crankstel: onbekend
Wielen: onbekend, naven Novatec

Heb al wat ideeën qua upgrades van onderdelen, maar eerst even kijken wat er op marktplaats, werk en online voorbijkomt. Verwacht dat dit topic nog wel de nodige updates krijgt. Zit momenteel alleen ook nog met een Brompton die ik in elkaar moet knutselen. Rolleyes

]]> <![CDATA[Rode M5 M-Racer]]> https://ligfietsers.nl/thread-1267.html Fri, 24 Dec 2021 12:39:18 +0000 Bacchus]]> https://ligfietsers.nl/thread-1267.html

[Afbeelding: y4mJtvoIBVanAXv4G9TYBcFWQbooeyveQkEMh4r8...pmode=none]

[Afbeelding: y4mRFyB6p4JcOMaP7dJk4ATE3n2prz5z887Oc3Qs...pmode=none]

[Afbeelding: y4mCiL_odR_D_0S7vITwIacEI0cZNycvaZXHunYw...pmode=none]

[Afbeelding: y4m3Lyb8Cci4llzx9qO4Wc3gD0Z8Uh4EFikBReX0...pmode=none]

[Afbeelding: y4mxAIu4ORazTNPLjm-jL5GXIMhi7GM_Lg3YdHEW...pmode=none]

]]>

]]> <![CDATA[Derde Sinner]]> https://ligfietsers.nl/thread-1192.html Fri, 24 Sep 2021 19:53:07 +0000 Roepers]]> https://ligfietsers.nl/thread-1192.html Ik heb een ligfiets erbij. Het is mijn derde Sinner en het is een Demon 16/20 met een klein frame.
[Afbeelding: Sinner16-20.jpg]

Ik pas er maar net op

De reden van deze aanschaf is dat hij niet uitsteekt achter mijn Daf. Hij is nog geen 1,60 meter lang en mijn Daf is 1,58 breed.
Bovendien had ik van de zomer conflicten met een chauffeur van de Fietsbus over de Afsluitdijk. Fietsen mochten maar 1,90 lang zijn en mijn Demon bleek (thuis) 1,95 lang te zijn. Ook dat is verholpen. Bovendien past hij in een fietskluis van NS (denk ik, eerst maar uit proberen) mocht ik ooit besluiten een te gaan huren.
In de trein is de geringere lengte ook een voordeel.
Hij krijgt geen bagagedrager. Dat zou hem langer maken Ik ga maar eens een afspraak maken met Radical Design in Gasselternijveen om eens te kijken voor een geschikte toptas (met flessenhouder).

Groet,

Marco]]> Ik heb een ligfiets erbij. Het is mijn derde Sinner en het is een Demon 16/20 met een klein frame.
[Afbeelding: Sinner16-20.jpg]