https://ligfietsers.nl/ Sun, 21 Jun 2026 21:10:10 +0000 MyBB https://ligfietsers.nl/thread-3749.html Thu, 21 May 2026 20:10:35 +0000 Jeroen S]]> https://ligfietsers.nl/thread-3749.html
Eerst maar even wat foto's van de oude situatie;







Die drie m5 boutjes gaan door de buis Bovenaan zitten er ook nog twee popnagels in. Maar alle zijdelingse krachten gaan via de buis naar de boutjes tuurlijk zijn er klemkrachten door dat de boutjes de stalen beugel en de carbon flens eronder naar elkaar toe trekken. Naar mijn idee komen er erg veel krachten op de drie zijkantjes van de gaten door de 1,5mm dikke buis.
Dat lijkt me niet zo goed.

die ook nog eens flink gebogen is. Zo ver gebogen dat de buis aan de onderzijde rimpels heeft gekregen, dat lijkt me ook niet zo heel goed.

---

Omdat ik een lang weekend voor de boeg heb en Arend Jan ook al zo voortvarend aan de slag is, ben ik ook maar gewoon begonnen. Terug wordt nu lastig. Ik heb geprobeerd om de boel vast even op de plek te krijgen waar ik het later wil hebben.



Ik heb de boom van de buis gehaald. Iemand had de voorkant van die boom al voorzien van een cm diepe plug van hars, dus moest ik de dwarsbuis wel doorzagen. Was ik toch al een beetje van plan, maar anders kon ie er ook niet af. De bovenstaande foto is van de nieuwe boom, die ik toch weer in 40x40 alu gekozen heb. 50x50 is wel een flink stukje zwaarder. En dan moet ik ook een nieuwe trapashouder fabrieken. Een carbon buisje waar dan precies de buis inpast en dan een laagje Balsa triplex erom. Om die triplex komt dan weer carbon. Daaronder aan de voorkant nog een xps blok wat ook weer een laag carbon krijgt. Daarmee hoop ik dan de voorkant van de boom behoorlijk stevig gefixeerd te hebben.



De nieuwe situatie aan de kant van de brug. Daar heb ik een kern van Paulownia hout gemaakt, een zeer lichte housoort. Ook daar komt dan weer carbon omheen, unidirectioneel band en een grote kous van carbon. Het grijze blok is een plug waar een aantal laagjes carbon omheen gaan, dat wordt de nieuwe kettingrol houder. Dat moet ik eerst nog maken, de plug gaat er dan weer uit. Het wordt een soort van u die naar de brug en naar boven dicht is. De kettingrol kan er dan van voren ingeschoven worden. Puntje van aandacht daar is dat de as voor de kettingrol wel weer precies op de goede plek moet komen en dat ik die niet kan boren als de houder in de fiets vast zit op z'n definitieve plek, dat moet dus vooraf uitgevonden worden. Uiteindelijk moet die houder dan weer in de das schuin omhoog staande stukje carbon geintergreerd worden.



Een foto van de zijkant. Van onderen de houten kern, daarop ook weer zo'n carbon kokertje. Op de koker komt dan nog weer een buis naar boven. Die moet dan vast aan de rand van het gat, waar de voorrand van de kap zit. Dat is al een erg sterke structuur. Dat buisje is 1 laag carbon kous om een 40mm pvc electrapijp, die zijn relatief dunwandig. Ik heb die al wat anders gevormd een stukje breder maar platter op de plek waar die aan de rand vast moet. De houten kern met carbon moet vast aan het carbon kokertje en aan de schuin naar boven lopende buis. Moet nog wel bedenken hoe ik het precies ga doen, maar dat komt hopelijk nog wel.

Doel is uiteindelijk dat het een geheel wordt en zijdelings stijver als de vorige situatie. Het knooppunt van de Y, daar moeten de vezels als het even kan zo recht mogelijk overheen lopen Maar met zo'n knik gaat dat natuurlijk niet, dus zullen ze moeten overlappen.

Nog eentje vanuit ongeveer het rijders perspectief. Dat uitstekende stuk mag nog wel een heel stuk korter, maar dat kan later nog, stukje eraan zagen gaat niet. Misschien zaag ik ook nog wel gelijk het gat in de neus, dan kan ie die kant op uitsteken. Er moet daar voor nog een mooie luchthapper komen, maar zover ben ik nog niet.



]]>
Eerst maar even wat foto's van de oude situatie;







Die drie m5 boutjes gaan door de buis Bovenaan zitten er ook nog twee popnagels in. Maar alle zijdelingse krachten gaan via de buis naar de boutjes tuurlijk zijn er klemkrachten door dat de boutjes de stalen beugel en de carbon flens eronder naar elkaar toe trekken. Naar mijn idee komen er erg veel krachten op de drie zijkantjes van de gaten door de 1,5mm dikke buis.
Dat lijkt me niet zo goed.

die ook nog eens flink gebogen is. Zo ver gebogen dat de buis aan de onderzijde rimpels heeft gekregen, dat lijkt me ook niet zo heel goed.

---

Omdat ik een lang weekend voor de boeg heb en Arend Jan ook al zo voortvarend aan de slag is, ben ik ook maar gewoon begonnen. Terug wordt nu lastig. Ik heb geprobeerd om de boel vast even op de plek te krijgen waar ik het later wil hebben.



Ik heb de boom van de buis gehaald. Iemand had de voorkant van die boom al voorzien van een cm diepe plug van hars, dus moest ik de dwarsbuis wel doorzagen. Was ik toch al een beetje van plan, maar anders kon ie er ook niet af. De bovenstaande foto is van de nieuwe boom, die ik toch weer in 40x40 alu gekozen heb. 50x50 is wel een flink stukje zwaarder. En dan moet ik ook een nieuwe trapashouder fabrieken. Een carbon buisje waar dan precies de buis inpast en dan een laagje Balsa triplex erom. Om die triplex komt dan weer carbon. Daaronder aan de voorkant nog een xps blok wat ook weer een laag carbon krijgt. Daarmee hoop ik dan de voorkant van de boom behoorlijk stevig gefixeerd te hebben.



De nieuwe situatie aan de kant van de brug. Daar heb ik een kern van Paulownia hout gemaakt, een zeer lichte housoort. Ook daar komt dan weer carbon omheen, unidirectioneel band en een grote kous van carbon. Het grijze blok is een plug waar een aantal laagjes carbon omheen gaan, dat wordt de nieuwe kettingrol houder. Dat moet ik eerst nog maken, de plug gaat er dan weer uit. Het wordt een soort van u die naar de brug en naar boven dicht is. De kettingrol kan er dan van voren ingeschoven worden. Puntje van aandacht daar is dat de as voor de kettingrol wel weer precies op de goede plek moet komen en dat ik die niet kan boren als de houder in de fiets vast zit op z'n definitieve plek, dat moet dus vooraf uitgevonden worden. Uiteindelijk moet die houder dan weer in de das schuin omhoog staande stukje carbon geintergreerd worden.



Een foto van de zijkant. Van onderen de houten kern, daarop ook weer zo'n carbon kokertje. Op de koker komt dan nog weer een buis naar boven. Die moet dan vast aan de rand van het gat, waar de voorrand van de kap zit. Dat is al een erg sterke structuur. Dat buisje is 1 laag carbon kous om een 40mm pvc electrapijp, die zijn relatief dunwandig. Ik heb die al wat anders gevormd een stukje breder maar platter op de plek waar die aan de rand vast moet. De houten kern met carbon moet vast aan het carbon kokertje en aan de schuin naar boven lopende buis. Moet nog wel bedenken hoe ik het precies ga doen, maar dat komt hopelijk nog wel.

Doel is uiteindelijk dat het een geheel wordt en zijdelings stijver als de vorige situatie. Het knooppunt van de Y, daar moeten de vezels als het even kan zo recht mogelijk overheen lopen Maar met zo'n knik gaat dat natuurlijk niet, dus zullen ze moeten overlappen.

Nog eentje vanuit ongeveer het rijders perspectief. Dat uitstekende stuk mag nog wel een heel stuk korter, maar dat kan later nog, stukje eraan zagen gaat niet. Misschien zaag ik ook nog wel gelijk het gat in de neus, dan kan ie die kant op uitsteken. Er moet daar voor nog een mooie luchthapper komen, maar zover ben ik nog niet.



]]> https://ligfietsers.nl/thread-3729.html Sat, 16 May 2026 21:40:15 +0000 365cycle]]> https://ligfietsers.nl/thread-3729.html Die OBT wordt vast spannend, dit jaar Hopen dat we erbij zijn  ]]> Die OBT wordt vast spannend, dit jaar Hopen dat we erbij zijn  ]]> https://ligfietsers.nl/thread-3690.html Thu, 14 May 2026 16:27:44 +0000 Lig-ger]]> https://ligfietsers.nl/thread-3690.html Na vele jaren ervaring met velomobielen rij ik nu vol trots dagelijks mijn woonwerk verkeer in een laatste quest en als dat dan met nog meer snelheid en waanzinnige kick kan, lijkt me dat gaaf om te doen met een velomobiel van diezelfde fabrikant, dus de snoek-L.
Ooit zal dat punt naderen, als de tweedehands markt over 3 jaar begint van deze fietsen.

Nu kijk ik niet zoveel verder, maar ik zie bijvoorbeeld ook wel eens iets over de Milan SL MK7.
Dat deze licht en snel is, vergelijkbaar met een snoek-L?

Hebben jullie daar ervaringen mee, of vergelijkbare kennis?
Ik ben erg benieuwd.]]> Na vele jaren ervaring met velomobielen rij ik nu vol trots dagelijks mijn woonwerk verkeer in een laatste quest en als dat dan met nog meer snelheid en waanzinnige kick kan, lijkt me dat gaaf om te doen met een velomobiel van diezelfde fabrikant, dus de snoek-L.
Ooit zal dat punt naderen, als de tweedehands markt over 3 jaar begint van deze fietsen.

Nu kijk ik niet zoveel verder, maar ik zie bijvoorbeeld ook wel eens iets over de Milan SL MK7.
Dat deze licht en snel is, vergelijkbaar met een snoek-L?

Hebben jullie daar ervaringen mee, of vergelijkbare kennis?
Ik ben erg benieuwd.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3627.html Tue, 12 May 2026 09:14:43 +0000 Hardloper]]> https://ligfietsers.nl/thread-3627.html https://ligfietsers.nl/thread-3436.html Sun, 03 May 2026 07:47:29 +0000 EricZeep]]> https://ligfietsers.nl/thread-3436.html https://ligfietsers.nl/thread-3428.html Wed, 29 Apr 2026 19:59:40 +0000 Richard107]]> https://ligfietsers.nl/thread-3428.html Daar zit alles op aangesloten.
Ik ben bezig om de boel te vernieuwen. Tis oud en erin geplakt, en er zat een hoop ledrommel aan de buitenkant tegenaangeplakt.
Na testen is de boel doorgebrand. En wil ik nieuwe ledjes plaatsen.
We kwamen er achter dat er weerstandjes waren meegesoldeerd. 
Nu wil ik andere leds en netter wegwerken. 
Plan is achter 2 kleine oranje diodes 3watt te plaatsen en voorin 3 stuks 3watt te plaatsen en halverwege in mijn spiegel ook nog eentje. Dus ik Totaal 6 links en 6 rechts. 
Alles is drie watt wat op 12 volt moet werken. Kan iemand mij adviseren of er weerstandjes tussen moeten, welke, waar en hoeveel.. of kan ik ook vier leddrivers plaatsen, 2 links en 2 rechts

Wie of wie weet raad

Ik hoor het graag,

Grtz Richard]]> Daar zit alles op aangesloten.
Ik ben bezig om de boel te vernieuwen. Tis oud en erin geplakt, en er zat een hoop ledrommel aan de buitenkant tegenaangeplakt.
Na testen is de boel doorgebrand. En wil ik nieuwe ledjes plaatsen.
We kwamen er achter dat er weerstandjes waren meegesoldeerd. 
Nu wil ik andere leds en netter wegwerken. 
Plan is achter 2 kleine oranje diodes 3watt te plaatsen en voorin 3 stuks 3watt te plaatsen en halverwege in mijn spiegel ook nog eentje. Dus ik Totaal 6 links en 6 rechts. 
Alles is drie watt wat op 12 volt moet werken. Kan iemand mij adviseren of er weerstandjes tussen moeten, welke, waar en hoeveel.. of kan ik ook vier leddrivers plaatsen, 2 links en 2 rechts

Wie of wie weet raad

Ik hoor het graag,

Grtz Richard]]> https://ligfietsers.nl/thread-3407.html Fri, 24 Apr 2026 19:26:40 +0000 Richard107]]> https://ligfietsers.nl/thread-3407.html Het grootste tandwiel wordt niet gehaald, en bij de kleinste heb ik een klik over op het schakelmechanisme, met als gevolg dat hij de ketting eraf gooit.

Zou het kunnen dat ik de spacers niet op de juiste manier heb teruggeplaatst. Mocht dat het geval zijn, is er iemand die mij kan uitleggen hoe en wat de juiste volgorde of werkwijze is?

Ik hoor het graag,

Grtz Richard
Quest #107]]> Het grootste tandwiel wordt niet gehaald, en bij de kleinste heb ik een klik over op het schakelmechanisme, met als gevolg dat hij de ketting eraf gooit.

Zou het kunnen dat ik de spacers niet op de juiste manier heb teruggeplaatst. Mocht dat het geval zijn, is er iemand die mij kan uitleggen hoe en wat de juiste volgorde of werkwijze is?

Ik hoor het graag,

Grtz Richard
Quest #107]]> https://ligfietsers.nl/thread-3404.html Fri, 24 Apr 2026 16:13:04 +0000 Hardloper]]> https://ligfietsers.nl/thread-3404.html
En bij toeval kwam ik dit filmpje tegen. Ik denk dat dit best wel een leuk conceptje kan worden door de ogen van de mannen en vrouw van vm.nl. Zelfs de mensen die moeilijk in de reguliere VM kunnen instappen, die kunnen hiermee toch blijven rijden.]]>
En bij toeval kwam ik dit filmpje tegen. Ik denk dat dit best wel een leuk conceptje kan worden door de ogen van de mannen en vrouw van vm.nl. Zelfs de mensen die moeilijk in de reguliere VM kunnen instappen, die kunnen hiermee toch blijven rijden.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3347.html Fri, 17 Apr 2026 10:45:58 +0000 Hoekie]]> https://ligfietsers.nl/thread-3347.html https://www.passion-velomobile.com/acces...velomobile 
Inclusief welke hoes bij welke velomobiel past.

Lynx is een algemeen merk dat ook direkt in NL verkrijgbaar is.
https://lynxbikeparts.com/nl/shop/produc...-x-105-cm/
Ik denk dat ze hier tussen staan, maar - kan niet zien welke welke - is.

Heeft iemand al eens zo'n Lynx fietshoes gekocht?
Dan weet je vast ook de artikel naam óf code, Zoiets als Art.nr. 440707 of EAN-code 8714868040956. Dan kan herleid worden welke simpelweg in NL besteld kan worden.
Kan het ook aan de Passion Velomobile vragen, maar dat is me wat brutaal. En daar bestellen met onnodige verzendkosten, is ook weer wat. 

Vertaald:
Hoes voor velomobiel
Om uw velomobiel te beschermen tegen weersinvloeden en UV-straling, of om hem gewoon wat „onopvallender“ te maken
Stevig doek met klipsluitingen om aan de onderkant vast te maken.

Standaardhoes (Bulk, Tuna, Alleweder, Questxs, Snoek, Alpha7, Waw met korte neus): € 49
XL-hoes (Waw met lange neus, Quatrevelo, Quest, Milan GT, Milan SL, Bulk Distance): € 39

]]> https://www.passion-velomobile.com/acces...velomobile 
Inclusief welke hoes bij welke velomobiel past.

Lynx is een algemeen merk dat ook direkt in NL verkrijgbaar is.
https://lynxbikeparts.com/nl/shop/produc...-x-105-cm/
Ik denk dat ze hier tussen staan, maar - kan niet zien welke welke - is.

Heeft iemand al eens zo'n Lynx fietshoes gekocht?
Dan weet je vast ook de artikel naam óf code, Zoiets als Art.nr. 440707 of EAN-code 8714868040956. Dan kan herleid worden welke simpelweg in NL besteld kan worden.
Kan het ook aan de Passion Velomobile vragen, maar dat is me wat brutaal. En daar bestellen met onnodige verzendkosten, is ook weer wat. 

Vertaald:
Hoes voor velomobiel
Om uw velomobiel te beschermen tegen weersinvloeden en UV-straling, of om hem gewoon wat „onopvallender“ te maken
Stevig doek met klipsluitingen om aan de onderkant vast te maken.

Standaardhoes (Bulk, Tuna, Alleweder, Questxs, Snoek, Alpha7, Waw met korte neus): € 49
XL-hoes (Waw met lange neus, Quatrevelo, Quest, Milan GT, Milan SL, Bulk Distance): € 39

]]> https://ligfietsers.nl/thread-3290.html Wed, 08 Apr 2026 10:17:07 +0000 TimSch]]> https://ligfietsers.nl/thread-3290.html
Mijn gebruikelijke aanpak en de bijbehorende reacties als ik zo'n situatie nader:

Op ruime afstand, zelf nog op snelheid: 2x kort op de claxon > reactie 0.0 (zonder uitzondering die ik me kan herinneren, nooit maar dan ook nooit iemand die achterom kijkt of aan de kant gaat).

Ik kom dichterbij, stop met trappen: 1x langer op de claxon > reactie 95% van de gevallen: 0.0

Ik begin met remmen, zit inmiddels aardig in de buurt: nogmaals lang op de claxon, nog iets langer zelfs. Dit terwijl ik het laatste stuk er naartoe rol en dus aansluiting heb > reactie: ik schat 50/50, ofwel nog altijd 0.0 ofwel 1 van het gezelschap kijkt eens om om te kijken of er toevallig wat aankomt. Gaat natuurlijk nog niet aan de kant...

Ik rijd inmiddels op gelijk tempo achter het fietspadblokkerende gezelschap. Ik roep vanuit de fiets vriendelijk doch luid: "pardon, mag ik er even langs!!!" > Reactie (75% van de gevallen): omkijken, realiseren dat er iets/iemand langs wil, afhankelijk van de leeftijd lachend WTF roepen en vervolgens dan toch eindelijk aan de kant gaan. 
Bij die laatste 25% die dan nog altijd niet reageert, ga ik, al dan niet vriendelijk roepend en claxonnerend, de neus ertussen duwen omdat dan mijn geduld een keer op is geraakt. 

Dus nu vraag ik mij af: is mijn claxon te zacht? Ik vind hem zelf vrij subtiel eerlijk gezegd en het lijkt erop dat dat geen afdoende effect heeft op mijn medeweggebruikers. 

Heeft iemand tips voor een luidere claxon (12v) die wel gewoon fatsoenlijk in te bouwen en liefst ook legaal is (dus geen meerdere klanken etc). Ik hoor wel eens een soort piep/sirene-achtig geluid bij groter velomobiel evenementen, dat lijkt me best een goed alternatief. Maar waar koop ik dat? Hoe heet zo'n ding überhaupt (zodat ik hem zelf online kan zoeken). 

Wie weet raad?]]>
Mijn gebruikelijke aanpak en de bijbehorende reacties als ik zo'n situatie nader:

Op ruime afstand, zelf nog op snelheid: 2x kort op de claxon > reactie 0.0 (zonder uitzondering die ik me kan herinneren, nooit maar dan ook nooit iemand die achterom kijkt of aan de kant gaat).

Ik kom dichterbij, stop met trappen: 1x langer op de claxon > reactie 95% van de gevallen: 0.0

Ik begin met remmen, zit inmiddels aardig in de buurt: nogmaals lang op de claxon, nog iets langer zelfs. Dit terwijl ik het laatste stuk er naartoe rol en dus aansluiting heb > reactie: ik schat 50/50, ofwel nog altijd 0.0 ofwel 1 van het gezelschap kijkt eens om om te kijken of er toevallig wat aankomt. Gaat natuurlijk nog niet aan de kant...

Ik rijd inmiddels op gelijk tempo achter het fietspadblokkerende gezelschap. Ik roep vanuit de fiets vriendelijk doch luid: "pardon, mag ik er even langs!!!" > Reactie (75% van de gevallen): omkijken, realiseren dat er iets/iemand langs wil, afhankelijk van de leeftijd lachend WTF roepen en vervolgens dan toch eindelijk aan de kant gaan. 
Bij die laatste 25% die dan nog altijd niet reageert, ga ik, al dan niet vriendelijk roepend en claxonnerend, de neus ertussen duwen omdat dan mijn geduld een keer op is geraakt. 

Dus nu vraag ik mij af: is mijn claxon te zacht? Ik vind hem zelf vrij subtiel eerlijk gezegd en het lijkt erop dat dat geen afdoende effect heeft op mijn medeweggebruikers. 

Heeft iemand tips voor een luidere claxon (12v) die wel gewoon fatsoenlijk in te bouwen en liefst ook legaal is (dus geen meerdere klanken etc). Ik hoor wel eens een soort piep/sirene-achtig geluid bij groter velomobiel evenementen, dat lijkt me best een goed alternatief. Maar waar koop ik dat? Hoe heet zo'n ding überhaupt (zodat ik hem zelf online kan zoeken). 

Wie weet raad?]]> https://ligfietsers.nl/thread-3253.html Sat, 28 Mar 2026 18:03:41 +0000 365cycle]]> https://ligfietsers.nl/thread-3253.html Jullie hebben het al gezien: Onze tandem staat te koop. En dat met de Meivakantie in aantocht. Hoe gaan we dat nou doen?

Nou... kortgeleden was ik bij ICB voor wat onderhoud aan m'n Tuna toen bovenstaande met Peter ter sprake kwam. Dat er een velomobiel gezocht werd voor m'n uk was al bij meer mensen bekend, maar nu vielen er een paar feiten perfect samen.

In 2022 stopte (zoals veel van jullie wel bekend is) Drymer met haar bedrijfsactiviteiten, wat direct gevolgen had voor de productie van hun ligfietsen en velomobielen. Kort daarna bleek dat de onderdelenleverantie geregeld werd door een mysterieuze partij uit Dronten: Een hele stapel onderdelen van zowel de Mango als de Hilgo waren bij Intercity Bike terecht gekomen, en daar hoorden ook een paar niet afgebouwde Hilgo-carrosserieën bij.

Peter had op een gegeven moment wat tijd over en heeft toen een DF-achterwielkast in zo'n Body gebouwd, samen met nog een aantal andere onderdelen die nog rond slingerden. De Hilgo-body is relatief licht, en met de DF-aandrijflijn en een licht veersysteem voeg je dan niet veel gewicht toe, vooral niet als je een enkel kettingblad met een 10-speed derailleursetup inbouwt. 
Gevolg is een ontzettend compact, licht en stabiel fietsje dat eigenlijk alleen geschikt is voor korte rijders: het ETRTO 584 achterwiel snoept zo'n 20cm van de binnenruimte af.

De naam "CANU" is daarbij volgens mij vooral ontstaan omdat het niet echt een Hilgo meer is, en je dit woord met de TUNA-letters gewoon samen kan stellen  

Daardoor zit je relatief ver naar voren, en laat dat nu net zo'n feit zijn dat voor een (voor zijn leeftijd lange, maar in absolute zin) korte, onervaren rijder een voordeel is: De stoel moet dan namelijk sowieso al hoog, en ver naar voor om zowel bij de trappers te kunnen als voldoende druk op de voorwielen te hebben, maar achter wil je ook geen grip verliezen. Het feit dat de wielbasis hierdoor dus minimaal zo'n (584-406)/2 = 89 mm korter geworden is, is geen nadeel totdat m'n uk zo'n 180 cm lang geworden is  

Het lage gewicht brengt daarnaast met zich mee dat de fiets makkelijk op gang komt. Echt hard gaan we voorlopig toch nog niet rijden, hij moet eerst maar eens gaan leren  Vanwege dat leerproces heeft uk dus ook een échte F1-halo gekregen (dakje komt t.z.t. ook, eerst maar even ruimte om 'm heen).
 
We gaan binnenkort nog wel de voorbanden vervangen door 42mm CCU's met latex en Clikvalve, zodat de rolweerstand geminimaliseerd is (en onze actieradius gemaximaliseerd). Ook komen er bullet-achterlichten (feller, knipperlichten, remlicht etc.) en later nog een claxon bij de bel.









Voor nu: Het in de auto zitten en wachten duurde eeerrug lang, inklikken was even wennen maar snel geleerd, en de smile kwam al snel, vooral toen papa op de rechtopfiets veel harder tegen de wind in moest trappen  

Wordt vervolgd!]]> Jullie hebben het al gezien: Onze tandem staat te koop. En dat met de Meivakantie in aantocht. Hoe gaan we dat nou doen?

Nou... kortgeleden was ik bij ICB voor wat onderhoud aan m'n Tuna toen bovenstaande met Peter ter sprake kwam. Dat er een velomobiel gezocht werd voor m'n uk was al bij meer mensen bekend, maar nu vielen er een paar feiten perfect samen.

In 2022 stopte (zoals veel van jullie wel bekend is) Drymer met haar bedrijfsactiviteiten, wat direct gevolgen had voor de productie van hun ligfietsen en velomobielen. Kort daarna bleek dat de onderdelenleverantie geregeld werd door een mysterieuze partij uit Dronten: Een hele stapel onderdelen van zowel de Mango als de Hilgo waren bij Intercity Bike terecht gekomen, en daar hoorden ook een paar niet afgebouwde Hilgo-carrosserieën bij.

Peter had op een gegeven moment wat tijd over en heeft toen een DF-achterwielkast in zo'n Body gebouwd, samen met nog een aantal andere onderdelen die nog rond slingerden. De Hilgo-body is relatief licht, en met de DF-aandrijflijn en een licht veersysteem voeg je dan niet veel gewicht toe, vooral niet als je een enkel kettingblad met een 10-speed derailleursetup inbouwt. 
Gevolg is een ontzettend compact, licht en stabiel fietsje dat eigenlijk alleen geschikt is voor korte rijders: het ETRTO 584 achterwiel snoept zo'n 20cm van de binnenruimte af.

De naam "CANU" is daarbij volgens mij vooral ontstaan omdat het niet echt een Hilgo meer is, en je dit woord met de TUNA-letters gewoon samen kan stellen  

Daardoor zit je relatief ver naar voren, en laat dat nu net zo'n feit zijn dat voor een (voor zijn leeftijd lange, maar in absolute zin) korte, onervaren rijder een voordeel is: De stoel moet dan namelijk sowieso al hoog, en ver naar voor om zowel bij de trappers te kunnen als voldoende druk op de voorwielen te hebben, maar achter wil je ook geen grip verliezen. Het feit dat de wielbasis hierdoor dus minimaal zo'n (584-406)/2 = 89 mm korter geworden is, is geen nadeel totdat m'n uk zo'n 180 cm lang geworden is  

Het lage gewicht brengt daarnaast met zich mee dat de fiets makkelijk op gang komt. Echt hard gaan we voorlopig toch nog niet rijden, hij moet eerst maar eens gaan leren  Vanwege dat leerproces heeft uk dus ook een échte F1-halo gekregen (dakje komt t.z.t. ook, eerst maar even ruimte om 'm heen).
 
We gaan binnenkort nog wel de voorbanden vervangen door 42mm CCU's met latex en Clikvalve, zodat de rolweerstand geminimaliseerd is (en onze actieradius gemaximaliseerd). Ook komen er bullet-achterlichten (feller, knipperlichten, remlicht etc.) en later nog een claxon bij de bel.









Voor nu: Het in de auto zitten en wachten duurde eeerrug lang, inklikken was even wennen maar snel geleerd, en de smile kwam al snel, vooral toen papa op de rechtopfiets veel harder tegen de wind in moest trappen  

Wordt vervolgd!]]> https://ligfietsers.nl/thread-3076.html Wed, 04 Mar 2026 19:03:00 +0000 Gideonaut]]> https://ligfietsers.nl/thread-3076.html Maar heeft dat niet te maken met het afstellen van je derailleur?]]> Maar heeft dat niet te maken met het afstellen van je derailleur?]]> https://ligfietsers.nl/thread-3060.html Sat, 14 Feb 2026 19:35:39 +0000 Lig-ger]]> https://ligfietsers.nl/thread-3060.html Eerst gewoon de kortste route door een donker bos. Best wel aardig, super rustig in de wintermaanden, maar straks voor de zomer een stuk complexer, langs een paar cafés, waar vele mensen, recreanten rondhangen.

Zo ontdekte ik op aanraden van een collega de fiets snelweg, snelfietsroute, tussen Tilburg en Waalwijk, de F261.
Bij ouderen beter bekend als het halve zolenlijntje, wat nu een mooie brede rode baan is geworden met een groene streep.
Heerlijk lange stukken ongegeneerd volle snelheid kunnen fietsen.
Hoe heerlijk is dit dan?

Wel 10% verder fietsen op die 25km enkele reis, maar dat heb ik er graag voor over.
Wat een comfort!

Wat een geweldig idee om eindelijk snellere fietsers tegemoet te komen. 
Nu nog wachten op de aansluiting naar den Bosch vanuit Waalwijk, dan kan ik straks tot bijna aan de voordeur van mijn nieuwe werkplek rijden.

Heb jij ook positieve ervaringen met een fiets-snelweg / snel fietsroute?

Nog wel jammer dat ik op 1 kruispunt geen voorrang krijg en best lang moet wachten om 2 banen voorrang te krijgen met mijn lange Quest.

Ik ken geen auto-snelwegen waarbij dat vergelijkbaar is.
Hier heeft dan toch nog het hoofddoel gemist in zijn kans.

Zelfs de aansluiting van mijn huis naar de F261 is over een perfecte asfalt baan, langs een 3mtr baan en een aantal stoplichten.
Hier zie ik me komende zomer heerlijk met de twee wielige ligger overheen crossen.
Dit is een goede motivatie om komende jaren alleen nog maar op de fiets naar het werk te komen, enkele dagen per jaar uitgezonderd.]]> Eerst gewoon de kortste route door een donker bos. Best wel aardig, super rustig in de wintermaanden, maar straks voor de zomer een stuk complexer, langs een paar cafés, waar vele mensen, recreanten rondhangen.

Zo ontdekte ik op aanraden van een collega de fiets snelweg, snelfietsroute, tussen Tilburg en Waalwijk, de F261.
Bij ouderen beter bekend als het halve zolenlijntje, wat nu een mooie brede rode baan is geworden met een groene streep.
Heerlijk lange stukken ongegeneerd volle snelheid kunnen fietsen.
Hoe heerlijk is dit dan?

Wel 10% verder fietsen op die 25km enkele reis, maar dat heb ik er graag voor over.
Wat een comfort!

Wat een geweldig idee om eindelijk snellere fietsers tegemoet te komen. 
Nu nog wachten op de aansluiting naar den Bosch vanuit Waalwijk, dan kan ik straks tot bijna aan de voordeur van mijn nieuwe werkplek rijden.

Heb jij ook positieve ervaringen met een fiets-snelweg / snel fietsroute?

Nog wel jammer dat ik op 1 kruispunt geen voorrang krijg en best lang moet wachten om 2 banen voorrang te krijgen met mijn lange Quest.

Ik ken geen auto-snelwegen waarbij dat vergelijkbaar is.
Hier heeft dan toch nog het hoofddoel gemist in zijn kans.

Zelfs de aansluiting van mijn huis naar de F261 is over een perfecte asfalt baan, langs een 3mtr baan en een aantal stoplichten.
Hier zie ik me komende zomer heerlijk met de twee wielige ligger overheen crossen.
Dit is een goede motivatie om komende jaren alleen nog maar op de fiets naar het werk te komen, enkele dagen per jaar uitgezonderd.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3055.html Mon, 09 Feb 2026 17:52:02 +0000 Lig-ger]]> https://ligfietsers.nl/thread-3055.html
Ik ben benieuwd of dit namelijk een mogelijkheid bied, waarbij je een maandelijks bedrag betaald.
Bij de collega's die ik erover hoor, is de restwaarde na 3 jaar dan dusdanig interessant dat ze die toenmalige dure e-bike voor een prikkie kunnen overkopen.]]>
Ik ben benieuwd of dit namelijk een mogelijkheid bied, waarbij je een maandelijks bedrag betaald.
Bij de collega's die ik erover hoor, is de restwaarde na 3 jaar dan dusdanig interessant dat ze die toenmalige dure e-bike voor een prikkie kunnen overkopen.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3048.html Wed, 04 Feb 2026 05:27:12 +0000 Wim -de roetsende]]> https://ligfietsers.nl/thread-3048.html https://www.velomobileworld.com/product-...-in-stock/


Tweedehands velomobielen worden steeds goedkoper, dat geldt blijkbaar niet voor deze oudere 'nieuwe' velomobielen.


Alpha W9.1 NEW (05/2023) – Austria €12.700,00 Incl. VAT --> 3 jaar oud

Alpha 7.2 USED aprox. 200 km (09/2021) – Austria €10.500,00 Incl. VAT --> 4,5 jaar oud

Alpha 7.2 USED aprox. 40 km (07/2021) – Austria €12.300,00 Incl. VAT --> 4,5 jaar oud


Milan GT MK7 USED 1300 km aprox. (09/2021) – Austria €11.000,00 Incl. VAT --> 4,5 jaar oud (dit is ongeveer de nieuwprijs)

Enz. enz.

Dan staat erbij: This velomobile is offered through Velomobile World on behalf of a former dealer.

Is Werner ermee gestopt?]]> https://www.velomobileworld.com/product-...-in-stock/


Tweedehands velomobielen worden steeds goedkoper, dat geldt blijkbaar niet voor deze oudere 'nieuwe' velomobielen.


Alpha W9.1 NEW (05/2023) – Austria €12.700,00 Incl. VAT --> 3 jaar oud

Alpha 7.2 USED aprox. 200 km (09/2021) – Austria €10.500,00 Incl. VAT --> 4,5 jaar oud

Alpha 7.2 USED aprox. 40 km (07/2021) – Austria €12.300,00 Incl. VAT --> 4,5 jaar oud


Milan GT MK7 USED 1300 km aprox. (09/2021) – Austria €11.000,00 Incl. VAT --> 4,5 jaar oud (dit is ongeveer de nieuwprijs)

Enz. enz.

Dan staat erbij: This velomobile is offered through Velomobile World on behalf of a former dealer.

Is Werner ermee gestopt?]]>