https://ligfietsers.nl/ Thu, 23 Jul 2026 01:11:35 +0000 MyBB https://ligfietsers.nl/thread-4037.html Sun, 19 Jul 2026 13:56:47 +0000 datakneder]]> https://ligfietsers.nl/thread-4037.html
Maar toen ik klaagde dat zijn fiets niet lekker afgesteld was (ik had er voor mij niets aan veranderd) en ik hem vroeg hoe hij kon fietsen als de trapas niet horizontaal stond, vroeg hij: bij het verstellen van de vm kan dat nooit een probleem zijn, waarom heeft fie M5 een ronde buis en niet een vierkante?

Ik kan een heleboel redenen verzinnen: kosten, sterkte, gewicht, maar om eerlijk te zijn weet ik het niet. Iemand die hier een antwoord op heeft?

Ik weet dat er ook open liggers zijn met vierkante buizen (Alligt en Sinner), maar de meeste hebben een ronde buis.]]>
Maar toen ik klaagde dat zijn fiets niet lekker afgesteld was (ik had er voor mij niets aan veranderd) en ik hem vroeg hoe hij kon fietsen als de trapas niet horizontaal stond, vroeg hij: bij het verstellen van de vm kan dat nooit een probleem zijn, waarom heeft fie M5 een ronde buis en niet een vierkante?

Ik kan een heleboel redenen verzinnen: kosten, sterkte, gewicht, maar om eerlijk te zijn weet ik het niet. Iemand die hier een antwoord op heeft?

Ik weet dat er ook open liggers zijn met vierkante buizen (Alligt en Sinner), maar de meeste hebben een ronde buis.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3859.html Fri, 26 Jun 2026 13:13:50 +0000 datakneder]]> https://ligfietsers.nl/thread-3859.html
Als eerste kun je uitlijnen in de garage door de paralleliteit te meten. Daarvoor zijn er apparaten. Ik gebruik een meting via een lichtstraal. Dat werkt prima, maar wat is het optimum? Want ik heb al gemerkt dat het een ander resultaat is tussen belast en onbelast.

Ten tweede is er de rolproef. Zoek een helling en start op een vast punt met snelheid 0 en meet de afstand die het voertuig aflegt. Verander daarna de sporing en test opnieuw. Totdat je het verst komt. Dat is altijd een belaste test, dus lijkt me goed. Alleen het je hiervoor het liefst een helling met daarna geen bochten. Elke stuuruitslag geeft je net een andere koers en route. En met de kwaliteit van de wegen hier in Duitsland, kom je dan net wel een kuiltje tegen of een steentje. En bij het laatste stukje bij lage snelheid kan dat veel uitmaken.

Ik ben aan het testen gegaan met een andere vorm waarbij je zowel belast test als ook bij de realistische snelheid. Ik heb een stukje dijk in de buurt uitgezocht die 'vlak' is en goed asfalt heeft liggen. Bovendien zoek ik een moment waarop het zeker niet druk is. Dan trek ik op tot net boven de 30 en laat de fiets uitrollen. Als het eerste cijfer op de meter een 2 wordt druk  ik de stopwatch in. En als het eerste cijfer een 1 is, druk ik weer. Dit is dan de tijd benodigd om van 30 km/h uit te rollen tot 20 km/h. Omdat ik op de stopwatch de rondetijden noteer kan ik direct weer aanzetten tot net boven de 30 en een nieuwe meting doen. Dan draai ik om en doe dezelfde metingen op de terugweg, waarna ik de sporing aanpas en opnieuw ga meten. Natuurlijk doe je dit alles als er geen/weinig wind is. De metingen blijken weinig variatie te hebben. 

Een probleem waar ik tegenaan liep was het feit dat de verbinding tussen de stuurarm en de veerpoot speling heeft. Het gaatje is net iets groter dan de diameter van de bout. En dat heeft als gevolg dat het mogelijk is om de sporing toch te veranderen zonder iets aan de kop op de stuurarm te veranderen. Oftewel, als ik wel iets verander aan de lengte van de stuurarm, wat zegt mij dat ik hem wel precies op dezelfde plek terug vastzet.

Dus heb ik gisteren iets nieuws geprobeerd. Wat als ik slechts één wiel vastzet aan de stuurarm, en bij het andere wiel die speling laat zijn. Het totale wiel heeft bij de band waarschijnlijk 2-4 mm speling. In theorie denk ik dat dat hetzelfde is als met losse handen fietsen en kan het wiel zelf de positie bepalen met de minste weerstand. Het zou ook kunnen zijn dat het wiel in een (eigen)vibratie komt en hierdoor de zaak alleen maar vertraagt. Op een slecht wegdek kan ik me voorstellen dat dit onwenselijke slijtage oplevert, maar toch maar even 30km gefietst en te voelen wat het doet.

Resultaat:
Kwa stuurgedrag merkte ik geen probleem. Kwa snelheid wel. Het lijkt er inderdaad op dat op rechte stukken met goed asfalt het wiel zich zo positioneert dat het de meest ideale uitlijning vindt.

Het geeft mij daarmee een indicatie wat ik met uitlijning kan bereiken, en dus als ik alles weer vastzet of dit dan ook de meest ideale is.

Ik zou me kunnen voorstellen dat het met één wiel vast en de andere losjes bij een baanwedstrijd wellicht wel een voordeel kan hebben vanwege het weinige hoeven sturen en de ideale ondergrond.]]>
Als eerste kun je uitlijnen in de garage door de paralleliteit te meten. Daarvoor zijn er apparaten. Ik gebruik een meting via een lichtstraal. Dat werkt prima, maar wat is het optimum? Want ik heb al gemerkt dat het een ander resultaat is tussen belast en onbelast.

Ten tweede is er de rolproef. Zoek een helling en start op een vast punt met snelheid 0 en meet de afstand die het voertuig aflegt. Verander daarna de sporing en test opnieuw. Totdat je het verst komt. Dat is altijd een belaste test, dus lijkt me goed. Alleen het je hiervoor het liefst een helling met daarna geen bochten. Elke stuuruitslag geeft je net een andere koers en route. En met de kwaliteit van de wegen hier in Duitsland, kom je dan net wel een kuiltje tegen of een steentje. En bij het laatste stukje bij lage snelheid kan dat veel uitmaken.

Ik ben aan het testen gegaan met een andere vorm waarbij je zowel belast test als ook bij de realistische snelheid. Ik heb een stukje dijk in de buurt uitgezocht die 'vlak' is en goed asfalt heeft liggen. Bovendien zoek ik een moment waarop het zeker niet druk is. Dan trek ik op tot net boven de 30 en laat de fiets uitrollen. Als het eerste cijfer op de meter een 2 wordt druk  ik de stopwatch in. En als het eerste cijfer een 1 is, druk ik weer. Dit is dan de tijd benodigd om van 30 km/h uit te rollen tot 20 km/h. Omdat ik op de stopwatch de rondetijden noteer kan ik direct weer aanzetten tot net boven de 30 en een nieuwe meting doen. Dan draai ik om en doe dezelfde metingen op de terugweg, waarna ik de sporing aanpas en opnieuw ga meten. Natuurlijk doe je dit alles als er geen/weinig wind is. De metingen blijken weinig variatie te hebben. 

Een probleem waar ik tegenaan liep was het feit dat de verbinding tussen de stuurarm en de veerpoot speling heeft. Het gaatje is net iets groter dan de diameter van de bout. En dat heeft als gevolg dat het mogelijk is om de sporing toch te veranderen zonder iets aan de kop op de stuurarm te veranderen. Oftewel, als ik wel iets verander aan de lengte van de stuurarm, wat zegt mij dat ik hem wel precies op dezelfde plek terug vastzet.

Dus heb ik gisteren iets nieuws geprobeerd. Wat als ik slechts één wiel vastzet aan de stuurarm, en bij het andere wiel die speling laat zijn. Het totale wiel heeft bij de band waarschijnlijk 2-4 mm speling. In theorie denk ik dat dat hetzelfde is als met losse handen fietsen en kan het wiel zelf de positie bepalen met de minste weerstand. Het zou ook kunnen zijn dat het wiel in een (eigen)vibratie komt en hierdoor de zaak alleen maar vertraagt. Op een slecht wegdek kan ik me voorstellen dat dit onwenselijke slijtage oplevert, maar toch maar even 30km gefietst en te voelen wat het doet.

Resultaat:
Kwa stuurgedrag merkte ik geen probleem. Kwa snelheid wel. Het lijkt er inderdaad op dat op rechte stukken met goed asfalt het wiel zich zo positioneert dat het de meest ideale uitlijning vindt.

Het geeft mij daarmee een indicatie wat ik met uitlijning kan bereiken, en dus als ik alles weer vastzet of dit dan ook de meest ideale is.

Ik zou me kunnen voorstellen dat het met één wiel vast en de andere losjes bij een baanwedstrijd wellicht wel een voordeel kan hebben vanwege het weinige hoeven sturen en de ideale ondergrond.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3849.html Thu, 25 Jun 2026 22:16:19 +0000 Jeroen S]]> https://ligfietsers.nl/thread-3849.html
Zo'n groot apparaat met een reuze gasfles is vast heel professioneel, maar dat is dan wel weer een investering en zo vaak gebruik ik het waarschijnlijk niet. 

Nu schijnen er ook vuldraad las apparaten te zijn die best goed werken en ook voor beginners die er nog maar weinig van snappen te gebruiken zijn. Op de youtube (reclame) filmpjes ziet het er aantrekkelijk uit en zou het ook met dun metaal moeten werken. 0,6mm. 

Klinkt best interessant. Ik heb nog een Raleigh stalen rechtop fiets, waar ik best wat extra nokjes aan zou willen lassen. Is gewoon een simpel cromo frame geloof ik 4130. Misschien ooit eens een fietsframe lassen, of een eenzijdige voorvork voor de m5 waar een iets sterker wiel in kan ofzo. Misschien ooit eens. 

Is dat wat of is geldt ook hier als het te mooi lijkt om waar te zijn dan is het dat vast ook? 

Zoiets zeg maar; https://www.amazon.nl/STAHLWERK-Lasappar...d_source=1]]>
Zo'n groot apparaat met een reuze gasfles is vast heel professioneel, maar dat is dan wel weer een investering en zo vaak gebruik ik het waarschijnlijk niet. 

Nu schijnen er ook vuldraad las apparaten te zijn die best goed werken en ook voor beginners die er nog maar weinig van snappen te gebruiken zijn. Op de youtube (reclame) filmpjes ziet het er aantrekkelijk uit en zou het ook met dun metaal moeten werken. 0,6mm. 

Klinkt best interessant. Ik heb nog een Raleigh stalen rechtop fiets, waar ik best wat extra nokjes aan zou willen lassen. Is gewoon een simpel cromo frame geloof ik 4130. Misschien ooit eens een fietsframe lassen, of een eenzijdige voorvork voor de m5 waar een iets sterker wiel in kan ofzo. Misschien ooit eens. 

Is dat wat of is geldt ook hier als het te mooi lijkt om waar te zijn dan is het dat vast ook? 

Zoiets zeg maar; https://www.amazon.nl/STAHLWERK-Lasappar...d_source=1]]> https://ligfietsers.nl/thread-3787.html Sat, 06 Jun 2026 09:54:35 +0000 datakneder]]> https://ligfietsers.nl/thread-3787.html


De eigenaar had hem zelf gebouwd en is een botenbouwer. Zelf deed hij het af als allemaal heel simpel, maar het zat wel goed doordacht in elkaar.

Ik vroeg me eerst af waarom er een tussenasje is i.p.v. een directe ketting. Maar de fiets is opvouwbaar.

En daarna zag ik twee 'remkabels' verdwijnen in een doosje voorop de fiets, terwijl er ook een remkabel naar de schijfrem liep. Dat bleek de besturing te zijn.]]>


De eigenaar had hem zelf gebouwd en is een botenbouwer. Zelf deed hij het af als allemaal heel simpel, maar het zat wel goed doordacht in elkaar.

Ik vroeg me eerst af waarom er een tussenasje is i.p.v. een directe ketting. Maar de fiets is opvouwbaar.

En daarna zag ik twee 'remkabels' verdwijnen in een doosje voorop de fiets, terwijl er ook een remkabel naar de schijfrem liep. Dat bleek de besturing te zijn.]]> https://ligfietsers.nl/thread-3169.html Sun, 15 Mar 2026 16:46:45 +0000 Steefvan]]> https://ligfietsers.nl/thread-3169.html
Voor een project met mijn strada wil ik de wielkasten iets verbreden.
Wat zou het beste materiaal zijn, licht in gewicht en niet of nauwelijks in te duwen, iemand een idee?
En dus materiaal wat ik kan modelleren.

Hoor graag van jullie!
Groet,
Stefan]]>
Voor een project met mijn strada wil ik de wielkasten iets verbreden.
Wat zou het beste materiaal zijn, licht in gewicht en niet of nauwelijks in te duwen, iemand een idee?
En dus materiaal wat ik kan modelleren.

Hoor graag van jullie!
Groet,
Stefan]]> https://ligfietsers.nl/thread-2922.html Thu, 20 Nov 2025 15:52:39 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2922.html In de winter altijd het probleem van koude handen op mijn trike, ik heb voor een soort motorkap met een scherm waar ik achter zit, dat helpt veel, alleen daardoor is er bij mijn onderstuur nog meer rijwind die vol op mijn handschoenen komt.
Daar was al een paar jaar de gedachte dat ik mijn handen moet afschermen, daar had ik een idee met meelscheppen.
Op Amazon 5 stuks gekocht, 20 € grote scheppen, kan 2 kg meel in.
Eergister gemonteerd, ik heb de remmen en versnelling normaal gemonteerd, met de kabels naar boven, en dan met een lus weer naar beneden, aan die kabels heb ik de meelscheppen met trekbandtjes vast gemaakt, de handvaten er afgezaagd, rechtop, dus met bollekant naar boven en openkant naar onder.
Om tien uur in de morgen weg gereden, in het dorp werd nog min 7 gr aangegeven, maar tijdens de rit werd mij duidelijk dat die meelscheppen goed werken, ik heb gevoerde vingerhandschoenen, en echt koud werden mijn vingers niet, en helemaal niet tot aan de pijngrens zoals andere jaren, dus ik ben er wel tevreden mee.]]> In de winter altijd het probleem van koude handen op mijn trike, ik heb voor een soort motorkap met een scherm waar ik achter zit, dat helpt veel, alleen daardoor is er bij mijn onderstuur nog meer rijwind die vol op mijn handschoenen komt.
Daar was al een paar jaar de gedachte dat ik mijn handen moet afschermen, daar had ik een idee met meelscheppen.
Op Amazon 5 stuks gekocht, 20 € grote scheppen, kan 2 kg meel in.
Eergister gemonteerd, ik heb de remmen en versnelling normaal gemonteerd, met de kabels naar boven, en dan met een lus weer naar beneden, aan die kabels heb ik de meelscheppen met trekbandtjes vast gemaakt, de handvaten er afgezaagd, rechtop, dus met bollekant naar boven en openkant naar onder.
Om tien uur in de morgen weg gereden, in het dorp werd nog min 7 gr aangegeven, maar tijdens de rit werd mij duidelijk dat die meelscheppen goed werken, ik heb gevoerde vingerhandschoenen, en echt koud werden mijn vingers niet, en helemaal niet tot aan de pijngrens zoals andere jaren, dus ik ben er wel tevreden mee.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2847.html Wed, 03 Sep 2025 11:26:25 +0000 Kapitein Bosui]]> https://ligfietsers.nl/thread-2847.html dit topic:een oplader voor (nieuwere) Garmin fietscomputers via de 5 contactjes aan de achterkant ipv via een USB snoertje:

Ik heb sinds kort ook een Garmin en wil deze ook via de pinnen aan de achterkant opladen tijdens het fietsen. Die power-mount vind ik persoonlijk asociaal duur (en niet de juiste voor voor een VM stuur), dus ben er nu zelf een aan het ontwerpen: twee pogo-pinnen, een 12-5V dcdc converter en een 3D-print mount zou moeten werken. Materiaalkosten ruim onder de 10 euro. 

Nu ben ik wel benieuwd of iemand anders ook al zoiets ontworpen heeft voor een velomobiel?

Context:
Garmin verkoopt erg dure mounts en power packs waarmee je Garmin kan opladen via de contactjes aan de achterkant. Nu ik altijd 12V beschikbaar heb in mijn Quest, wil ik mijn Garmin ook aan de oplader kunnen hangen zonder een USB snoertje. Dat gaat tijdens het fietsen trillen en na een paar jaar zou het zomaar kunnen dat de USB-poort van het printplaatje binnenin de Garmin loskomt, of in ieder geval een of meerdere pinnen. Dat zou zonde zijn.


Dan maar zelf maken, mijn korte analyse tot nu toe:

Iemand heeft een kapotte power pack geopend en foto's van gemaakt. Verder heb ik dit project gevonden. Ik heb al een aantal onderdelen (pogo pins en dcdc converter) thuis liggen. 

Binnenkort moet ik eens tijd vinden om de foto's goed te reverse engineeren om te kijken of ik veilig iets kan maken. Zomaar 5V op een van de pinnen zetten ben ik nog wat huiverig voor. Het project hierboven gebruikt de middelste pin niet. Nu zie ik dat deze op de power pack wel gebruikt wordt: hier zit deze via diode aan GND, maar ook via een 1k weerstand en een seriediode aan GND zit. Tussen de 1k en de diode gaat of komt er een controlesignaal van of naar, van de elektronica op deze printplaat (vermoed ik). Mijn eerste gedachte is dat deze twee diode's ESD beveiliging zijn. Stel dat de Garmin zelf een van de 4 buitenste pinnen (zeg 5V) aan de middelste pin zet, kan dit na de weerstand gedetecteerd worden door de power pack: "Kijk, er is een apparaat aangesloten, nu mag je 5V op een of twee pinnen zetten om deze op te laden".
Is de weerstand een stroombegrenzer? Of detecteert de Power Pack dat er een apparaat aangesloten is die de middelste pin verbind naar GND? Hierdoor zou er een (bij 5V signaal van de power-pack) een 5mA stroom lopen door de middelste pin en daarmee de 5V op 2 van de 4 buitenste pinnen schakelt. Dit zou dan een soort kortsluitbeveiliging indien er geen apparaat op gekoppeld is, zodat een losse sleutelbos en een powerpack in een rugzak geen explosief worden?

Enfin, de reverse-engineering is nog niet klaar, maar ik vind dit wel een interessant project.

Edit: mocht er iemand hier zijn met een (defecte) power mount of (defecte) power pack die die wilt opofferen: ik zou graag wat willen meten op de pinnen en op de printplaat om dit nog beter te begrijpen. Het project hierboven zegt dat twee pinnen met 0 en 5V verbinden lijkt te werken, maar op een lage stroom. Ik vermoed dat de middelste pin een hoge oplaadstroom kan schakelen, maar uit de foto's is het mij nog niet direct duidelijk hoe die dat doet. Misschien is het zo simpel als een weerstandje ergens plaatsen, maar dat weet ik nog niet zeker. En ik zou graag de magische rook binnen in de net nieuwe Garmin willen laten zitten.]]> dit topic:een oplader voor (nieuwere) Garmin fietscomputers via de 5 contactjes aan de achterkant ipv via een USB snoertje:

Ik heb sinds kort ook een Garmin en wil deze ook via de pinnen aan de achterkant opladen tijdens het fietsen. Die power-mount vind ik persoonlijk asociaal duur (en niet de juiste voor voor een VM stuur), dus ben er nu zelf een aan het ontwerpen: twee pogo-pinnen, een 12-5V dcdc converter en een 3D-print mount zou moeten werken. Materiaalkosten ruim onder de 10 euro. 

Nu ben ik wel benieuwd of iemand anders ook al zoiets ontworpen heeft voor een velomobiel?

Context:
Garmin verkoopt erg dure mounts en power packs waarmee je Garmin kan opladen via de contactjes aan de achterkant. Nu ik altijd 12V beschikbaar heb in mijn Quest, wil ik mijn Garmin ook aan de oplader kunnen hangen zonder een USB snoertje. Dat gaat tijdens het fietsen trillen en na een paar jaar zou het zomaar kunnen dat de USB-poort van het printplaatje binnenin de Garmin loskomt, of in ieder geval een of meerdere pinnen. Dat zou zonde zijn.


Dan maar zelf maken, mijn korte analyse tot nu toe:

Iemand heeft een kapotte power pack geopend en foto's van gemaakt. Verder heb ik dit project gevonden. Ik heb al een aantal onderdelen (pogo pins en dcdc converter) thuis liggen. 

Binnenkort moet ik eens tijd vinden om de foto's goed te reverse engineeren om te kijken of ik veilig iets kan maken. Zomaar 5V op een van de pinnen zetten ben ik nog wat huiverig voor. Het project hierboven gebruikt de middelste pin niet. Nu zie ik dat deze op de power pack wel gebruikt wordt: hier zit deze via diode aan GND, maar ook via een 1k weerstand en een seriediode aan GND zit. Tussen de 1k en de diode gaat of komt er een controlesignaal van of naar, van de elektronica op deze printplaat (vermoed ik). Mijn eerste gedachte is dat deze twee diode's ESD beveiliging zijn. Stel dat de Garmin zelf een van de 4 buitenste pinnen (zeg 5V) aan de middelste pin zet, kan dit na de weerstand gedetecteerd worden door de power pack: "Kijk, er is een apparaat aangesloten, nu mag je 5V op een of twee pinnen zetten om deze op te laden".
Is de weerstand een stroombegrenzer? Of detecteert de Power Pack dat er een apparaat aangesloten is die de middelste pin verbind naar GND? Hierdoor zou er een (bij 5V signaal van de power-pack) een 5mA stroom lopen door de middelste pin en daarmee de 5V op 2 van de 4 buitenste pinnen schakelt. Dit zou dan een soort kortsluitbeveiliging indien er geen apparaat op gekoppeld is, zodat een losse sleutelbos en een powerpack in een rugzak geen explosief worden?

Enfin, de reverse-engineering is nog niet klaar, maar ik vind dit wel een interessant project.

Edit: mocht er iemand hier zijn met een (defecte) power mount of (defecte) power pack die die wilt opofferen: ik zou graag wat willen meten op de pinnen en op de printplaat om dit nog beter te begrijpen. Het project hierboven zegt dat twee pinnen met 0 en 5V verbinden lijkt te werken, maar op een lage stroom. Ik vermoed dat de middelste pin een hoge oplaadstroom kan schakelen, maar uit de foto's is het mij nog niet direct duidelijk hoe die dat doet. Misschien is het zo simpel als een weerstandje ergens plaatsen, maar dat weet ik nog niet zeker. En ik zou graag de magische rook binnen in de net nieuwe Garmin willen laten zitten.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2842.html Fri, 29 Aug 2025 11:15:09 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2842.html Vooral in Duitsland zijn daar veel mensen aktief mee bezig, en ik heb het gevoel dat het steeds meer worden.
Leuk is ook de sociale kant van deze ontwikkeling, men ontmoet elkaar op campings of speciaal opgezette fahrad wohnwagen treffens, om ervaringen uit te wisselen.
Hoe dat in Nederland zich ontwikkeld heb ik niet zo'n zicht op, wel zag ik dat er in Bredelaar een paar weken geleden Nederlanders en ook Duiters op een camping  een weekend ervaringen over hun hobby met elkaar deelden.
Dit kan ook voor ligfietser een interessante ontwikkeling zijn en de navraag naar trikes laten opleven.
Zelf ben ik vorig jaar begonnen met een vouw wagentje, ik had al een aanhangertje op basis van een hutkoffer, 1 m bij 60 cm, waar ik soms grotere dingen mee vervoer.
Daar had ik het idee daar een vouw wagentje van te maken.
Ik heb slechte ervaringen met slapen op de grond in een tentje, dus was de gedachte, een veldbed  dwars voorop monteren, die uitklappen , dertig cm v d grond en een tentdoek rondom wikkelen zodat je droog en comfortabel kunt slapen.
Al een paar weken ben ik er intensief weer mee bezig, en op het tentdoek na is hij klaar, bleek allemaal niet zo eenvoudig als gedacht, de dissel schuif ik uit met en linearmotor, en het dak met 2 linear motors om voldoende hoogte voor het dak te krijen, het veldbed moet zich onafhankelijk kunnen bewegen van het aanhangertje, anders heb je een probleem op ongelijke grond, dat heb ik opgelost met 2 in elkaar gedraaide kogelkoppen.
Al met al weer het nodige werk, maar ik hoop volgende week een nacht te kunnen proefslapen.
Wie weet brengt mijn verhaal anderen op de gedachte aan de slag te gaan? groet huit het Boheemse Woud.]]> Vooral in Duitsland zijn daar veel mensen aktief mee bezig, en ik heb het gevoel dat het steeds meer worden.
Leuk is ook de sociale kant van deze ontwikkeling, men ontmoet elkaar op campings of speciaal opgezette fahrad wohnwagen treffens, om ervaringen uit te wisselen.
Hoe dat in Nederland zich ontwikkeld heb ik niet zo'n zicht op, wel zag ik dat er in Bredelaar een paar weken geleden Nederlanders en ook Duiters op een camping  een weekend ervaringen over hun hobby met elkaar deelden.
Dit kan ook voor ligfietser een interessante ontwikkeling zijn en de navraag naar trikes laten opleven.
Zelf ben ik vorig jaar begonnen met een vouw wagentje, ik had al een aanhangertje op basis van een hutkoffer, 1 m bij 60 cm, waar ik soms grotere dingen mee vervoer.
Daar had ik het idee daar een vouw wagentje van te maken.
Ik heb slechte ervaringen met slapen op de grond in een tentje, dus was de gedachte, een veldbed  dwars voorop monteren, die uitklappen , dertig cm v d grond en een tentdoek rondom wikkelen zodat je droog en comfortabel kunt slapen.
Al een paar weken ben ik er intensief weer mee bezig, en op het tentdoek na is hij klaar, bleek allemaal niet zo eenvoudig als gedacht, de dissel schuif ik uit met en linearmotor, en het dak met 2 linear motors om voldoende hoogte voor het dak te krijen, het veldbed moet zich onafhankelijk kunnen bewegen van het aanhangertje, anders heb je een probleem op ongelijke grond, dat heb ik opgelost met 2 in elkaar gedraaide kogelkoppen.
Al met al weer het nodige werk, maar ik hoop volgende week een nacht te kunnen proefslapen.
Wie weet brengt mijn verhaal anderen op de gedachte aan de slag te gaan? groet huit het Boheemse Woud.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2828.html Sun, 03 Aug 2025 14:22:38 +0000 blokdoorn]]> https://ligfietsers.nl/thread-2828.html
Zijn er adviezen welk merk/type wrap meest geschikt is? 
Is bv m3 2080 the way to go, of kan goedkoper spul ook voldoen?

Andere tips?]]>
Zijn er adviezen welk merk/type wrap meest geschikt is? 
Is bv m3 2080 the way to go, of kan goedkoper spul ook voldoen?

Andere tips?]]> https://ligfietsers.nl/thread-2814.html Wed, 16 Jul 2025 15:31:30 +0000 Steefvan]]> https://ligfietsers.nl/thread-2814.html https://www.marktplaats.nl/v/fietsen-en-...e-zeilboot
Lijkt me wel wat voor een museum...]]> https://www.marktplaats.nl/v/fietsen-en-...e-zeilboot
Lijkt me wel wat voor een museum...]]> https://ligfietsers.nl/thread-2769.html Mon, 02 Jun 2025 20:58:39 +0000 ZoefZoef]]> https://ligfietsers.nl/thread-2769.html De gripshifter is een 9-speed, maar de cassette op het achterwiel is een 10-speed waarbij geldt 9= grootste tandwieltje, 1= kleinste tandwieltje.

Als ik schakel naar een zwaardere versnelling, pakt ie twee van de versnellingen niet. Bij deze versnellingen, 2 en 3 op de shifter, loopt de ketting niet goed over de cassette.  Schakel ik 'm door naar het kleinste tandwiel dan pakt ie 'm gelijk zonder doortrappen.


Schakelproblemen oplossen is niet mn favoriete bezigheid, dus ik vraag maar even om advies. Wat zou hier de reden van zijn?  Zou het kunnen komen door bijv. een 9 speed ketting voor een 10-spreed cassette of door een verkeerde kettinglengte?  


(Moet trouwens even kijken welk kransje ie pakt als ie in 9 staat. Volgens mij op het grootste tandwiel maar niet zeker. Elke stapt omlaag, schakelt ie keurig dus tot 3 en 2. En bij 1 dus staat ie dus op het kleinste tandblad.  Ergens moet ie dus een tandwiel overslaan, en ik vermoed dat dat 2/3/4 is waar de ketting niet lekker over het tandwiel valt.]]> De gripshifter is een 9-speed, maar de cassette op het achterwiel is een 10-speed waarbij geldt 9= grootste tandwieltje, 1= kleinste tandwieltje.

Als ik schakel naar een zwaardere versnelling, pakt ie twee van de versnellingen niet. Bij deze versnellingen, 2 en 3 op de shifter, loopt de ketting niet goed over de cassette.  Schakel ik 'm door naar het kleinste tandwiel dan pakt ie 'm gelijk zonder doortrappen.


Schakelproblemen oplossen is niet mn favoriete bezigheid, dus ik vraag maar even om advies. Wat zou hier de reden van zijn?  Zou het kunnen komen door bijv. een 9 speed ketting voor een 10-spreed cassette of door een verkeerde kettinglengte?  


(Moet trouwens even kijken welk kransje ie pakt als ie in 9 staat. Volgens mij op het grootste tandwiel maar niet zeker. Elke stapt omlaag, schakelt ie keurig dus tot 3 en 2. En bij 1 dus staat ie dus op het kleinste tandblad.  Ergens moet ie dus een tandwiel overslaan, en ik vermoed dat dat 2/3/4 is waar de ketting niet lekker over het tandwiel valt.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2760.html Sat, 24 May 2025 18:06:23 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2760.html Vorig jaar een accu gekocht voor mijn Panasonic motoren, een vervanging van originele Panasonic accu's, in Duitsland is een bedrijf die code's knakt van grote motoren merken, o.a. Bosch en Panasonic, helaas had ik met die accu vorig jaar een probleem, maar het bedrijf heeft de BMS gratis vernieuwd, en nu kan ik er echt van genieten, de accu heeft een capaciteit van 17 Ah, weegt bijna 2kg minder en heeft een snellader, waarmee hij in 2 uur vol geladen kan worden,  nieuwprijs 570 €  het origineel kost rond 1100 € , ik heb nog overwogen om de oude accu nieuwe cellen in te laten zetten, kost 400 € , maar bij niet geringe verschil zie ik daar maar vanaf.
Dan heb ik voor de achterwiel motor in de trike 2  12 V 18 Ah  LiFePo 4  accu"s, kosten 3 jaar geleden 126 € per stuk, nu worden er met dezelfde maten, bijna hetzelfde gewicht,  accu's aangeboden van 12V en 30 Ah capaciteit voor 89 € per stuk.
Voor de achterwiel motor in de chopper heb ik in China een 36 V  20 Ah zadelpen accu gekocht, koste 300 € incl lader en slede met slot, een super accu, bijna niet leeg te krijgen, heb er nog een besteld, levertijd ca 2 maand, nu een 15 Ah accu, kosten 230 €.
Dus hier zie je hoe die markt in beweging is, wat goed nieuws voor ligfietsers, want een iets zwaardere 3 of vierwieler maakt niet meer uit, gewicht motortjes en accu's is steeds minder van belang.
Vanmiddag boodschappen wezen doen, op de terugweg had ik een man met een racefiets achter me zitten, op vlakke stukken,  liep hij op mij in, bij matige hellingen viel hij ver terug, toen ik dichter bij huis bij de hairpins aankwam, heb ik hem niet meer gezien, man was zeker 20 jaar jonger dan ik, er zijn nog altijd mensen die beweren dat ligfietsen langzamer zijn bergop, volgens mij leven die in het verleden, groet uit het Boheemse Woud.]]> Vorig jaar een accu gekocht voor mijn Panasonic motoren, een vervanging van originele Panasonic accu's, in Duitsland is een bedrijf die code's knakt van grote motoren merken, o.a. Bosch en Panasonic, helaas had ik met die accu vorig jaar een probleem, maar het bedrijf heeft de BMS gratis vernieuwd, en nu kan ik er echt van genieten, de accu heeft een capaciteit van 17 Ah, weegt bijna 2kg minder en heeft een snellader, waarmee hij in 2 uur vol geladen kan worden,  nieuwprijs 570 €  het origineel kost rond 1100 € , ik heb nog overwogen om de oude accu nieuwe cellen in te laten zetten, kost 400 € , maar bij niet geringe verschil zie ik daar maar vanaf.
Dan heb ik voor de achterwiel motor in de trike 2  12 V 18 Ah  LiFePo 4  accu"s, kosten 3 jaar geleden 126 € per stuk, nu worden er met dezelfde maten, bijna hetzelfde gewicht,  accu's aangeboden van 12V en 30 Ah capaciteit voor 89 € per stuk.
Voor de achterwiel motor in de chopper heb ik in China een 36 V  20 Ah zadelpen accu gekocht, koste 300 € incl lader en slede met slot, een super accu, bijna niet leeg te krijgen, heb er nog een besteld, levertijd ca 2 maand, nu een 15 Ah accu, kosten 230 €.
Dus hier zie je hoe die markt in beweging is, wat goed nieuws voor ligfietsers, want een iets zwaardere 3 of vierwieler maakt niet meer uit, gewicht motortjes en accu's is steeds minder van belang.
Vanmiddag boodschappen wezen doen, op de terugweg had ik een man met een racefiets achter me zitten, op vlakke stukken,  liep hij op mij in, bij matige hellingen viel hij ver terug, toen ik dichter bij huis bij de hairpins aankwam, heb ik hem niet meer gezien, man was zeker 20 jaar jonger dan ik, er zijn nog altijd mensen die beweren dat ligfietsen langzamer zijn bergop, volgens mij leven die in het verleden, groet uit het Boheemse Woud.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2753.html Wed, 21 May 2025 09:01:07 +0000 GertBr]]> https://ligfietsers.nl/thread-2753.html https://youtu.be/ua1bktHWET4?si=NKI9l-foZ9GOOu1m]]> https://youtu.be/ua1bktHWET4?si=NKI9l-foZ9GOOu1m]]> https://ligfietsers.nl/thread-2747.html Sat, 17 May 2025 23:54:37 +0000 Martin van Mourik]]> https://ligfietsers.nl/thread-2747.html Van stukjes resthout heb ik uit dun multiplex een vorm met vier poten gefiguurzaagd die om de trapas heen past. De poten zijn uit meerdere stukjes gelijmd omdat er een knik in moest, anders zou het te ver van het voorblad afstaan. Ik heb van een paar lagen karton een schijf gemaakt die als model diende voor het voorblad plus drie centimeter extra radius.





De ring rond het voorblad is geknipt uit een vel polypropyleen van 1 millimeter dik. In Utrecht heb je op de Oude Gracht een zaak met benodigdheden voor beeldend kunstenaars: Swaak. In de kelder hebben ze een rek met vellen polypropyleen van 50 bij 70 centimeter. Voordat ik dit ontdekt had gebruikte ik polypropyleen klappers van de Hema voor dit soort doeleinden. Ze hebben bij Swaak ook dun triplex in de diktes 0,8, 1, 1,5 en 2 millimeter.

De ring rond het voorblad is zoals het nu is te slap om er zijkanten aan op te hangen. Misschien voeg ik nog een tweede laag toe en kan ik het zo wat stijver krijgen, en kan ik dan wel aan de zijkant een rand toevoegen die over het voorblad heen valt.

Ik loop al weer rond met ideeen voor een volgende versie waarbij het geheel niet van achter naar voren over de trapas heen schuift, maar van boven naar beneden. De ring rond het kettingblad wil ik dan ook van hout maken zodat ik deze een meer aerodynamische vorm kan geven en zodat het een stijver geheel wordt. Een meer aerodynamische vorm maakt waarschijnlijk geen zak uit, behalve voor het oog.

Ik moest even wennen aan het visuele resultaat, maar ben er nu wel tevreden mee. Tijdens het fietsen heb ik geen rondmalend voorblad in beeld, dat oogt wat rustiger.

Ik had al lange tijd een nieuwe ketting klaarliggen, maar die mocht er van mezelf pas op als ik weer stappen had gezet met het compleet maken van de kettingafscherming. Mijn oude ketting was inmiddels tot bijna 1% uitgerekt, en de kransjes van mijn meest gebruikte verzetten begonnen op cirkelzaagjes te lijken. Sinds een paar weken rij ik met een verse ketting en cassette en dat scheelt merkbaar.]]> Van stukjes resthout heb ik uit dun multiplex een vorm met vier poten gefiguurzaagd die om de trapas heen past. De poten zijn uit meerdere stukjes gelijmd omdat er een knik in moest, anders zou het te ver van het voorblad afstaan. Ik heb van een paar lagen karton een schijf gemaakt die als model diende voor het voorblad plus drie centimeter extra radius.





De ring rond het voorblad is geknipt uit een vel polypropyleen van 1 millimeter dik. In Utrecht heb je op de Oude Gracht een zaak met benodigdheden voor beeldend kunstenaars: Swaak. In de kelder hebben ze een rek met vellen polypropyleen van 50 bij 70 centimeter. Voordat ik dit ontdekt had gebruikte ik polypropyleen klappers van de Hema voor dit soort doeleinden. Ze hebben bij Swaak ook dun triplex in de diktes 0,8, 1, 1,5 en 2 millimeter.

De ring rond het voorblad is zoals het nu is te slap om er zijkanten aan op te hangen. Misschien voeg ik nog een tweede laag toe en kan ik het zo wat stijver krijgen, en kan ik dan wel aan de zijkant een rand toevoegen die over het voorblad heen valt.

Ik loop al weer rond met ideeen voor een volgende versie waarbij het geheel niet van achter naar voren over de trapas heen schuift, maar van boven naar beneden. De ring rond het kettingblad wil ik dan ook van hout maken zodat ik deze een meer aerodynamische vorm kan geven en zodat het een stijver geheel wordt. Een meer aerodynamische vorm maakt waarschijnlijk geen zak uit, behalve voor het oog.

Ik moest even wennen aan het visuele resultaat, maar ben er nu wel tevreden mee. Tijdens het fietsen heb ik geen rondmalend voorblad in beeld, dat oogt wat rustiger.

Ik had al lange tijd een nieuwe ketting klaarliggen, maar die mocht er van mezelf pas op als ik weer stappen had gezet met het compleet maken van de kettingafscherming. Mijn oude ketting was inmiddels tot bijna 1% uitgerekt, en de kransjes van mijn meest gebruikte verzetten begonnen op cirkelzaagjes te lijken. Sinds een paar weken rij ik met een verse ketting en cassette en dat scheelt merkbaar.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2746.html Sat, 17 May 2025 23:02:53 +0000 Martin van Mourik]]> https://ligfietsers.nl/thread-2746.html


Laag verzet


Hoog verzet


De kogellagers van de kettingrol schuiven over het gladde deel van de bout heen en weer. Daar zit natuurlijk wrijving en er zijn waarschijnlijk elegantere oplossingen mogelijk die soepeler lopen, maar zo werkt het ook. Als ik mijn fiets op mijn nieuwe houten standaarden heb staan, de trappers draai en schakel dan zie ik dat de kettingrol zichzelf centreert t.o.v. de kettingloop. En dat is dan zonder dat er veel kracht op de ketting staat. De kettingrol verschuift dan pas een stukje na een aanpassing van een paar verzetten. Ik vermoed dat het tijdens het fietsen nog iets beter werkt omdat er dan meer kracht op de ketting staat.]]>


Laag verzet


Hoog verzet


De kogellagers van de kettingrol schuiven over het gladde deel van de bout heen en weer. Daar zit natuurlijk wrijving en er zijn waarschijnlijk elegantere oplossingen mogelijk die soepeler lopen, maar zo werkt het ook. Als ik mijn fiets op mijn nieuwe houten standaarden heb staan, de trappers draai en schakel dan zie ik dat de kettingrol zichzelf centreert t.o.v. de kettingloop. En dat is dan zonder dat er veel kracht op de ketting staat. De kettingrol verschuift dan pas een stukje na een aanpassing van een paar verzetten. Ik vermoed dat het tijdens het fietsen nog iets beter werkt omdat er dan meer kracht op de ketting staat.]]>