https://ligfietsers.nl/ Mon, 18 May 2026 16:57:20 +0000 MyBB https://ligfietsers.nl/thread-3169.html Sun, 15 Mar 2026 16:46:45 +0000 Steefvan]]> https://ligfietsers.nl/thread-3169.html
Voor een project met mijn strada wil ik de wielkasten iets verbreden.
Wat zou het beste materiaal zijn, licht in gewicht en niet of nauwelijks in te duwen, iemand een idee?
En dus materiaal wat ik kan modelleren.

Hoor graag van jullie!
Groet,
Stefan]]>
Voor een project met mijn strada wil ik de wielkasten iets verbreden.
Wat zou het beste materiaal zijn, licht in gewicht en niet of nauwelijks in te duwen, iemand een idee?
En dus materiaal wat ik kan modelleren.

Hoor graag van jullie!
Groet,
Stefan]]> https://ligfietsers.nl/thread-2922.html Thu, 20 Nov 2025 15:52:39 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2922.html In de winter altijd het probleem van koude handen op mijn trike, ik heb voor een soort motorkap met een scherm waar ik achter zit, dat helpt veel, alleen daardoor is er bij mijn onderstuur nog meer rijwind die vol op mijn handschoenen komt.
Daar was al een paar jaar de gedachte dat ik mijn handen moet afschermen, daar had ik een idee met meelscheppen.
Op Amazon 5 stuks gekocht, 20 € grote scheppen, kan 2 kg meel in.
Eergister gemonteerd, ik heb de remmen en versnelling normaal gemonteerd, met de kabels naar boven, en dan met een lus weer naar beneden, aan die kabels heb ik de meelscheppen met trekbandtjes vast gemaakt, de handvaten er afgezaagd, rechtop, dus met bollekant naar boven en openkant naar onder.
Om tien uur in de morgen weg gereden, in het dorp werd nog min 7 gr aangegeven, maar tijdens de rit werd mij duidelijk dat die meelscheppen goed werken, ik heb gevoerde vingerhandschoenen, en echt koud werden mijn vingers niet, en helemaal niet tot aan de pijngrens zoals andere jaren, dus ik ben er wel tevreden mee.]]> In de winter altijd het probleem van koude handen op mijn trike, ik heb voor een soort motorkap met een scherm waar ik achter zit, dat helpt veel, alleen daardoor is er bij mijn onderstuur nog meer rijwind die vol op mijn handschoenen komt.
Daar was al een paar jaar de gedachte dat ik mijn handen moet afschermen, daar had ik een idee met meelscheppen.
Op Amazon 5 stuks gekocht, 20 € grote scheppen, kan 2 kg meel in.
Eergister gemonteerd, ik heb de remmen en versnelling normaal gemonteerd, met de kabels naar boven, en dan met een lus weer naar beneden, aan die kabels heb ik de meelscheppen met trekbandtjes vast gemaakt, de handvaten er afgezaagd, rechtop, dus met bollekant naar boven en openkant naar onder.
Om tien uur in de morgen weg gereden, in het dorp werd nog min 7 gr aangegeven, maar tijdens de rit werd mij duidelijk dat die meelscheppen goed werken, ik heb gevoerde vingerhandschoenen, en echt koud werden mijn vingers niet, en helemaal niet tot aan de pijngrens zoals andere jaren, dus ik ben er wel tevreden mee.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2847.html Wed, 03 Sep 2025 11:26:25 +0000 Kapitein Bosui]]> https://ligfietsers.nl/thread-2847.html dit topic:een oplader voor (nieuwere) Garmin fietscomputers via de 5 contactjes aan de achterkant ipv via een USB snoertje:

Ik heb sinds kort ook een Garmin en wil deze ook via de pinnen aan de achterkant opladen tijdens het fietsen. Die power-mount vind ik persoonlijk asociaal duur (en niet de juiste voor voor een VM stuur), dus ben er nu zelf een aan het ontwerpen: twee pogo-pinnen, een 12-5V dcdc converter en een 3D-print mount zou moeten werken. Materiaalkosten ruim onder de 10 euro. 

Nu ben ik wel benieuwd of iemand anders ook al zoiets ontworpen heeft voor een velomobiel?

Context:
Garmin verkoopt erg dure mounts en power packs waarmee je Garmin kan opladen via de contactjes aan de achterkant. Nu ik altijd 12V beschikbaar heb in mijn Quest, wil ik mijn Garmin ook aan de oplader kunnen hangen zonder een USB snoertje. Dat gaat tijdens het fietsen trillen en na een paar jaar zou het zomaar kunnen dat de USB-poort van het printplaatje binnenin de Garmin loskomt, of in ieder geval een of meerdere pinnen. Dat zou zonde zijn.


Dan maar zelf maken, mijn korte analyse tot nu toe:

Iemand heeft een kapotte power pack geopend en foto's van gemaakt. Verder heb ik dit project gevonden. Ik heb al een aantal onderdelen (pogo pins en dcdc converter) thuis liggen. 

Binnenkort moet ik eens tijd vinden om de foto's goed te reverse engineeren om te kijken of ik veilig iets kan maken. Zomaar 5V op een van de pinnen zetten ben ik nog wat huiverig voor. Het project hierboven gebruikt de middelste pin niet. Nu zie ik dat deze op de power pack wel gebruikt wordt: hier zit deze via diode aan GND, maar ook via een 1k weerstand en een seriediode aan GND zit. Tussen de 1k en de diode gaat of komt er een controlesignaal van of naar, van de elektronica op deze printplaat (vermoed ik). Mijn eerste gedachte is dat deze twee diode's ESD beveiliging zijn. Stel dat de Garmin zelf een van de 4 buitenste pinnen (zeg 5V) aan de middelste pin zet, kan dit na de weerstand gedetecteerd worden door de power pack: "Kijk, er is een apparaat aangesloten, nu mag je 5V op een of twee pinnen zetten om deze op te laden".
Is de weerstand een stroombegrenzer? Of detecteert de Power Pack dat er een apparaat aangesloten is die de middelste pin verbind naar GND? Hierdoor zou er een (bij 5V signaal van de power-pack) een 5mA stroom lopen door de middelste pin en daarmee de 5V op 2 van de 4 buitenste pinnen schakelt. Dit zou dan een soort kortsluitbeveiliging indien er geen apparaat op gekoppeld is, zodat een losse sleutelbos en een powerpack in een rugzak geen explosief worden?

Enfin, de reverse-engineering is nog niet klaar, maar ik vind dit wel een interessant project.

Edit: mocht er iemand hier zijn met een (defecte) power mount of (defecte) power pack die die wilt opofferen: ik zou graag wat willen meten op de pinnen en op de printplaat om dit nog beter te begrijpen. Het project hierboven zegt dat twee pinnen met 0 en 5V verbinden lijkt te werken, maar op een lage stroom. Ik vermoed dat de middelste pin een hoge oplaadstroom kan schakelen, maar uit de foto's is het mij nog niet direct duidelijk hoe die dat doet. Misschien is het zo simpel als een weerstandje ergens plaatsen, maar dat weet ik nog niet zeker. En ik zou graag de magische rook binnen in de net nieuwe Garmin willen laten zitten.]]> dit topic:een oplader voor (nieuwere) Garmin fietscomputers via de 5 contactjes aan de achterkant ipv via een USB snoertje:

Ik heb sinds kort ook een Garmin en wil deze ook via de pinnen aan de achterkant opladen tijdens het fietsen. Die power-mount vind ik persoonlijk asociaal duur (en niet de juiste voor voor een VM stuur), dus ben er nu zelf een aan het ontwerpen: twee pogo-pinnen, een 12-5V dcdc converter en een 3D-print mount zou moeten werken. Materiaalkosten ruim onder de 10 euro. 

Nu ben ik wel benieuwd of iemand anders ook al zoiets ontworpen heeft voor een velomobiel?

Context:
Garmin verkoopt erg dure mounts en power packs waarmee je Garmin kan opladen via de contactjes aan de achterkant. Nu ik altijd 12V beschikbaar heb in mijn Quest, wil ik mijn Garmin ook aan de oplader kunnen hangen zonder een USB snoertje. Dat gaat tijdens het fietsen trillen en na een paar jaar zou het zomaar kunnen dat de USB-poort van het printplaatje binnenin de Garmin loskomt, of in ieder geval een of meerdere pinnen. Dat zou zonde zijn.


Dan maar zelf maken, mijn korte analyse tot nu toe:

Iemand heeft een kapotte power pack geopend en foto's van gemaakt. Verder heb ik dit project gevonden. Ik heb al een aantal onderdelen (pogo pins en dcdc converter) thuis liggen. 

Binnenkort moet ik eens tijd vinden om de foto's goed te reverse engineeren om te kijken of ik veilig iets kan maken. Zomaar 5V op een van de pinnen zetten ben ik nog wat huiverig voor. Het project hierboven gebruikt de middelste pin niet. Nu zie ik dat deze op de power pack wel gebruikt wordt: hier zit deze via diode aan GND, maar ook via een 1k weerstand en een seriediode aan GND zit. Tussen de 1k en de diode gaat of komt er een controlesignaal van of naar, van de elektronica op deze printplaat (vermoed ik). Mijn eerste gedachte is dat deze twee diode's ESD beveiliging zijn. Stel dat de Garmin zelf een van de 4 buitenste pinnen (zeg 5V) aan de middelste pin zet, kan dit na de weerstand gedetecteerd worden door de power pack: "Kijk, er is een apparaat aangesloten, nu mag je 5V op een of twee pinnen zetten om deze op te laden".
Is de weerstand een stroombegrenzer? Of detecteert de Power Pack dat er een apparaat aangesloten is die de middelste pin verbind naar GND? Hierdoor zou er een (bij 5V signaal van de power-pack) een 5mA stroom lopen door de middelste pin en daarmee de 5V op 2 van de 4 buitenste pinnen schakelt. Dit zou dan een soort kortsluitbeveiliging indien er geen apparaat op gekoppeld is, zodat een losse sleutelbos en een powerpack in een rugzak geen explosief worden?

Enfin, de reverse-engineering is nog niet klaar, maar ik vind dit wel een interessant project.

Edit: mocht er iemand hier zijn met een (defecte) power mount of (defecte) power pack die die wilt opofferen: ik zou graag wat willen meten op de pinnen en op de printplaat om dit nog beter te begrijpen. Het project hierboven zegt dat twee pinnen met 0 en 5V verbinden lijkt te werken, maar op een lage stroom. Ik vermoed dat de middelste pin een hoge oplaadstroom kan schakelen, maar uit de foto's is het mij nog niet direct duidelijk hoe die dat doet. Misschien is het zo simpel als een weerstandje ergens plaatsen, maar dat weet ik nog niet zeker. En ik zou graag de magische rook binnen in de net nieuwe Garmin willen laten zitten.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2842.html Fri, 29 Aug 2025 11:15:09 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2842.html Vooral in Duitsland zijn daar veel mensen aktief mee bezig, en ik heb het gevoel dat het steeds meer worden.
Leuk is ook de sociale kant van deze ontwikkeling, men ontmoet elkaar op campings of speciaal opgezette fahrad wohnwagen treffens, om ervaringen uit te wisselen.
Hoe dat in Nederland zich ontwikkeld heb ik niet zo'n zicht op, wel zag ik dat er in Bredelaar een paar weken geleden Nederlanders en ook Duiters op een camping  een weekend ervaringen over hun hobby met elkaar deelden.
Dit kan ook voor ligfietser een interessante ontwikkeling zijn en de navraag naar trikes laten opleven.
Zelf ben ik vorig jaar begonnen met een vouw wagentje, ik had al een aanhangertje op basis van een hutkoffer, 1 m bij 60 cm, waar ik soms grotere dingen mee vervoer.
Daar had ik het idee daar een vouw wagentje van te maken.
Ik heb slechte ervaringen met slapen op de grond in een tentje, dus was de gedachte, een veldbed  dwars voorop monteren, die uitklappen , dertig cm v d grond en een tentdoek rondom wikkelen zodat je droog en comfortabel kunt slapen.
Al een paar weken ben ik er intensief weer mee bezig, en op het tentdoek na is hij klaar, bleek allemaal niet zo eenvoudig als gedacht, de dissel schuif ik uit met en linearmotor, en het dak met 2 linear motors om voldoende hoogte voor het dak te krijen, het veldbed moet zich onafhankelijk kunnen bewegen van het aanhangertje, anders heb je een probleem op ongelijke grond, dat heb ik opgelost met 2 in elkaar gedraaide kogelkoppen.
Al met al weer het nodige werk, maar ik hoop volgende week een nacht te kunnen proefslapen.
Wie weet brengt mijn verhaal anderen op de gedachte aan de slag te gaan? groet huit het Boheemse Woud.]]> Vooral in Duitsland zijn daar veel mensen aktief mee bezig, en ik heb het gevoel dat het steeds meer worden.
Leuk is ook de sociale kant van deze ontwikkeling, men ontmoet elkaar op campings of speciaal opgezette fahrad wohnwagen treffens, om ervaringen uit te wisselen.
Hoe dat in Nederland zich ontwikkeld heb ik niet zo'n zicht op, wel zag ik dat er in Bredelaar een paar weken geleden Nederlanders en ook Duiters op een camping  een weekend ervaringen over hun hobby met elkaar deelden.
Dit kan ook voor ligfietser een interessante ontwikkeling zijn en de navraag naar trikes laten opleven.
Zelf ben ik vorig jaar begonnen met een vouw wagentje, ik had al een aanhangertje op basis van een hutkoffer, 1 m bij 60 cm, waar ik soms grotere dingen mee vervoer.
Daar had ik het idee daar een vouw wagentje van te maken.
Ik heb slechte ervaringen met slapen op de grond in een tentje, dus was de gedachte, een veldbed  dwars voorop monteren, die uitklappen , dertig cm v d grond en een tentdoek rondom wikkelen zodat je droog en comfortabel kunt slapen.
Al een paar weken ben ik er intensief weer mee bezig, en op het tentdoek na is hij klaar, bleek allemaal niet zo eenvoudig als gedacht, de dissel schuif ik uit met en linearmotor, en het dak met 2 linear motors om voldoende hoogte voor het dak te krijen, het veldbed moet zich onafhankelijk kunnen bewegen van het aanhangertje, anders heb je een probleem op ongelijke grond, dat heb ik opgelost met 2 in elkaar gedraaide kogelkoppen.
Al met al weer het nodige werk, maar ik hoop volgende week een nacht te kunnen proefslapen.
Wie weet brengt mijn verhaal anderen op de gedachte aan de slag te gaan? groet huit het Boheemse Woud.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2828.html Sun, 03 Aug 2025 14:22:38 +0000 blokdoorn]]> https://ligfietsers.nl/thread-2828.html
Zijn er adviezen welk merk/type wrap meest geschikt is? 
Is bv m3 2080 the way to go, of kan goedkoper spul ook voldoen?

Andere tips?]]>
Zijn er adviezen welk merk/type wrap meest geschikt is? 
Is bv m3 2080 the way to go, of kan goedkoper spul ook voldoen?

Andere tips?]]> https://ligfietsers.nl/thread-2814.html Wed, 16 Jul 2025 15:31:30 +0000 Steefvan]]> https://ligfietsers.nl/thread-2814.html https://www.marktplaats.nl/v/fietsen-en-...e-zeilboot
Lijkt me wel wat voor een museum...]]> https://www.marktplaats.nl/v/fietsen-en-...e-zeilboot
Lijkt me wel wat voor een museum...]]> https://ligfietsers.nl/thread-2769.html Mon, 02 Jun 2025 20:58:39 +0000 ZoefZoef]]> https://ligfietsers.nl/thread-2769.html De gripshifter is een 9-speed, maar de cassette op het achterwiel is een 10-speed waarbij geldt 9= grootste tandwieltje, 1= kleinste tandwieltje.

Als ik schakel naar een zwaardere versnelling, pakt ie twee van de versnellingen niet. Bij deze versnellingen, 2 en 3 op de shifter, loopt de ketting niet goed over de cassette.  Schakel ik 'm door naar het kleinste tandwiel dan pakt ie 'm gelijk zonder doortrappen.


Schakelproblemen oplossen is niet mn favoriete bezigheid, dus ik vraag maar even om advies. Wat zou hier de reden van zijn?  Zou het kunnen komen door bijv. een 9 speed ketting voor een 10-spreed cassette of door een verkeerde kettinglengte?  


(Moet trouwens even kijken welk kransje ie pakt als ie in 9 staat. Volgens mij op het grootste tandwiel maar niet zeker. Elke stapt omlaag, schakelt ie keurig dus tot 3 en 2. En bij 1 dus staat ie dus op het kleinste tandblad.  Ergens moet ie dus een tandwiel overslaan, en ik vermoed dat dat 2/3/4 is waar de ketting niet lekker over het tandwiel valt.]]> De gripshifter is een 9-speed, maar de cassette op het achterwiel is een 10-speed waarbij geldt 9= grootste tandwieltje, 1= kleinste tandwieltje.

Als ik schakel naar een zwaardere versnelling, pakt ie twee van de versnellingen niet. Bij deze versnellingen, 2 en 3 op de shifter, loopt de ketting niet goed over de cassette.  Schakel ik 'm door naar het kleinste tandwiel dan pakt ie 'm gelijk zonder doortrappen.


Schakelproblemen oplossen is niet mn favoriete bezigheid, dus ik vraag maar even om advies. Wat zou hier de reden van zijn?  Zou het kunnen komen door bijv. een 9 speed ketting voor een 10-spreed cassette of door een verkeerde kettinglengte?  


(Moet trouwens even kijken welk kransje ie pakt als ie in 9 staat. Volgens mij op het grootste tandwiel maar niet zeker. Elke stapt omlaag, schakelt ie keurig dus tot 3 en 2. En bij 1 dus staat ie dus op het kleinste tandblad.  Ergens moet ie dus een tandwiel overslaan, en ik vermoed dat dat 2/3/4 is waar de ketting niet lekker over het tandwiel valt.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2760.html Sat, 24 May 2025 18:06:23 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2760.html Vorig jaar een accu gekocht voor mijn Panasonic motoren, een vervanging van originele Panasonic accu's, in Duitsland is een bedrijf die code's knakt van grote motoren merken, o.a. Bosch en Panasonic, helaas had ik met die accu vorig jaar een probleem, maar het bedrijf heeft de BMS gratis vernieuwd, en nu kan ik er echt van genieten, de accu heeft een capaciteit van 17 Ah, weegt bijna 2kg minder en heeft een snellader, waarmee hij in 2 uur vol geladen kan worden,  nieuwprijs 570 €  het origineel kost rond 1100 € , ik heb nog overwogen om de oude accu nieuwe cellen in te laten zetten, kost 400 € , maar bij niet geringe verschil zie ik daar maar vanaf.
Dan heb ik voor de achterwiel motor in de trike 2  12 V 18 Ah  LiFePo 4  accu"s, kosten 3 jaar geleden 126 € per stuk, nu worden er met dezelfde maten, bijna hetzelfde gewicht,  accu's aangeboden van 12V en 30 Ah capaciteit voor 89 € per stuk.
Voor de achterwiel motor in de chopper heb ik in China een 36 V  20 Ah zadelpen accu gekocht, koste 300 € incl lader en slede met slot, een super accu, bijna niet leeg te krijgen, heb er nog een besteld, levertijd ca 2 maand, nu een 15 Ah accu, kosten 230 €.
Dus hier zie je hoe die markt in beweging is, wat goed nieuws voor ligfietsers, want een iets zwaardere 3 of vierwieler maakt niet meer uit, gewicht motortjes en accu's is steeds minder van belang.
Vanmiddag boodschappen wezen doen, op de terugweg had ik een man met een racefiets achter me zitten, op vlakke stukken,  liep hij op mij in, bij matige hellingen viel hij ver terug, toen ik dichter bij huis bij de hairpins aankwam, heb ik hem niet meer gezien, man was zeker 20 jaar jonger dan ik, er zijn nog altijd mensen die beweren dat ligfietsen langzamer zijn bergop, volgens mij leven die in het verleden, groet uit het Boheemse Woud.]]> Vorig jaar een accu gekocht voor mijn Panasonic motoren, een vervanging van originele Panasonic accu's, in Duitsland is een bedrijf die code's knakt van grote motoren merken, o.a. Bosch en Panasonic, helaas had ik met die accu vorig jaar een probleem, maar het bedrijf heeft de BMS gratis vernieuwd, en nu kan ik er echt van genieten, de accu heeft een capaciteit van 17 Ah, weegt bijna 2kg minder en heeft een snellader, waarmee hij in 2 uur vol geladen kan worden,  nieuwprijs 570 €  het origineel kost rond 1100 € , ik heb nog overwogen om de oude accu nieuwe cellen in te laten zetten, kost 400 € , maar bij niet geringe verschil zie ik daar maar vanaf.
Dan heb ik voor de achterwiel motor in de trike 2  12 V 18 Ah  LiFePo 4  accu"s, kosten 3 jaar geleden 126 € per stuk, nu worden er met dezelfde maten, bijna hetzelfde gewicht,  accu's aangeboden van 12V en 30 Ah capaciteit voor 89 € per stuk.
Voor de achterwiel motor in de chopper heb ik in China een 36 V  20 Ah zadelpen accu gekocht, koste 300 € incl lader en slede met slot, een super accu, bijna niet leeg te krijgen, heb er nog een besteld, levertijd ca 2 maand, nu een 15 Ah accu, kosten 230 €.
Dus hier zie je hoe die markt in beweging is, wat goed nieuws voor ligfietsers, want een iets zwaardere 3 of vierwieler maakt niet meer uit, gewicht motortjes en accu's is steeds minder van belang.
Vanmiddag boodschappen wezen doen, op de terugweg had ik een man met een racefiets achter me zitten, op vlakke stukken,  liep hij op mij in, bij matige hellingen viel hij ver terug, toen ik dichter bij huis bij de hairpins aankwam, heb ik hem niet meer gezien, man was zeker 20 jaar jonger dan ik, er zijn nog altijd mensen die beweren dat ligfietsen langzamer zijn bergop, volgens mij leven die in het verleden, groet uit het Boheemse Woud.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2753.html Wed, 21 May 2025 09:01:07 +0000 GertBr]]> https://ligfietsers.nl/thread-2753.html https://youtu.be/ua1bktHWET4?si=NKI9l-foZ9GOOu1m]]> https://youtu.be/ua1bktHWET4?si=NKI9l-foZ9GOOu1m]]> https://ligfietsers.nl/thread-2747.html Sat, 17 May 2025 23:54:37 +0000 Martin van Mourik]]> https://ligfietsers.nl/thread-2747.html Van stukjes resthout heb ik uit dun multiplex een vorm met vier poten gefiguurzaagd die om de trapas heen past. De poten zijn uit meerdere stukjes gelijmd omdat er een knik in moest, anders zou het te ver van het voorblad afstaan. Ik heb van een paar lagen karton een schijf gemaakt die als model diende voor het voorblad plus drie centimeter extra radius.





De ring rond het voorblad is geknipt uit een vel polypropyleen van 1 millimeter dik. In Utrecht heb je op de Oude Gracht een zaak met benodigdheden voor beeldend kunstenaars: Swaak. In de kelder hebben ze een rek met vellen polypropyleen van 50 bij 70 centimeter. Voordat ik dit ontdekt had gebruikte ik polypropyleen klappers van de Hema voor dit soort doeleinden. Ze hebben bij Swaak ook dun triplex in de diktes 0,8, 1, 1,5 en 2 millimeter.

De ring rond het voorblad is zoals het nu is te slap om er zijkanten aan op te hangen. Misschien voeg ik nog een tweede laag toe en kan ik het zo wat stijver krijgen, en kan ik dan wel aan de zijkant een rand toevoegen die over het voorblad heen valt.

Ik loop al weer rond met ideeen voor een volgende versie waarbij het geheel niet van achter naar voren over de trapas heen schuift, maar van boven naar beneden. De ring rond het kettingblad wil ik dan ook van hout maken zodat ik deze een meer aerodynamische vorm kan geven en zodat het een stijver geheel wordt. Een meer aerodynamische vorm maakt waarschijnlijk geen zak uit, behalve voor het oog.

Ik moest even wennen aan het visuele resultaat, maar ben er nu wel tevreden mee. Tijdens het fietsen heb ik geen rondmalend voorblad in beeld, dat oogt wat rustiger.

Ik had al lange tijd een nieuwe ketting klaarliggen, maar die mocht er van mezelf pas op als ik weer stappen had gezet met het compleet maken van de kettingafscherming. Mijn oude ketting was inmiddels tot bijna 1% uitgerekt, en de kransjes van mijn meest gebruikte verzetten begonnen op cirkelzaagjes te lijken. Sinds een paar weken rij ik met een verse ketting en cassette en dat scheelt merkbaar.]]> Van stukjes resthout heb ik uit dun multiplex een vorm met vier poten gefiguurzaagd die om de trapas heen past. De poten zijn uit meerdere stukjes gelijmd omdat er een knik in moest, anders zou het te ver van het voorblad afstaan. Ik heb van een paar lagen karton een schijf gemaakt die als model diende voor het voorblad plus drie centimeter extra radius.





De ring rond het voorblad is geknipt uit een vel polypropyleen van 1 millimeter dik. In Utrecht heb je op de Oude Gracht een zaak met benodigdheden voor beeldend kunstenaars: Swaak. In de kelder hebben ze een rek met vellen polypropyleen van 50 bij 70 centimeter. Voordat ik dit ontdekt had gebruikte ik polypropyleen klappers van de Hema voor dit soort doeleinden. Ze hebben bij Swaak ook dun triplex in de diktes 0,8, 1, 1,5 en 2 millimeter.

De ring rond het voorblad is zoals het nu is te slap om er zijkanten aan op te hangen. Misschien voeg ik nog een tweede laag toe en kan ik het zo wat stijver krijgen, en kan ik dan wel aan de zijkant een rand toevoegen die over het voorblad heen valt.

Ik loop al weer rond met ideeen voor een volgende versie waarbij het geheel niet van achter naar voren over de trapas heen schuift, maar van boven naar beneden. De ring rond het kettingblad wil ik dan ook van hout maken zodat ik deze een meer aerodynamische vorm kan geven en zodat het een stijver geheel wordt. Een meer aerodynamische vorm maakt waarschijnlijk geen zak uit, behalve voor het oog.

Ik moest even wennen aan het visuele resultaat, maar ben er nu wel tevreden mee. Tijdens het fietsen heb ik geen rondmalend voorblad in beeld, dat oogt wat rustiger.

Ik had al lange tijd een nieuwe ketting klaarliggen, maar die mocht er van mezelf pas op als ik weer stappen had gezet met het compleet maken van de kettingafscherming. Mijn oude ketting was inmiddels tot bijna 1% uitgerekt, en de kransjes van mijn meest gebruikte verzetten begonnen op cirkelzaagjes te lijken. Sinds een paar weken rij ik met een verse ketting en cassette en dat scheelt merkbaar.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2746.html Sat, 17 May 2025 23:02:53 +0000 Martin van Mourik]]> https://ligfietsers.nl/thread-2746.html


Laag verzet


Hoog verzet


De kogellagers van de kettingrol schuiven over het gladde deel van de bout heen en weer. Daar zit natuurlijk wrijving en er zijn waarschijnlijk elegantere oplossingen mogelijk die soepeler lopen, maar zo werkt het ook. Als ik mijn fiets op mijn nieuwe houten standaarden heb staan, de trappers draai en schakel dan zie ik dat de kettingrol zichzelf centreert t.o.v. de kettingloop. En dat is dan zonder dat er veel kracht op de ketting staat. De kettingrol verschuift dan pas een stukje na een aanpassing van een paar verzetten. Ik vermoed dat het tijdens het fietsen nog iets beter werkt omdat er dan meer kracht op de ketting staat.]]>


Laag verzet


Hoog verzet


De kogellagers van de kettingrol schuiven over het gladde deel van de bout heen en weer. Daar zit natuurlijk wrijving en er zijn waarschijnlijk elegantere oplossingen mogelijk die soepeler lopen, maar zo werkt het ook. Als ik mijn fiets op mijn nieuwe houten standaarden heb staan, de trappers draai en schakel dan zie ik dat de kettingrol zichzelf centreert t.o.v. de kettingloop. En dat is dan zonder dat er veel kracht op de ketting staat. De kettingrol verschuift dan pas een stukje na een aanpassing van een paar verzetten. Ik vermoed dat het tijdens het fietsen nog iets beter werkt omdat er dan meer kracht op de ketting staat.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2745.html Sat, 17 May 2025 22:10:15 +0000 Martin van Mourik]]> https://ligfietsers.nl/thread-2745.html





Voor de ophanging van de kettingrol heb ik een paar reststukjes aluminiumstrip van 2 millimeter dik gebruikt. Het was nog best een hoop gehannes om de twee gebogen stukken goed te krijgen. Ik heb geen bankschroef, dat was waarschijnlijk wel handig geweest. Ik heb het met een bahco en een tang gedaan. Ik heb ook nog met een rubberen hamer gewerkt terwijl ik een stuk tussen stukken metaal met een lijmklem op een werktafel had vastgezet.

Ik zag het gebruikte aluminium van 2 millimeter dik als makkelijk bewerkbaar maar slap materiaal. Het leek me waarschijnlijk dat ik nog iets zou moeten toevoegen om te zorgen dat het niet te veel zou inveren, bijvoorbeeld een blokje dat dit zou tegengaan. Met de moeite die het kostte om de twee gebogen stukken in de juiste vorm te krijgen werd me duidelijk dat het waarschijnlijk van zichzelf zo al stevig genoeg zou worden. Een paar keer viel zo'n gebogen stukje uit mijn handen op de tegels en maakte dan een helder ping-geluid als een bel.

De aanpassing had geen gevolgen voor de lengte van de ketting, die heb ik niet hoeven aanpassen. Enerzijds staat de kettingrol zo'n 14 centimeter dichterbij het kettingblad. Anderzijds hangt de kettingrol ongeveer drie centimeter lager.

Als er vanuit de trappers kracht staat op de ketting dan loopt de zugtrum net een halve centimeter boven de kettingrol langs. De leertrum past zo net onder de zugtrum door en boven de voorvork langs. Met een verende voorvork was deze aangepaste kettingloop zo waarschijnlijk niet mogelijk geweest. Maar ik heb de vering al weer lang geleden uitgeschakeld, en dat bevalt nog steeds goed.

De originele gekruiste kettingloop heb ik altijd lelijk gevonden. Voor de efficientie van de kettingloop maakt het waarschijnlijk geen noemenswaarig verschil. Aan de ene kant is de zijdelingse hoek verdwenen waarmee de leertrum naast de zugtrum getrokken wordt. Aan de andere kant heb ik een iets scherpere hoek bij de kettingrol.

Ter hoogte van de kettingrol onder de zitting waar de zugtrum over loopt hangt de leertrum nu een paar centimeter er onder, terwijl deze vroeger tegen de kettingrol aan getrokken werd. Ik had daar een bevestiging zitten zodat de kettingbuis van de leertrum net niet tegen kettingrol aanliep.

Ik vind het fijn dat die kettingrol niet meer op een punt zit waar ik ongeveer met mijn knieholte steeds langskom tijdens het trappen, en ik vind het visueel een verbetering. Ik rij er inmiddels twee weken mee rond en het werkt goed en probleemloos.]]>





Voor de ophanging van de kettingrol heb ik een paar reststukjes aluminiumstrip van 2 millimeter dik gebruikt. Het was nog best een hoop gehannes om de twee gebogen stukken goed te krijgen. Ik heb geen bankschroef, dat was waarschijnlijk wel handig geweest. Ik heb het met een bahco en een tang gedaan. Ik heb ook nog met een rubberen hamer gewerkt terwijl ik een stuk tussen stukken metaal met een lijmklem op een werktafel had vastgezet.

Ik zag het gebruikte aluminium van 2 millimeter dik als makkelijk bewerkbaar maar slap materiaal. Het leek me waarschijnlijk dat ik nog iets zou moeten toevoegen om te zorgen dat het niet te veel zou inveren, bijvoorbeeld een blokje dat dit zou tegengaan. Met de moeite die het kostte om de twee gebogen stukken in de juiste vorm te krijgen werd me duidelijk dat het waarschijnlijk van zichzelf zo al stevig genoeg zou worden. Een paar keer viel zo'n gebogen stukje uit mijn handen op de tegels en maakte dan een helder ping-geluid als een bel.

De aanpassing had geen gevolgen voor de lengte van de ketting, die heb ik niet hoeven aanpassen. Enerzijds staat de kettingrol zo'n 14 centimeter dichterbij het kettingblad. Anderzijds hangt de kettingrol ongeveer drie centimeter lager.

Als er vanuit de trappers kracht staat op de ketting dan loopt de zugtrum net een halve centimeter boven de kettingrol langs. De leertrum past zo net onder de zugtrum door en boven de voorvork langs. Met een verende voorvork was deze aangepaste kettingloop zo waarschijnlijk niet mogelijk geweest. Maar ik heb de vering al weer lang geleden uitgeschakeld, en dat bevalt nog steeds goed.

De originele gekruiste kettingloop heb ik altijd lelijk gevonden. Voor de efficientie van de kettingloop maakt het waarschijnlijk geen noemenswaarig verschil. Aan de ene kant is de zijdelingse hoek verdwenen waarmee de leertrum naast de zugtrum getrokken wordt. Aan de andere kant heb ik een iets scherpere hoek bij de kettingrol.

Ter hoogte van de kettingrol onder de zitting waar de zugtrum over loopt hangt de leertrum nu een paar centimeter er onder, terwijl deze vroeger tegen de kettingrol aan getrokken werd. Ik had daar een bevestiging zitten zodat de kettingbuis van de leertrum net niet tegen kettingrol aanliep.

Ik vind het fijn dat die kettingrol niet meer op een punt zit waar ik ongeveer met mijn knieholte steeds langskom tijdens het trappen, en ik vind het visueel een verbetering. Ik rij er inmiddels twee weken mee rond en het werkt goed en probleemloos.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2744.html Sat, 17 May 2025 20:55:44 +0000 Martin van Mourik]]> https://ligfietsers.nl/thread-2744.html



Ik kan ze onafhankelijk van elkaar gebruiken of in combinatie. De combinatie van de twee standaarden is het stabielste, in de praktijk gebruik is ze bijna altijd samen.







Die metalen hoeken gebruikt bij de standaard voor het voorwiel had ik nog liggen. Ze zijn best wel slap, het veert daardoor best wel een eind mee. Dat mijn fiets zo'n zwaar gevaarte is helpt daarbij ook niet. Het is met enig beleid wel werkbaar zo. Misschien voeg ik nog een keer schuine steunbalkjes toe om het steviger te maken.

De steun voor onder de achtervork heeft een uitsparing om de hydraulische kabel voor de achterrem door heen te laten lopen. Ik zet meestal eerst het voorwiel in de standaard, en daarna til ik de achterkant van de fiets op en plaats de achterstandaard er onder terwijl ik oplet dat die remkabel in de uitsparing terecht komt.

Ik vind het een grote vooruitgang om dit soort standaarden te hebben om onderhoud aan mijn fiets te doen.
Als ik de zitting met bagagedrager en al van de fiets afhaal dan heb ik een mooi zicht op de kettingloop. Met de steun onder de achtervork hangt het achterwiel vrij en kan ik goed zien wat er gebeurt terwijl ik de trappers draai en schakel.]]>



Ik kan ze onafhankelijk van elkaar gebruiken of in combinatie. De combinatie van de twee standaarden is het stabielste, in de praktijk gebruik is ze bijna altijd samen.







Die metalen hoeken gebruikt bij de standaard voor het voorwiel had ik nog liggen. Ze zijn best wel slap, het veert daardoor best wel een eind mee. Dat mijn fiets zo'n zwaar gevaarte is helpt daarbij ook niet. Het is met enig beleid wel werkbaar zo. Misschien voeg ik nog een keer schuine steunbalkjes toe om het steviger te maken.

De steun voor onder de achtervork heeft een uitsparing om de hydraulische kabel voor de achterrem door heen te laten lopen. Ik zet meestal eerst het voorwiel in de standaard, en daarna til ik de achterkant van de fiets op en plaats de achterstandaard er onder terwijl ik oplet dat die remkabel in de uitsparing terecht komt.

Ik vind het een grote vooruitgang om dit soort standaarden te hebben om onderhoud aan mijn fiets te doen.
Als ik de zitting met bagagedrager en al van de fiets afhaal dan heb ik een mooi zicht op de kettingloop. Met de steun onder de achtervork hangt het achterwiel vrij en kan ik goed zien wat er gebeurt terwijl ik de trappers draai en schakel.]]> https://ligfietsers.nl/thread-2732.html Mon, 12 May 2025 06:06:37 +0000 De tovenaar]]> https://ligfietsers.nl/thread-2732.html andere Optima Orca was eigenlijk een mooie "bijvangst"   Omdat ik niet zeker wist of alles goed zou gaan, ben ik eerst begonnen met een frame van een andere afgedankte Wizard (die ik voor het geval dat had bewaard) op te bouwen. De achtervork paste gewoon op de Wizard, dus dat scheelde een heleboel werk, want de brede achtervelg met Rohloff naaf en de dikkere achterband paste niet in de Wizard achtervork. Ook mooie bijkomstigheden waren de achterschijfrem (die op mijn eigen Wizard ontbreekt), de standaard en het feit dat de trapasbuis dezelfde diameter heeft. De schijfremmen afstellen was nog wel even een dingetje, want de Magura Louises die op de Orca zaten zijn lastig in te stellen. De hydraulische remleidingen inkorten bleek makkelijker dan verwacht zonder de remmen te hoeven ontluchten. Ketting en kettingbuisjes nog iets ingekort, om de trekkende ketting mooi recht te laten lopen moest nog eea worden geïmproviseerd maar ook dat lijkt te zijn gelukt (zonder kettingrollen). Kortom, het project is tot nu toe erg geslaagd, het fietst beter dan mijn oude Wizard!








De afgedankte Orca:






De omgebouwde Wizard:


]]> andere Optima Orca was eigenlijk een mooie "bijvangst"   Omdat ik niet zeker wist of alles goed zou gaan, ben ik eerst begonnen met een frame van een andere afgedankte Wizard (die ik voor het geval dat had bewaard) op te bouwen. De achtervork paste gewoon op de Wizard, dus dat scheelde een heleboel werk, want de brede achtervelg met Rohloff naaf en de dikkere achterband paste niet in de Wizard achtervork. Ook mooie bijkomstigheden waren de achterschijfrem (die op mijn eigen Wizard ontbreekt), de standaard en het feit dat de trapasbuis dezelfde diameter heeft. De schijfremmen afstellen was nog wel even een dingetje, want de Magura Louises die op de Orca zaten zijn lastig in te stellen. De hydraulische remleidingen inkorten bleek makkelijker dan verwacht zonder de remmen te hoeven ontluchten. Ketting en kettingbuisjes nog iets ingekort, om de trekkende ketting mooi recht te laten lopen moest nog eea worden geïmproviseerd maar ook dat lijkt te zijn gelukt (zonder kettingrollen). Kortom, het project is tot nu toe erg geslaagd, het fietst beter dan mijn oude Wizard!








De afgedankte Orca:






De omgebouwde Wizard:


]]> https://ligfietsers.nl/thread-2731.html Sat, 10 May 2025 22:23:21 +0000 PlantageBohémien]]> https://ligfietsers.nl/thread-2731.html Sinds ik begonnen ben boodschappen te doen met de fiets. en de auto te laten staan, heb ik problemen gehad met de remmen, vooral op lange afdalingen.
Dat extra gewicht en dan soms ook nog met een aanhanger er achter, kunnen fietsremmen niet aan, fietsremmen zijn gemaakt voor fietsen met een gezamelijk gewicht van max 130 kg en dan ook alleen voor kleine heuvels, kom je daar boven, dan krijg je te maken met overmatige slijtage, plotseling wegvallen van de remkracht, en gevaarlijke situaties, of het nu gaat om remmen met kabel of hydraulisch, maakt allemaal niks uit, de laatste hebben te dunne leidingen met te weinig olie, waardoor ze warmlopen.
Daarnaast zijn remschijven gewoon te dun, ze gaan vervormen, dan aanlopen, hoe groter de diameter, des te groter het probleem.
Dan het onderhoud, soms begrijp ik die ontwerpers in de fietswereld niet, bij auto"s, motoren, bromfietsen, scooters, worden al jaar en dag, een systeem gebruikt met een voorraad potje op het hoogste punt, brengt nauwelijks gewicht en is onderhoudsvriendelijk.
Bij fietsen willen ze ons wijsmaken dat het beter is te gaan prutsen met een injectie spuit, slangetjes, en een tijdelijk voorraadpotje.
Op internet staan veel berichten wat je moet doen bij aanlopen van de remmen, daar wordt je aangepraat dat de consument zelf schuld is.
Vorige week een remklauw van een Simson bromfiets / scooter gemonteerd, met aan beide kanten een zuiger, remblokken die de naam verdienen, 10 mm banjobout aansluitingen, en leidingen met ogen in de fabriek voorgemonteerd, alles op maat te bestellen, vooraf maat opnemen klaar, Dot 4 olie in voorraadpotje gieten, beetje pompen, ontluchtingsplug open draaien en weer dicht, klaar.

Twee remschijven over elkaar gemonteerd, moesten iets langere boutjes in, schijven heb ik in China gekocht, 8 € per stuk, dat duurde remschijven beter zijn heb ik niets van kunnen merken, veel bla bla in die wereld.

Dan vandaag  de proef, wat een genot, fijn doseren, als het nodig is echte remkracht, geen piepen, geen aanlopen, dit had ik jaren eerder moeten doen, alleen de achterrem is voldoende, voor heb ik nog een fietsrem, die gaat er ook af, voor als ik met een aanhanger onderweg ben.
Genoten van een mooie dag met een super rem in het Boheemse Woud, groet.]]> Sinds ik begonnen ben boodschappen te doen met de fiets. en de auto te laten staan, heb ik problemen gehad met de remmen, vooral op lange afdalingen.
Dat extra gewicht en dan soms ook nog met een aanhanger er achter, kunnen fietsremmen niet aan, fietsremmen zijn gemaakt voor fietsen met een gezamelijk gewicht van max 130 kg en dan ook alleen voor kleine heuvels, kom je daar boven, dan krijg je te maken met overmatige slijtage, plotseling wegvallen van de remkracht, en gevaarlijke situaties, of het nu gaat om remmen met kabel of hydraulisch, maakt allemaal niks uit, de laatste hebben te dunne leidingen met te weinig olie, waardoor ze warmlopen.
Daarnaast zijn remschijven gewoon te dun, ze gaan vervormen, dan aanlopen, hoe groter de diameter, des te groter het probleem.
Dan het onderhoud, soms begrijp ik die ontwerpers in de fietswereld niet, bij auto"s, motoren, bromfietsen, scooters, worden al jaar en dag, een systeem gebruikt met een voorraad potje op het hoogste punt, brengt nauwelijks gewicht en is onderhoudsvriendelijk.
Bij fietsen willen ze ons wijsmaken dat het beter is te gaan prutsen met een injectie spuit, slangetjes, en een tijdelijk voorraadpotje.
Op internet staan veel berichten wat je moet doen bij aanlopen van de remmen, daar wordt je aangepraat dat de consument zelf schuld is.
Vorige week een remklauw van een Simson bromfiets / scooter gemonteerd, met aan beide kanten een zuiger, remblokken die de naam verdienen, 10 mm banjobout aansluitingen, en leidingen met ogen in de fabriek voorgemonteerd, alles op maat te bestellen, vooraf maat opnemen klaar, Dot 4 olie in voorraadpotje gieten, beetje pompen, ontluchtingsplug open draaien en weer dicht, klaar.

Twee remschijven over elkaar gemonteerd, moesten iets langere boutjes in, schijven heb ik in China gekocht, 8 € per stuk, dat duurde remschijven beter zijn heb ik niets van kunnen merken, veel bla bla in die wereld.

Dan vandaag  de proef, wat een genot, fijn doseren, als het nodig is echte remkracht, geen piepen, geen aanlopen, dit had ik jaren eerder moeten doen, alleen de achterrem is voldoende, voor heb ik nog een fietsrem, die gaat er ook af, voor als ik met een aanhanger onderweg ben.
Genoten van een mooie dag met een super rem in het Boheemse Woud, groet.]]>