Past een 584 wiel in mijn Milan SL Mk3?

[TimSch]

Na het WK ziet mijn Pro One achterband er niet bepaald nieuw meer uit (ook die is best snel gesleten, na mijn gemopper over de 406 Pro One voorbandjes die na 1 wedstrijdje er al dubieus uitzagen). 

Dus ik heb een nieuwe achterband nodig. Ik heb nog een 559 achterwiel, heb nog 1 Michelin Wild Run'r liggen maar daarna moet ik echt wat nieuws kopen. En in de categorie: snel en enigszins geschikt om wat KM op te rijden (dus niet Pro One, want die is na anderhalve maand ook alweer op, trouwens nu überhaupt uitverkocht bij Bike24 zie ik) is er in 559 bijzonder weinig aanbod meer  

Dus speel ik met de gedachten om een 584 wiel achter te (laten) plaatsen. Maar gaat dat passen? Ik hoorde iemand op het WK (was het @Tijanus? Teveel mensen gesproken   ) de tip geven om iets op het huidige wiel/de huidige band te plakken en dan een zwengel eraan te geven om te kijken of dat nog door de wielkast kan draaien zonder aanlopen. Maar hoe dik? Hoeveel ruimte moet ik hebben om zeker te weten dat het gaat passen? Het is dan wellicht ook slim om het met de 35-559 Wild Run'r te testen, die is sowieso al wat dikker (want als ik bijvoorbeeld een Conti GP5000 erop wil, is die ook 32-584 zie ik)

Willen de beste mensen hier eens meedenken?

Dank vast!

---

Aanvullend: ik vond al deze bemoedigende post bij onze Duitse vrienden: KLIK

Toch zou ik het graag eerst even testen met genoemde methode 

[Willeke_IGKT]

Ik denk dat ik met Peter bij ICB zou gaan praten. (Maar ik ben daar al een paar jaar klant.)

Ze hebben daar ook Milans in onderhoud, ook die zullen soms dat probleem hebben. Zeker als je dat nieuwe wiel bij een van de handelaren wil kopen/een nieuwe velg op het huidige wiel wil laten spaken.

[Wim -de roetsende]

De MK7 kan sowieso met een 584. Ik kon kiezen bij de aanschaf.

De achterwielkast van jouw SL is echter anders.

[Gideonaut]

Volgens mij is dat niet zo simpel als oud wiel er uit, nieuw wiel er in. Er moet wel wat geknutseld worden aan de fiets. Op het Duitse forum was daar een topic over maar die kan ik op het moment niet zo snel terug vinden.

[Martin van Mourik]

Het verschil in doorsnede tussen een 559 velg en een 584 velg is 25 millimeter.
Het verschil in radius is dan 12,5 millimeter, je moet dus een verhoging van 12,5 millimeter op de achterband plakken om te kijken of je bijvoorbeeld van 32-559 naar 32-584 zou kunnen gaan.

Ik heb geen ervaring met velomobielen, maar ik vermoed dat het kritieke punt hierbij zit in de achtervering. Misschien kun je met een 584 velg wel rijden, maar dan alleen op strak wegdek, en loopt het bij hobbels aan door het inveren.

Misschien kun je dan wat aan de vering sleutelen zodat het effect van aanlopen bij inveren van het achterwiel niet meer optreedt ...
Misschien komt met een wat hoger achterwiel de neus zo laag te staan dat je te snel drempels e.d. schampt ...

[Tijanus]

Dus speel ik met de gedachten om een 584 wiel achter te (laten) plaatsen. Maar gaat dat passen? Ik hoorde iemand op het WK (was het @Tijanus? Teveel mensen gesproken   ) de tip geven om iets op het huidige wiel/de huidige band te plakken en dan een zwengel eraan te geven om te kijken of dat nog door de wielkast kan draaien zonder aanlopen. Maar hoe dik? Hoeveel ruimte moet ik hebben om zeker te weten dat het gaat passen?

Eh ja, zoiets (plakbandje, knijpertje, kurkje, low-tech, proven technology!) heb ik wel genoemd en gebruikt voor mijn SL Mk2 (die nu op 584 staat, want 622 ging absoluut niet). Het verschil in hoogte wat je wilt hebben is (gewenste 584-band) - (gebruikte 559-band) + (584-559/2), plus een beetje (±3 mm?) marge voor de veiligheid. Oftewel, als je je 559-28 band wilt vervangen door een 584-30 band heb je een object van 14,5 mm (±3 mm?)  nodig om te weten of het zou kunnen passen. Ik wilde eigenlijk naar 622-23 (of meer), dan heb je nog 12 mm (+19 wiel -7 band) extra nodig en dat paste 'voorin' de wielkast zeer eenduidig niet.

Uiteraard is deze check vooral eentje op 'hoogte' van de wielkast, het zou kunnen dat je in de breedte nog in de problemen komt. Nu heb ik naar de vorm van mijn (SL Mk2) wielkast gekeken (gewoon, achter het stoeltje, van de buitenkant, ze hebben er vast geen holle kamers in gebouwd. Eh, hoop ik.) en geconstateerd 'dat dat waarschijnlijk wel los zou lopen'. En met de GP5000 584-25 heb ik geen problemen (-28 en -30 zouden ook prima moeten kunnen, maar waren niet zo snel verkrijgbaar).

Nu hebben we het geluk dat we ongeveerde SL's hebben, dus over extra marge voor de vering hoef je geen zorgen te maken.
Daarnaast hebben we de pech dat we ongeveerde SL's hebben, dus een wiel met 12,5 mm meer radius (i.c.m. dezelfde banddikte) tilt de achterkant onverbiddelijk 12,5 mm op. Dit kun je compenseren met een iets smallere band achter, of dikkere band voor. In het laatste geval komt het gehele zwaartepunt wel iets omhoog, dus Matze door de binnenbocht inhalen wordt nog iets lastiger .

[Willeke_IGKT]

Mijn fiets heeft ringetjes bij de voorwielen, bovenop de veerpoten als ik het goed begrepen heb. Als je dat kunt doen kan je de hele fiets iets hoger zetten. Ik kon met deze methode maximaal 8 mm krijgen. (Dat is in de Bülk 4 More.)

[365cycle]

Die fiets is waarschijnlijk van Räderwerk. Dan is er niets zeker. Passen/meten is weten.
Als je in Rotterdam bent kan je het 584 wiel van mijn DF proberen.