(13-Apr-2025, 09:55 AM)renevoorburg schreef: Een kritische vraag: er zijn heel veel velomobielen op de markt. Wat is de meerwaarde van deze tov bestaande modellen? Anders gesteld: is er een markt voor?

De fiets is vast voor velomobiel.nl een logische aanvulling, maar als je breder kijkt zie ik niet welk gat in de markt dit model opvult. 

Hoe zien jullie dat?

Velomobiel.nl heeft nog maar 1 model: de kleine en de grote Snoek. Het is een smalle vm en die is vooral gericht op snelheid.

Voor hen heeft het blijkbaar wel een meerwaarde om een vm in het programma te hebben die breder inzetbaar is.


De Quest, Strada, QuestXS en de Mango worden niet meer geproduceerd. Er zijn dus ook 4 vm-en verdwenen.

De Alpha serie wordt in Nederland heel weinig verkocht. Ik ken bijvoorbeeld maar 3 mensen met een Alpha en ik ken best veel mensen met een vm   

De Bülk lijkt een breed inzetbare vm met ondertussen 3 modellen en dan komt nummer 4 er ook al aan. 
Toch vind ik de Bülk ietwat vreemd qua model. Smal bij de heupen en bovenbenen en erg breed bij de schouders.

Ik denk dat vooral de Tuna de echte concurrent is van de Quest 3.0. 

Dan is er nog de oude vertrouwde Milan GT.


Mooi keuze dus voor grotere rijders.

Voor de kleinere medemens is er de Snoek 

De Quatrevelo ligt er maar tijdelijk uit, hij komt terug! Echt waar 

Precies hetzelfde als op de automarkt. Wat is de meerwaarde van een Ford Focus als Kia ook een prima Ceed maakt en Volkswagen ook een prima Golf?
De productiekosten worden er niet hoger door. Veel meer dan op de automarkt hebben klanten in Nederland en Duitsland een persoonlijk band met hun dealer van keuze. Daarbij kijken de diverse fabrikanten goed naar elkaars innovaties; toen ik in 2019 voor het eerst in een DF gestapt was had ik het met de heren bij ICB al over wielkappen. Straks hebben beide modellen ze, en voor de Bülk passen de breithosen.
De gewelfde wielkast van vm.nl vindt zijn weg volgens mij ook naar steeds meer modellen en de veerbollen van de QV werden door de fabrikant in de Milan gepionierd.

Voor een Quest 3.0 is echt nog wel ruimte, er zitten gewoon mensen te wachten op dit model. Voor elk wat wils?

(13-Apr-2025, 10:41 AM)Gideonaut schreef: De Quatrevelo ligt er maar tijdelijk uit, hij komt terug! Echt waar 

Eerst de Quest 3.0 en dan worden aspecten daarvan meegenomen naar de nieuwe QV.

Duurt sowieso nog een jaar of 3 heb ik begrepen.

Wat ik begreep, is dat de Quest 3 bedoelt is voor mensen die niet de behoefte hebben voor een snelle VM. Maar juist een heel praktische model. De doelgroep was een groep rijders met meer levenservaring, dan mijn leeftijdscategorie. Dus een hulpmotor zal een standaard optie zijn.

(13-Apr-2025, 12:43 PM)Hardloper schreef: Wat ik begreep, is dat de Quest 3 bedoelt is voor mensen die niet de behoefte hebben voor een snelle VM. Maar juist een heel praktische model. De doelgroep was een groep rijders met meer levenservaring, dan mijn leeftijdscategorie. Dus een hulpmotor zal een standaard optie zijn.

Als hoe jij het begrepen hebt klopt, dan is de naam Quest 3 misschien verkeerd gekozen. De Quest was altijd een snelle, comfortabele fiets, waarmee je lange afstanden kon afleggen maar ook wedstrijden kon winnen. Behalve de iets ruimere instap zie ik zo niet echt praktische voordelen ten opzichte van de Tuna, en ook de Tuna is nog altijd een echt snelle fiets. 
Aan de andere kant zie ik ook niet helemaal wat de Quest dan traag zou moeten maken.

@Wim / Willeke hoe hadden jullie het begrepen van Theo. Jullie waren erbij.

Voordelen van de Quest 3, eventueel de koplampen.

Minder extreem dan de Snoek, maar toch nog heel snel? Zou dat niet het de manier kunnen zijn om de Quest 3.0 te kunnen vermarkten?
Groet,
Marco

(13-Apr-2025, 01:28 PM)Hardloper schreef: @Wim / Willeke hoe hadden jullie het begrepen van Theo. Jullie waren erbij.

Voordelen van de Quest 3, eventueel de koplampen.

Jouw verhaal klopt.

Voordelen: wielkappen, hogere koplampen, een groter instapgat en een echte motorkap die op dezelfde manier opengaat als die van de meeste auto's. Dat laatste vertelde Allert gisteren.

Een van de grootste voordelen van twee (of meer) bedrijven die vergelijkbare producten maken is dat je keuze hebt op andere punten dan alleen uiterlijk. Zeker als de productie op een andere plaats komt.
Tot op dit moment was het allemaal VM.RO, met alle goede dingen van een sterke productie fabriek komen ook nadelen.
Zoals de wachttijd wordt bepaald in Roemenië zonder dat Nederland er invloed op had.

Ik heb ook geklaag gelezen over kwaliteit, dat is voor sommige mensen ook een reden om voor een fiets van een ander merk, van een andere producent te gaan.

En de draaicirkel en bodemvrijheid zal ook 'beter' zijn dan die van de SnoekL. En de bagageruimte ook. Service gemak idem. De balans gebruiksgemak/snelheid ligt gewoon anders.

Ik vind de Q3 op de foto’s er geslaagd uitzien. Afwachten wat hij in de praktijk gaat brengen. De velomobiel evolueert verder. Dit ziet er praktisch uit ook voor een wat grotere en bredere mens…

Freek

VM.nl kennende, zal het wel in de praktijk een beest van een VM worden. Niet dat ICB dat niet kan, maar VM.nl heeft een prachtige Blog waar ze alles beschrijven.

Laatste post is echter van 1,5 jaar geleden. En over de hervatting van de productie van de Snoek(-L) is op website niets te vinden.

Groet,

Marco

Laatste post is misschien wel van 1,5 jaar geleden. Maar het liet wel zien Allert niet zomaar een beslissing nam voor de QV, dat hij echt wel nadacht over de verschillende mogelijke oplossingen. En hier wel overwogen keuzes maakte, dit zal hij nu niet anders doen is mijn idee.

Spezi show model. Kan je niet in zittten. Mist nog een 'moterkap-serviceluik'.
De definitieve vorm is wel mooi te zien. 

(is net pas geupload, dus speelt misschien nog niet af)

In het groen en zonder two-tone vind ik 'm toch een stuk leuker ogen. Ben er wel benieuwd naar, maar een retourtje Dronten ervoor gaat 'm niet meer worden omdat ze de zaterdagen niet meer open zijn. Jammer wel, zou 'm graag eens in het echt zien.

Tevens benieuwd naar hoe de bestickering met reflectie eruit gaat zien. Velomobiel kennende zal dat ook wel een leuk ontwerp ervoor worden.

14 juni hebben ze een feestje. Dan staat ie er waarschijnlijk ook.

Hier kan je mooi zien hoe de kap wordt en het ontstane gat/ruimte om spullen in de muts te doen.

Lijkt me heel mooi en praktisch.

Hoe die kap opengaat en je dan direct bij spullen in de smurfenmuts kan is wel echt innovatief hoor

Ja, ik sluit zeker niet uit dat mijn QV-Limo op termijn (als Lisa niet meer past/wil) vervangen gaat worden door een Q3.

Zo innovatief dat de Alleweder, Sunrider, Versatile en Waw dit 20 jaar geleden al hadden :p

Toch sluit het bij die middelen geen andere open vak af, toch? Ja, bij de Versatile wel ook geloof ik ja, my bad

Bij mijn houten velomobiel heb ik de onderkant van de muts dichtgemaakt. En dan kan de voorzijde eraf. Heb ik daar een mooi vakje voor wat grote lichte spullen, een slaapzak b.v. het is handig dat je dat stuk ook makkelijk kunt gebruiken. Bij de Milan past er ook makkelijk een slaapzak in, maar dan moet je wel wurmen om het ding door de spleet tussen wielkast en muts door te krijgen. Dat is zo'n 7 cm.

Ik vind het een mooie fiets, met sterke punten en eindelijk een volwaardige verlichting op motorfiets niveau hoop ik.
Ik heb wel mijn twijfels over die vinnen aan de achterzijde, dat lijkt mij niet heel makkelijk perfect te krijgen bij het vormen. Maar daar zal ook wel over nagedacht zijn, en met vacuum gaat het misschien wel makkelijker.

Toen ik de vinnen zag op de foto dacht ik meteen aan bescherming van de body bij op de zijkant gaan. Het feit dat het de knipperlichten uiteen brengt is goed.
De dubbele voorlichten zijn, denk ik, ook beter zichtbaar.

(24-May-2025, 11:15 AM)Willeke_IGKT schreef: De dubbele voorlichten zijn, denk ik, ook beter zichtbaar.

De "QV-lampen" vond ik vooral fijn bij het zien. Hoge + redelijk brede plaatsing zorgt ervoor dat je zelf veel ziet en dus ook in het donker en bij regen nog steeds hard kan rijden. 
Gezien worden... och ja. Ook in de QV werd er om de haverklap geklaagd dat ik niet zichtbaar was