Jaja, maar verder?

(, 06:30 PM)Coen__ schreef: Jaja, maar verder?

Wachten op het herontwerp.

Is de productie van de Snoek en Snoek XL bij het nieuwe bedrijf al gestart en wanneer verwacht men de eerste exemplaren?

Groet,

Marco

Ja, en al gebeurd

Wat ze aan de QV gaan veranderen ligt behoorlijk voor de hand toch?

Maar ik vind het vooral leuk om te horen wat de rest hier verzint

Ik denk een starre achteras, een vergelijkbare constructie als bij de Sinner comfort. Ik heb zelf bedacht dat dat simpeler is en de wegligging verbetert.

Groet,

Marco

(, 10:04 PM)Roepers schreef: Ik denk een starre achteras, een vergelijkbare constructie als bij de Sinner comfort. Ik heb zelf bedacht dat dat simpeler is en de wegligging verbetert.

De QV heeft al een starre achteras, en de constructie bij de Sinner Comfort is simpeler, maar ik betwijfel dat die voor een betere wegligging zorgt.

(, 09:14 PM)Arend-Jan schreef: Ja, en al gebeurd

Wat ze aan de QV gaan veranderen ligt behoorlijk voor de hand toch?

Maar ik vind het vooral leuk om te horen wat de rest hier verzint

Ik heb werkelijk geen idee. Gaat het om een technische aanpassing om bijv. productie wat makkelijker te maken, of gaat het om een complete transformatie vergelijkbaar met de Quest3.0?

4 verwijderbare wielkappen die net zo netjes zijn weggewerkt als de Quest 3? en dan de service and derailleur hatch en misschien een verbeterde ontwerp voor de aandrijflijn achter? ik kan mij herinneren dat er best veel mensen waren met barsten in het alu frame.

(, 06:30 PM)Coen__ schreef: Jaja, maar verder?

Ze hebben gezegd dat ze sommige ontwikkelingen van de Quest 3 gaan meenemen.

Voor zover mogelijk zouden ze er ook voor zorgen dat de QV iets eenvoudiger wordt om te maken.

Ook wielluiken misschien?

Groter instapgat misschien?

En verder vooral zelf iets leuks bedenken en aan de mannen en dame doorgeven   

(, 01:46 AM)Gideonaut schreef: ik kan mij herinneren dat er best veel mensen waren met barsten in het alu frame.

Ja, was in het begin wat te zwak, maar ook al weer even opgelost ( ~2020)

(5 uren geleden)Hoekie schreef:

(, 01:46 AM)Gideonaut schreef: ik kan mij herinneren dat er best veel mensen waren met barsten in het alu frame.

Ja, was in het begin wat te zwak, maar ook al weer even opgelost ( ~2020)

Een beroemde uitspraak van de mannen van velomobiel: "Als het niet kapot gaat, dan is het te zwaar."

(, 06:30 PM)Coen__ schreef: Jaja, maar verder?

Als ex QV rijder denk ik aan:
Ventilatie zoals nieuwere fietsen
'motorkap' serviceluik
Groter instap gat en dus ook badkuipmodus
iets langere wielbasis (niet te veel vanwege draaicirkel)
Makkelijker stoel verstellen zoals Bülk. Stevige stoel basis van de huidige QV behouden.
Wielluiken lijken me overkill, bedenkende dat dat hem/haar ook weer duurder zal maken. Wellicht twee modellen? Eén met wielluiken zoals Quest3 en één zoals Strada3 ?
Logisch:
Remkabelvoering zoals Snoek-L
Hoofdkussen zoals Snoek-L

Ik heb geen probleem met de instap gat

(5 uren geleden)Hardloper schreef: Ik heb geen probleem met de instap gat

Heb ik ook niet.

Langere versie:
Maar nu ik in een velomobiel met groter instap gat heb gereden, heeft dit de voorkeur. 
De Quest3 krijgt een groter instap gat, dus lijkt het me logisch dat QV2 die ook krijgt.

Ik zou de qv juist nog flexibeler maken in meenemen van tal van soorten bagage en kinderen. Dat lijkt me het onderscheidende tov straks de quest 3.

(5 uren geleden)Hardloper schreef: Ik heb geen probleem met de instap gat

Nee, en ik ook niet met het instapgat van de kleine Snoek, maar de gemiddelde leeftijd van het klantenbestand loopt vooralsnog alleen maar op, helaas. 

Voor wie een écht snelle fiets wil hebben ze de Snoek, in twee maten. Voor wie een praktischer model wil komt er een model in twee varianten bij (Q/S 3.0). Het zou heel raar zijn om een nieuwe/geüpdate QV minder praktisch te maken dan de Q/S 3.0, dus een verder vergroot gebruiksgemak qua extra luikjes en nog ruimer instapgat ligt erg voor de hand

Langere wielbasis: ik ben alleen maar voor. De mijne heeft 21cm meer (en dat is natuurlijk wel fors) maar heeft hem echt een stuk rustiger en fijner gemaakt (vind ik dan he). En de draaicirkel is nog steeds heel erg goed, maar natuurlijk is die iets vergroot, logisch.
En Lisa past nu nog steeds heel goed achterin, in een normale QV niet meer.. (ze is nu 6).

Ik verwacht verder dat ze goed zullen nadenken over elektrische trapondersteuning.
(ik weet dat dat in de huidige ook kan hoor)

---

(5 uren geleden)Wim -de roetsende schreef: Een beroemde uitspraak van de mannen van velomobiel: "Als het niet kapot gaat, dan is het te zwaar."

Ja en daarin hebben ze natuurlijk ook gewoon gelijk!
Maar het is wel vervelend voor vroege klanten die dit optimum dan mogen bepalen..

In de ideale wereld bepaal je dat natuurlijk vooraf zelf, als ontwikkelaar, met behulp van prototypes. Maar, eerlijk is eerlijk, wij zijn ook erg ongeduldig en willen niet wachten totdat de heren er zelf minstens 100.000km in gefietst hebben, dus tsja, lastig wel.

(5 uren geleden)Wim -de roetsende schreef: Een beroemde uitspraak van de mannen van velomobiel: "Als het niet kapot gaat, dan is het te zwaar."

Klopt deze uitspraak? Want juist als het te zwaar is, dan zou het te zwaar zijn naar mijn idee.

(3 uren geleden)Hardloper schreef:

(5 uren geleden)Wim -de roetsende schreef: Een beroemde uitspraak van de mannen van velomobiel: "Als het niet kapot gaat, dan is het te zwaar."

Klopt deze uitspraak? Want juist als het te zwaar is, dan zou het te zwaar zijn naar mijn idee.

Ik ga 'm niet uitleggen