Na een opmerking van AJ in het bandendraadje toch maar eens iets in de groep gooien wat ik bij de Milan tot op heden niet naar tevredenheid goed krijg. 

De opmerking was namelijk dat bij blokkerende wielen in het geval van een noodstop bepaalde bandjes snel de kliko in kunnen. Maar mijn wielen blokkeren nooit. Niet eens bijna. Dat is niet omdat ik nooit een noodstop maak/probeer te maken, maar omdat ik de remmerij eigenlijk net niet helemaal goed krijg. Zeker bij hogere snelheden heb ik stiekem een behoorlijk lange remweg. Gevolg is dat ik binnen dorpen soms wel eens de overweging maak dat bij straatjes van rechts er niets uit komt met als gevolg soms met een (terecht) toeterende automobilist omdat ik bij lange na niet op tijd stil sta   Slecht voor het imago van velonauten en mijn rikketik die dan soms wel een slag overslaat...

Wat ik al gedaan heb: 

- remkabels vernieuwd
- boel afgesteld (meerdere keren)
- boel losgehad en gesmeerd

Goed te weten: de veerpoten zijn relatief nieuw, kort voordat ik hem overnam vernieuwd. Dat zal nu tussen de 5k en 7k km geleden zijn. 

Het probleem is niet zozeer dat ze blijven hangen, het probleem is dat ze sponzig remmen, niet bijtend als ik dat wil. Blokkeren doen ze in ieder geval nooit, hoe hard ik ook in die remhendel knijp...

Wie heeft de gouden tip?

Remblokken en trommel al heel goed ontvet met remmenreiniger?

Als iemand die veel in de bergen heeft gefietst met de velomobiel, heb ik mij flink verdiept in het aspect remmen. 

Ik denk dat het belangrijkste is dat je er van uit moet gaan dat ze het nooit goed genoeg zullen doen, en dat je je snelheid echt zal moeten aanpassen aan de omgeving. Dit geldt voor bergaf, maar zeker ook voor wegen met veel kruisingen.  Ons wegennetwerk is helaas voor fietsers zo ontworpen dat we veel haakse kruisingen moeten passeren.

Persoonlijk vind ik dat 70 mm trommel remmen niet thuishoren op een velomobiel. De remkracht hiervan neemt veel sneller af, en belangrijker is dat deze ook sneller blokkeren, en dit heb ik een keertje zo meegemaakt dat de veerpoten gebroken zijn, door het ineens vastslaan van een wiel. Gelukkig gebeurde dit op een ongevaarlijke plek.  Voor mij dus alleen nog maar 90 mm (of zelfs groter). Gingko velomobilteile verkoopt hele mooie trommelremmen met koelribben, en die zijn in de nederlandse situatie niet nodig, maar mocht je lekker op vakantie gaan in de heuvels of bergen, dan dan ik je die aanraden.    

Ook voor 90 mm remmen geldt dat de remkracht na verloop gaat afnemen, en dat kun je op lossen door de trommel van binnen goed schoon te maken met een microvezel doekje. Tevens helpt het zeer goed om met een p60 schuurpapiertje een paar halen over de remschoenen heen te gaan. en even met perslucht af te spuiten.   Het moet echt heel schoon zijn. Als je dat hebt gedaan zul je merken dat de remkracht enorm toegenomen is.

Dank voor de input tot zover, ik ga ze maar eens loshalen en goed schoonmaken en opschuren in ieder geval.

Het zijn trouwens 90mm trommels, had ik even moeten noemen in de openingspost.

Afgelopen weken met al die sneeuw, pekel en heel veel bagger op de weg, was de remkracht van m'n Quest ook behoorlijk aan het teruglopen.
Heb zaterdag de wielen er ook even af gehad, en met remmenreiniger het spul schoongemaakt. Dat gaf een flinke verbetering.

Misschien goed om te vermelden: Je kan veel harder afremmen als je remmen NIET blokkeren. Ik moet er eigenlijk nog eens verder prutsen aan het IT-deel van wat ik voor ogen had, maar echte hydraulische trommels met ABS zouden een hele mooie toevoeging zijn aan onze velomobielen.

Daarnaast zou ik echt voorzichtig zijn met aannemen dat ergens niets uit komt. Sinds mijn aanrijding in 2023 heb ik mijn gedrag wat dit betreft behoorlijk aangepast, ook (of eigenlijk vooral) als ik moe ben en weinig energie meer heb om pittig op te trekken. Je reactievermogen is dan namelijk ook minder, en wat hierboven al geschreven wordt: We kunnen gewoon echt te snel om erop te gokken dat we ons wel uit een lastige situatie kunnen manoeuvreren, zoals dat op een racefiets ook lukt.

Zie dat ook als grootste gevaar van velomobiel rijden: maar aannemen dat er niets van rechts komt om niet opnieuw te hoeven optrekken. 1x een bijna gehad, en ja, dat was de schuld van de automobilist die gezien voorrangssituatie zowiezo had moeten stoppen om te kijken of er fietsers aankomen, en ja dat had ook bij een gewone fiets net zo fout kunnen gaan, want een hoge heg belemmerde het zicht. Maar toch, is voorkomen en anticiperen beter door op dit soort plekken al bij voorbaat voor lagere snelheden te kiezen.
Voordeel van bekende route is dat je precies weet waar de risico’s zijn bij een onbekende route realiseer je je dat vaak net iets te laat.

Dank voor de zorgen. Wellicht geen handige stelling om zo op te typen...

Ter nuancering: ik jaag natuurlijk niet elk straatje van rechts voorbij met 40+ km/u   Dan had ik dat niet zo vrolijk op kunnen typen en m'n eerste ongeluk allang gehad...

Als ik de aanname doe is het op bekend terrein in woon-werk routes bij straatjes waar ik nooit verkeer zie 

(11 uren geleden)alpenvelomobiel schreef: (...)
Voor mij dus alleen nog maar 90 mm (of zelfs groter). Gingko velomobilteile verkoopt hele mooie trommelremmen met koelribben, en die zijn in de nederlandse situatie niet nodig, maar mocht je lekker op vakantie gaan in de heuvels of bergen, dan dan ik je die aanraden.    

Zoals in het vrijdagbericht al aangegeven bestaat Ginkgo Veloteile sinds 1 januari 2026 niet meer, maar ergens de komende weken zal Lutz (de helft van het oude Ginkgo) een nieuwe shop met grotendeels hetzelfde assortiment openen.

Welkom alpenvelomobiel, dat is een heel mooie eerste post. Misschien kun je in het voorstel topic wat meer over jezelf vertellen. https://ligfietsers.nl/forum-2.html

Tim, je kent de truuk om de rem op de stand rem te zetten en dan de fiets op twee wielen naar voren proberen te rijden? Als dat lukt moet de stelschroef van de rem verder gedraaid. Of de kabel ingekort.

Die remproblemen heb ik ook jaren mee te kampen gehad, en ben tot de conclusie gekomen dat fietsremmen niet geschikt zijn voor hogere snelheden, niet voor hogere gewichten, niet wanneer het zeer warm is, en al helemaal niet in de bergen.
Dat blokkeren en vastlopers krijg je doordat de remvoering te warm is geweest, dan moet je met een schuurlint de bovenste laag wegschuren, kun je maar een paar keer doen, dan moet je nieuwe schoenen of blokjes kopen.
Sponzig remmen ontstaat doordat in het systeem bij fietsremmen niet genoeg vloeistof zit, dat weinige wat er inzit verdampt, als de remklauw weer afkoeld kun je weer remmen, als je het karretje nog op de weg hebt, ik heb al eens door de berm moeten rijden om snelheid te verminderen !
De oplossing is scooter remmen monteren, als je de juiste hebt gevonden, en dat heb ik, heb je nooit geen problemen meer, en kost eigenlijk niks meer, de prijzen zijn niet hoger als van fietsremmen, en je hebt in jaren geen onderhoud meer, vaak is een radicale oplossing beter als voort blijven modderen.

(9 uren geleden)PlantageBohémien schreef: De oplossing is scooter remmen monteren, als je de juiste hebt gevonden

Weet je wat nu jammer is, dat je niet gelijk deelt welke dat dan zijn.

(9 uren geleden)PlantageBohémien schreef: Die remproblemen heb ik ook jaren mee te kampen gehad, en ben tot de conclusie gekomen dat fietsremmen niet geschikt zijn voor hogere snelheden, niet voor hogere gewichten, niet wanneer het zeer warm is, en al helemaal niet in de bergen.

Hmm, daar ben ik het eigenlijk echt niet mee eens. Op m'n laatste wielrenfiets was ik héél vroeg met schijven en dat remde top, ook over de huidige 90mm trommels heb ik eigenlijk weinig te klagen m.b.t. remkracht.

En ja, ik woon in Nederland, desondanks denk ik dat ik zowel qua gewicht als qua snelheid regelmatig getallen bereik die de meesten hier zelden te zien krijgen.

(8 uren geleden)365cycle schreef:

(9 uren geleden)PlantageBohémien schreef: Die remproblemen heb ik ook jaren mee te kampen gehad, en ben tot de conclusie gekomen dat fietsremmen niet geschikt zijn voor hogere snelheden, niet voor hogere gewichten, niet wanneer het zeer warm is, en al helemaal niet in de bergen.

Hmm, daar ben ik het eigenlijk echt niet mee eens. Op m'n laatste wielrenfiets was ik héél vroeg met schijven en dat remde top, ook over de huidige 90mm trommels heb ik eigenlijk weinig te klagen m.b.t. remkracht.

En ja, ik woon in Nederland, desondanks denk ik dat ik zowel qua gewicht als qua snelheid regelmatig getallen bereik die de meesten hier zelden te zien krijgen.

Hoge snelheid is hier geen kunst, gewoon laten lopen in een afdaling, haal je zo 40 / 50 km, alleen ik heb daar gevaarlijke situaties meegemaakt waar ik liever niet meer aan denk, een keer met de trike, met voor trommel remmen, wilde ik remmen omdat de snelheid te hoog werd, door ongelijk remmen raakte ik uit balans, en ging richting andere weghelft, waar auto's reden, daar had alles afgelopen kunnen zijn.
Bepaalde routes gebruik ik de trike niet meer, die moet eerst aangepast worden, de chopper heeft nu een jaar achter een scooter rem, en dat is een heel andere wereld, die kan ik rustig laten lopen, ook met een aanhanger er achter.
De Berg Ferrari heeft achter scooter remmen, hydraulisch, met midden in de leiding een T stuk, zodat de druk in aan beide kanten gelijk is, ik weet met die remmen altijd zeker dat ik veilig kan remmen, onder alle omstandigheden, dat steld gerust.

---

(9 uren geleden)Hardloper schreef:

(9 uren geleden)PlantageBohémien schreef: De oplossing is scooter remmen monteren, als je de juiste hebt gevonden

Weet je wat nu jammer is, dat je niet gelijk deelt welke dat dan zijn.

Dat is niet zo eenvoudig, ik ben met deze remproblemen al jaren bezig, en sinds ik een Amazon account heb, heb ik veel tijd doorgebracht met zoeken welke remklauwen een oplossing zouden kunnen brengen, dat is niet makkelijk te beoordelen met alleen foto's, hoe zijn de remblokken bevestigd, enkele zuiger of dubbel, aan beide kanten een zuiger of met Lucas systeem, dat de klauw naar het midden getrokken wordt, over 2 korte asjes, die dan weer voldoende afgedicht moeten zijn zodat er geen vuil in komt.
Er is zoveel te koop maar ook veel rommel, ik heb ook miskopen gehad, die nu in het magazijn verstoffen.
Misschien eerst zelf eens op Amazon kijken, om je een beeld te vormen.

Misschien helpt het gereedschap voor trommelremmen?

Ik wil eigenlijk als eerste gewoon kwijt dat ik erg kan waarderen dat je zo eerlijk bent om te zeggen dat je soms teveel risico neemt! Dat siert je.

Ik heb meerdere velo's gehad, en bijna allemaal met 90mm remmen.
De QV en de SnoekL heb ik beide zowel op 70 als op 90mm trommels gehad. De Qv heb ik met 70 gekocht en naar 90 omgebouwd, want zeker met Lisa achterin + bagage vond ik het remvermogen echt ondermaats.

De paars oranje SnoekL heb ik juist omgebouwd van 90 naar 70.. waarom? Omdat ik het racen steeds leuker ging vinden en het mindergewicht me verleidde. In de Snoek en SnoekL doen de 70's het beter dan in de QV, ik denk door de andere routering van de remkabels.

Ik weet niet hoe de remkabels in jouw Milan lopen, maar je kan eens kijken of een route met minder bochten een optie is voor jouw fiets. Kijk eens af hoe het in een Snoek zit, zou ik zeggen.

In mijn kleine Snoek zitten 70mm remmen. En heel eerlijk: ik ben niet onder de indruk..
Bij droog schoon warm asfalt kan ik echt niet blokkeren (en ik kan érg hard knijpen). Natuurlijk heeft 356 gelijk: blokkeren is niet goed. Maar je moet wel voldoende remkracht hebben om tot die grens te komen, en dat heb ik dus niet.
Terwijl ik vrijdag mijn remmen nog weer helemaal uit elkaar heb gehad (tot en met draaiende asje eruit) alles schoon en ontvet met remmenreiniger en dan juist plaatselijk beetje vet enzo. Opschuren en perslucht heb ik nog niet geprobeerd.

Wat ze me in Dronten ook weleens verteld hebben is dat de ene remschoen ook echt de andere niet is; er zit wel verschil in het materiaal van de remvoering zelf.

(2 uren geleden)Arend-Jan schreef: Ik weet niet hoe de remkabels in jouw Milan lopen, maar je kan eens kijken of een route met minder bochten een optie is voor jouw fiets. Kijk eens af hoe het in een Snoek zit, zou ik zeggen.

Mijn groen/zwarte DF remde echt slecht. Toen heeft Peter de route van de remkabels aangepast. Het verschil is spectaculair.

De remmen bijten nu echt flink. Het zijn 90mm remmen en ik kan er echt hard mee remmen en ik kan ze ook laten blokkeren.