Op YouTube staat een filmpje over een fiets met een dubbele ketting die schakelt met achteruit trappen.

Het schakel mechanisme zit in een klein onderdeel wat kiest welke ketting het achterwiel aandrijft. Ik heb lopen denken hoe dat in een van mijn fietsen in te bouwen is. Een optie lijkt mij een velomobiel, de dubbele ketting naar het voorste ketting wieltje, daar een tussenas met dit onderdeeltje en achterin gewoon de cassette zoals die er nu in zit.
Naast het grote blad kan er dan een heel klein blad ingezet worden zodat je altijd weg kan rijden, ook berg op.

Je verliest dan wel de optie om achteruit te trappen denk ik.

ik heb ooit een vouwfiets gehad met een terugtrap rem en een hoog laag versnelling in het achterwiel. en elke keer als je remde kwam je in de andere versnelling. dus het bestaat al wel een tijdje want het was ook een oude vouwfiets. En totaal niet handig in combinatie met een terugtrap rem.

Dat was denk ik zoiets: https://www.velofilie.nl/09/09e
Heb ik een jaar of vijftig geleden ook gehad. Beviel mij prina. Tot hij kapot ging.
Maar dit is heel wat anders dan Willeke bedoelde.

Ook in de commentaren op het filmpje wordt de vouwfiets en/of de schakel methode in combinatie met de rem genoemd. De fiets in het filmpje heeft geen terug trap rem, waarschijnlijk te kwetsbaar.

Willeke, dit is trekkertechnologie; goed bedacht voor de toepassing in het filmpje, maar ik weet niet of je dat je dat in je velomobiel wilt... Aangezien je toch al derailleurs hebt zie ik het voordeel ook niet helemaal.

Ik heb verscheidene fietsen met F&S Duomatic tweeversnellingsnaven, naar mijn ervaring zijn die niet minder betrouwbaar dan standaard Torpedonaven. Dat gezegd hebbende, transportfietsen van rond de oorlog waren niet voor niets doortrappers, een Torpedonaaf overleeft dat soort belastingen niet.

Ik ben niet echt van plan om mijn fiets te verbouwen maar ik zie het als een mogelijk goedkopere oplossing waar nu een mountain drive ingezet wordt.

En het ziet eruit als een onderdeel dat het waard is om besproken te worden.
Dat is dus het onderdeel uit het filmpje, niet die van de vouwfiets.

(3 uren geleden)Willeke_IGKT schreef: En het ziet eruit als een onderdeel dat het waard is om besproken te worden.

Dat is het zeker wat mij betreft. Schitterend in z'n eenvoud.

(3 uren geleden)Willeke_IGKT schreef: En het ziet eruit als een onderdeel dat het waard is om besproken te worden.

Helemaal mee eens, ik zie alleen de toegevoegde waarde niet voor ligfietsen en velomobielen. Tenzij je van lomp en zwaar houdt natuurlijk. 

Het is een leuk ding, ik denk dat er op de een of andere manier gewisseld wordt welke van beide vrijlopen vrij loopt.

Maar je kunt er niks mee in een velomobiel.

Dit ding zit vast op een naaf en drijft die aan. Zou je je kettingwiel hierdoor vervangen dan heb je nog niks. Want de ketting loopt er alleen onderdoor. Maak je er een echter tussenas van, dan mis je de ketting naar achteren, want daar is geen aansluiting voor, dus dan moet je nog een 3e tandwiel aan zo'n naaf knutselen. Stel dat je dat derde tandwiel eraan hebt, volgt het volgende probleem, namelijk dat je ketting nu een tandwieldiameter boven de bodem loopt, als je dan naar achteren wilt, met die 2e ketting, dan loopt die dus ongeveer 10cm boven de bodem. Die 2e ketting loopt namelijk boven over die tussenas.

Kun je natuurlijk nog een extra kettingrol erbij maken, zodat je die ketting weer naar beneden drukt, maar die moet dan onder je brug door en onder je stoeltje, terwijl het kettingwiel er bijna bovenuit steekt, net voor de brug. Da's allemaal nog niet zo eenvoudig. In de brug bewegen die stuurstangetjes ook nog om hoog en omlaag bij het veren, dus door de brug gaat helaas niet zomaar.

Achteraan een tussenas is dan een betere plek, zoals in de Mango, Hilgo, kun je een gewone naaf gebruiken, met een heel stel verschillende tandwieltjes. Of een SA drie speed met cassette naaf. Of een tussenas met 8 van 10 tandwieljes voor de primaire ketting, een dikke spacer en dan 1 kettingwiel voor de secundaire ketting, achteraan ook nog een cassette erop.

Het probleem van een tussenas is dat je daarmee de twee kettinglijnen onder en boven elkaar brengt, in plaats van naast elkaar. Dat hoogte verschil veroorzaakt een reeks van problemen, die niet makkelijk op te lossen zijn.

(3 uren geleden)Willeke_IGKT schreef: Ik ben niet echt van plan om mijn fiets te verbouwen maar ik zie het als een mogelijk goedkopere oplossing waar nu een mountain drive ingezet wordt.

Goh klinkt leuk, maar ik vind moeilijk te oordelen of dat echt een alternatief kan zijn voor de Mountain drive. Waarschijnlijk zijn hier paar mensen die daar veel beter over kunnen uitspreken.

Nee, dat is het zeker niet.

Kinda like it!

Maar niet voor in mijn velo please. Waarom niet?
Omdat twee kettingen naast elkaar mij gewoon te breed wordt. Ik kom nu al bijna altijd met een zwarte rechter kuit uit de fiets.

Daarbij is het natuurlijk armoe dat je ze niet beide netjes kan spannen, tenzij je ook minimaal 1 extra kettingspanner toevoegt.

In de QVLimo heb ik een Mountain drive en die bevalt mij prima (al schakel ik die eigenlijk alleen als ik flink ver buiten de randstad ben). Maar, dat is wel een veel duurder brokje techniek.

Op een gewone stadsfiets heb ik een poosje gereden met een Sram Automatix 2-speed, dat beviel eigenlijk best goed. Zoiets zou in een velo best kunnen werken, bij een tussenas, om wegrijden vanuit stilstand minder belastend te maken voor de knieën. Dat werkt zoals de naam doet vermoeden automatisch. Hij start altijd in de lichte versnelling en vanaf een bepaald toerental schakelt hij dan naar zwaar. Zonder te stoppen of terug te trappen dus.

Maar alleen voor het wegrijden, en niet zonder een cassette met mooie kleine stapjes achter aub

Interessant, wel zwaar uitgevoerd zodat het bijna niet stuk gaat.
En goed dat het fietsen maakt voor de derde wereld landen.

Ik moest denken aan de Friiik van Gazelle / Flevobike

• https://youtu.be/wn8RUwW4Gkw?si=ipGeFhIG6VBF8f4f
  
• https://velomobileseminar2012.blogspot.c...onair.html