(11-Jul-2026, 06:23 PM)Wim -de roetsende schreef:

(11-Jul-2026, 03:22 PM)Atrike schreef: Ik heb er dus maar een besteld. De tweede vandaag, zei  Peter.

Wow, gefeliciteerd. Heb je de QV ingeruild? Of ga je die zelf verkopen?

Je bent al de 2e van LOL die deze stap zet. Van QV naar Tuna bedoel ik.

Het is gewoon een verbeterde versie van de DFxl en die vind ik al heel erg fijn om mee te fietsen.

Wanneer zal de Tuna ongeveer klaar zijn?

De verkoop begint nu echt steeds beter te lopen volgens mij.

(11-Jul-2026, 03:22 PM)Atrike schreef: Ik heb er dus maar een besteld. De tweede vandaag, zei  Peter.

(11-Jul-2026, 06:23 PM)Wim -de roetsende schreef: De verkoop begint nu echt steeds beter te lopen volgens mij.

(11-Jul-2026, 07:02 PM)Willeke_IGKT schreef: Op de wedstrijden doen de Tuna's het vaak verrassend goed ten opzichte van de Snoek. Gisteren tijdens de snelste ronde voornamelijk vlak was Pieter maar weinig langzamer dan de snelste fietsen  en vanmiddag in het klim criterium was hij uiteindelijk was hij nummer 4 van de velomobielen.

(11-Jul-2026, 09:04 PM)365cycle schreef: Ja, en dan laat je nog wat info weg die de Tuna in een beter daglicht zet: Tenzij Pieter het afgelopen jaar flink getraind heeft en/of nu heel mager is zijn we ongeveer even sterk. 

(11-May-2025, 03:20 PM)renevoorburg schreef: Nu ook een oplossing (duurzaamheidstest volgt nog...) voor de ophanging van het zitje: Achter gebruik ik de beugel en dat betekent dat er op de rail vooronder maar één positie is die past. Het zitje schiet bij laden en lossen helaas makkelijk los en dan is het telkens weer zoeken naar de juiste positie. Ik heb nu daarom een constructie gemaakt die moet zorgen dat het stoeltje onderaan niet zomaar uit de ophanging schiet.

Zo ziet het ontwerp er uit:


Op het zitje:


In de fiets:

en


Het stoeltje kan zo vooronder niet zomaar losschieten, daarvoor moet je eerst beide witte klemmen 2 centimeter naar voren schuiven. 

Ik weet niet of anderen ook wat aan het ontwerp hebben, want bij mij waren de metalen plaatjes onderaan op het zitje nogal asymmetrisch gemonteerd. Ik heb de montage daarvan dus zelf aangepast. Wil je het ook proberen, geef me een seintje dan kan ik je een bestand sturen.

Groet, René

(12-Jul-2026, 11:52 PM)365cycle schreef: Verder: neusklep eruit levert wel wat extra luchtweerstand op.

(11-Jul-2026, 08:10 PM)Atrike schreef: Verwachte levering is in oktober. En waarschijnlijk ruil ik hem in.

(13-Jul-2026, 12:55 PM)Wim -de roetsende schreef: Bij de MilanSL merkte ik geen verschil qua snelheid met of zonder neusdeksel. 

Bij de DF merk ik wel verschil. Ook bij beduidend lagere snelheden.

(11-Jul-2026, 07:02 PM)Willeke_IGKT schreef: Op de wedstrijden doen de Tuna's het vaak verrassend goed ten opzichte van de Snoek. Gisteren tijdens de snelste ronde voornamelijk vlak was Pieter maar weinig langzamer dan de snelste fietsen  en vanmiddag in het klim criterium was hij uiteindelijk was hij nummer 4 van de velomobielen.

(12-Jul-2026, 11:52 PM)365cycle schreef: Update: ik krijg de klemmetjes bij mij niet goed passend. Binnenkort ff verder naar kijken.

(04-Oct-2026, 11:58 AM)365cycle schreef: Ik ken de WAW niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de Tuna wel goed genoeg om dat tot een nog betere keuze te betitelen

(04-Oct-2026, 12:01 PM)datakneder schreef: Ik ken de Tuna niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de WAW wel goed genoeg om de Tuna tot een nog betere keuze te betitelen. 

(04-Oct-2026, 12:03 PM)365cycle schreef: Haha  Jij hebt wel een hele oude WAW, toch? Volgens mij heeft Katanga er nog behoorlijk wat aan versleuteld.

(04-Oct-2026, 12:27 PM)datakneder schreef:

(04-Oct-2026, 12:03 PM)365cycle schreef: Haha  Jij hebt wel een hele oude WAW, toch? Volgens mij heeft Katanga er nog behoorlijk wat aan versleuteld.

Ik ben begonnen in een van de laatste Belgische WAWs en rijd nu een van de eerste Katanga's.

(04-Oct-2026, 01:56 PM)walters83 schreef: Ben ik toch benieuwd wat voor jou de Tuna een betere keuze maakt ? 
Ik zit zelf nog enorm in dubio of het nu toch weer een WAW moet worden of wat anders.
Hoor graag waarom jij de Tuna toch de betere fiets vind ?

(04-Oct-2026, 02:19 PM)datakneder schreef: Een tiller-stuur is voor mij persoonlijk een no-go, maar ik begrijp dat Ymte aan een tankstuur Tuna bezig is. En onlangs heb ik een proefrit gemaakt in een tankstuur Bülk. Dan merkt je wel het verschil in ontwikkeling tussen een ouder en nieuwer model m.b.t. snelheid.

(05-Oct-2026, 10:46 AM)365cycle schreef:

(04-Oct-2026, 02:19 PM)datakneder schreef: Een tiller-stuur is voor mij persoonlijk een no-go, maar ik begrijp dat Ymte aan een tankstuur Tuna bezig is. En onlangs heb ik een proefrit gemaakt in een tankstuur Bülk. Dan merkt je wel het verschil in ontwikkeling tussen een ouder en nieuwer model m.b.t. snelheid.

Da's wel interessant. Mijn Bülk was niet sneller dan m'n Tuna. 
De Tuna is wel veel prettiger om aan te sleutelen, al maakte de Distance een hoop goed.

Ik heb inderdaad ook een reservewiel, maar heb het in de zomer eigenlijk nooit bij me.

(05-Oct-2026, 11:00 AM)datakneder schreef: Ik bedoelde dat ik in een nieuwer model fiets (Bülk) heb gereden en die duidelijk sneller was dan een oud model zoals de WAW. Ik maakte de referentie naar Bülk omdat ik niet heb proefgereden in een Tuna met tankstuur. Het was dus geen vergelijk tussen Bülk en Tuna. Mijn excuses voor de onduidelijke formulering. 

(05-Oct-2026, 11:00 AM)datakneder schreef: En een reservewiel lijkt me wel handig in die situaties waar je aanwezig moet zijn op een bepaalde tijd. Ik weet ook niet of ik die mee zou nemen op een gewoon rondje lekker fietsen. Maar gezien mijn luiheid kan het ook zijn dat ik de moeite niet neem om hem er weer uit te halen 

(04-Oct-2026, 11:58 AM)365cycle schreef: Elk nadeel heb z'n voordeel, toch?
Ja, ook hier.

Na de recente prijsverhogingen van de Buelk en de Snoekjes is de Tuna de goedkoopste nieuwe full carbon velomobile.
Een WAW is een paar tientjes duurder, daarna is het verschil ineens meer dan 1000 euro.

Ik ken de WAW niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de Tuna wel goed genoeg om dat tot een nog betere keuze te betitelen :D

Er komen er sowieso nog een paar uit RO, ik hoop dat de productie snel voortgezet wordt op een andere locatie.

• De fiets is duidelijk lichter en sneller van de QV en de Strada (ja, duh!).
  
• Stijve aandrijflijn, trekt lekker snel op t.o.v. de zo'n 10 kg zwaardere QV.
  
• Uitstekend bochtgedrag en kleine draaicirkel. Duidelijk kleiner dan die van de QV en de Strada met 40 mm banden.
  
• In de Tuna is het een stuk warmer dan in de QV en de Strada. Het verschil tussen open en dichte voetengaten is in de ventilatie goed te merken. 's winters wel fijn, 's zomers minder. Maar dan kan altijd het serviceluik er nog af.
  
• Wat me ook opviel is dat het in de Tuna duidelijk stiller is dan in de QV (met lange kap). Hoe slechter het wegdek, hoe groter het verschil.
  
• Ik heb goed zicht op het wegdek voor me. Beter dan in de QV en veel beter dan indertijd in de Strada.
  
• De ruimte in de velomobiel is voor mij ruim voldoende. Ik zit nergens klem, maar ik zwem ook niet in de velomobiel.
  
• Het instapgat is een stukje kleiner dan van de QV en de Strada. Dat is even wennen, vooral bij het uitstappen, maar het lukt (vooralsnog) prima.
  
• Het zomerdakje op de halo bevalt uitstekend. Doordat een deel van het dakje transparant is, heb ik veel beter zicht naar boven, wat voor een vogelaar heel fijn is. En mijn hoofd zit toch uit de zon. Top! Onder de halo met zomerdak heb ik een veel minder opgesloten gevoel dan in de QV met lange kap.
  
• Het minivizier onderaan de halo is zodanig gepositioneerd, dat de wind over mijn ogen heen blaast naar mijn kruin én dat ik tussen het minivizier en het stukje doorzichtig plastic daarboven kijk. Dat laatste is prettig, want als er waterdruppels op de plastic onderdelen zitten, dan heb ik toch goed zicht op de weg. Dat was tijdens de LOL-tocht zondagochten met dichte mist goed te merken. In de QV moest ik dan het vizier een stukje open zetten en dan blies de wind alsnog in mijn ogen. Groot pluspunt voor de Tuna (met halo) wat mij betreft.
  
• De vering van de Tuna is anders dan die van de QV. De QV was vrij "zacht" geveerd, waardoor je het gevoel had over de weg te zweven. De vering in de Tuna is goed en comfortabel.
  
• Ik mis wel de vakken naast de stoel die je in de QV hebt. Nu rollen spullen weer net als in de Strada ouderwets onder de stoel. Grote ergernis (wel enigszins nostalgisch). Ik ga daar nog wel iets voor fabriceren. Ik heb in ieder geval al een velomobieltas besteld.
  
• Ik ben nu al heel blij met het serviceluik voorop en de bagagevakken voor de voorwielen. Ze zijn groter dan ik had gedacht. In het rechtervoorvak kon ik al gemakkelijk de reservebanden en mijn gereedschap kwijt.
  
• Het is wel wennen, die kortere cranks. In de QV had ik 170 mm cranks, in de Tuna zijn ze 155 mm. Dat is best wel een fors verschil. Ik geloof dat ik langere cranks toch fijner vind, maar het went vast snel.
  
• Mijn kruissnelheid is duidelijk groter dan in de QV. Hoeveel precies weet ik nog niet, want op de terugweg van ICB was ik al vrij moe (ik had er al 70 km op zitten en ik was nog herstellende van een paar dagen ziekte) en op zondag met LOL reden we niet hard.
  
• De halo rammelt een beetje bij slecht wegdek. Niet heel hinderlijk, hoor.
  

(05-Oct-2026, 04:43 PM)Atrike schreef: In een ander onderwerp had ik al mijn eerste indrukken van mijn Tuna (80 km lange terugreis van ICB naar huis) gepost. Gisteren kwam er nog een tocht van 62 km met LOL bij.
Mijn vorige velomobiel was een Quatrevelo en daarvoor reed ik in een Strada.

Enkele observaties bij deze eerste ritten.

• De fiets is duidelijk lichter en sneller van de QV en de Strada (ja, duh!).
  
• Stijve aandrijflijn, trekt lekker snel op t.o.v. de zo'n 10 kg zwaardere QV.
  
• Uitstekend bochtgedrag en kleine draaicirkel. Duidelijk kleiner dan die van de QV en de Strada met 40 mm banden.
  
• In de Tuna is het een stuk warmer dan in de QV en de Strada. Het verschil tussen open en dichte voetengaten is in de ventilatie goed te merken. 's winters wel fijn, 's zomers minder. Maar dan kan altijd het serviceluik er nog af.
  
• Wat me ook opviel is dat het in de Tuna duidelijk stiller is dan in de QV (met lange kap). Hoe slechter het wegdek, hoe groter het verschil.
  
• Ik heb goed zicht op het wegdek voor me. Beter dan in de QV en veel beter dan indertijd in de Strada.
  
• De ruimte in de velomobiel is voor mij ruim voldoende. Ik zit nergens klem, maar ik zwem ook niet in de velomobiel.
  
• Het instapgat is een stukje kleiner dan van de QV en de Strada. Dat is even wennen, vooral bij het uitstappen, maar het lukt (vooralsnog) prima.
  
• Het zomerdakje op de halo bevalt uitstekend. Doordat een deel van het dakje transparant is, heb ik veel beter zicht naar boven, wat voor een vogelaar heel fijn is. En mijn hoofd zit toch uit de zon. Top! Onder de halo met zomerdak heb ik een veel minder opgesloten gevoel dan in de QV met lange kap.
  
• Het minivizier onderaan de halo is zodanig gepositioneerd, dat de wind over mijn ogen heen blaast naar mijn kruin én dat ik tussen het minivizier en het stukje doorzichtig plastic daarboven kijk. Dat laatste is prettig, want als er waterdruppels op de plastic onderdelen zitten, dan heb ik toch goed zicht op de weg. Dat was tijdens de LOL-tocht zondagochten met dichte mist goed te merken. In de QV moest ik dan het vizier een stukje open zetten en dan blies de wind alsnog in mijn ogen. Groot pluspunt voor de Tuna (met halo) wat mij betreft.
  
• De vering van de Tuna is anders dan die van de QV. De QV was vrij "zacht" geveerd, waardoor je het gevoel had over de weg te zweven. De vering in de Tuna is goed en comfortabel.
  
• Ik mis wel de vakken naast de stoel die je in de QV hebt. Nu rollen spullen weer net als in de Strada ouderwets onder de stoel. Grote ergernis (wel enigszins nostalgisch). Ik ga daar nog wel iets voor fabriceren. Ik heb in ieder geval al een velomobieltas besteld.
  
• Ik ben nu al heel blij met het serviceluik voorop en de bagagevakken voor de voorwielen. Ze zijn groter dan ik had gedacht. In het rechtervoorvak kon ik al gemakkelijk de reservebanden en mijn gereedschap kwijt.
  
• Het is wel wennen, die kortere cranks. In de QV had ik 170 mm cranks, in de Tuna zijn ze 155 mm. Dat is best wel een fors verschil. Ik geloof dat ik langere cranks toch fijner vind, maar het went vast snel.
  
• Mijn kruissnelheid is duidelijk groter dan in de QV. Hoeveel precies weet ik nog niet, want op de terugweg van ICB was ik al vrij moe (ik had er al 70 km op zitten en ik was nog herstellende van een paar dagen ziekte) en op zondag met LOL reden we niet hard.
  
• De halo rammelt een beetje bij slecht wegdek. Niet heel hinderlijk, hoor.
  

Nog twee dingetjes die niet hadden gemoeten:
1. de kilometerteller doet het niet. Waarschijnlijk een los draadje of contactje, maar die heb ik nog niet kunnen vinden.
2. het remlicht werkt niet (goed). Moet ik nog even induiken hoe dat nou komt.

Zondag bij de LOL-tocht merkte ik dat ik me echt thuis voel in de Tuna, dus ik denk dat mijn zoektocht naar mijn ideale velomobiel ten einde is.

Ben ik blij met mijn nieuwe fiets? Ja! Afgezien van de twee dingen die niet goed werken, zou ik niet weten wat ik nog te wensen heb. Wellicht komt dat dat als de botten strammer worden. Instappen gaat dan nog wel, maar uitstappen wordt een uitdaging.