(11-Jul-2026, 06:23 PM)Wim -de roetsende schreef:

(11-Jul-2026, 03:22 PM)Atrike schreef: Ik heb er dus maar een besteld. De tweede vandaag, zei  Peter.

Wow, gefeliciteerd. Heb je de QV ingeruild? Of ga je die zelf verkopen?

Je bent al de 2e van LOL die deze stap zet. Van QV naar Tuna bedoel ik.

Het is gewoon een verbeterde versie van de DFxl en die vind ik al heel erg fijn om mee te fietsen.

Wanneer zal de Tuna ongeveer klaar zijn?

De verkoop begint nu echt steeds beter te lopen volgens mij.

Verwachte levering is in oktober. En waarschijnlijk ruil ik hem in.

(11-Jul-2026, 03:22 PM)Atrike schreef: Ik heb er dus maar een besteld. De tweede vandaag, zei  Peter.

Gefeliciteerd! Goeie keuze

(11-Jul-2026, 06:23 PM)Wim -de roetsende schreef: De verkoop begint nu echt steeds beter te lopen volgens mij.

Die indruk heb ik ook. Dik verdiend, het is gewoon een hele fijne fiets

(11-Jul-2026, 07:02 PM)Willeke_IGKT schreef: Op de wedstrijden doen de Tuna's het vaak verrassend goed ten opzichte van de Snoek. Gisteren tijdens de snelste ronde voornamelijk vlak was Pieter maar weinig langzamer dan de snelste fietsen  en vanmiddag in het klim criterium was hij uiteindelijk was hij nummer 4 van de velomobielen.

Ja, en dan laat je nog wat info weg die de Tuna in een beter daglicht zet: Tenzij Pieter het afgelopen jaar flink getraind heeft en/of nu heel mager is zijn we ongeveer even sterk. Dat zou betekenen dat hij in watts/kg minder sterk is dan Arend-Jan, Matthias Koenig en Julian Kraft. Dat zo'n grote zware kerel als Pieter zo goed volgt in de Tuna laat dus zien dat het model nog steeds echt vooraan meerijdt, in ieder geval op een bochtig circuit.

Pieter traint eigenlijk niet en rijdt door het jaar heen weinig VM. En hij is nog even lang en breed als voorheen, dus hij toont behoud van vorm zonder training.

(11-Jul-2026, 09:04 PM)365cycle schreef: Ja, en dan laat je nog wat info weg die de Tuna in een beter daglicht zet: Tenzij Pieter het afgelopen jaar flink getraind heeft en/of nu heel mager is zijn we ongeveer even sterk. 

Uit betrouwbare bron kan ik zeggen dat Pieter niet veel heeft gefietst de laatste tijd. 

Vertelde hij zelf namelijk toen ik de laatste keer bij ICB was.

(11-May-2025, 03:20 PM)renevoorburg schreef: Nu ook een oplossing (duurzaamheidstest volgt nog...) voor de ophanging van het zitje: Achter gebruik ik de beugel en dat betekent dat er op de rail vooronder maar één positie is die past. Het zitje schiet bij laden en lossen helaas makkelijk los en dan is het telkens weer zoeken naar de juiste positie. Ik heb nu daarom een constructie gemaakt die moet zorgen dat het stoeltje onderaan niet zomaar uit de ophanging schiet.

Zo ziet het ontwerp er uit:


Op het zitje:


In de fiets:

en


Het stoeltje kan zo vooronder niet zomaar losschieten, daarvoor moet je eerst beide witte klemmen 2 centimeter naar voren schuiven. 

Ik weet niet of anderen ook wat aan het ontwerp hebben, want bij mij waren de metalen plaatjes onderaan op het zitje nogal asymmetrisch gemonteerd. Ik heb de montage daarvan dus zelf aangepast. Wil je het ook proberen, geef me een seintje dan kan ik je een bestand sturen.

Groet, René

Na drie iteraties (steeds dikker uitgevoerd) ook voor de duurzaanheidstest geslaagd. Het scheelt me dagelijkse frustratie, ik vind deze klemmetjes een must have. Heb ze daarom nu ook online gezet:

https://www.printables.com/model/1779003...a-seat-fix

Mijn zitje zit voor in het middelste gaatje. Kan zijn dat je ze langer (ontwerp aanpassen) of korter (zaagje?) moet maken als je een ander gaatje gebruikt.

Groet, René

Thanks Rene! Ze rollen hier nu uit de printer

Update: ik krijg de klemmetjes bij mij niet goed passend. Binnenkort ff verder naar kijken.

Verder: neusklep eruit levert wel wat extra luchtweerstand op.
Boven de 70 loopt ie niet zo lekker door met zo'n gat in de neus 

(12-Jul-2026, 11:52 PM)365cycle schreef: Verder: neusklep eruit levert wel wat extra luchtweerstand op.

Bij de MilanSL merkte ik geen verschil qua snelheid met of zonder neusdeksel. 

Bij de DF merk ik wel verschil. Ook bij beduidend lagere snelheden.

(11-Jul-2026, 08:10 PM)Atrike schreef: Verwachte levering is in oktober. En waarschijnlijk ruil ik hem in.

Nog een voordeel t.o.v. een Snoek: als een Tuna inderdaad zo snel al geleverd kan worden scheelt dat serieus best veel tijd met VM.nl op dit moment

(13-Jul-2026, 12:55 PM)Wim -de roetsende schreef: Bij de MilanSL merkte ik geen verschil qua snelheid met of zonder neusdeksel. 

Bij de DF merk ik wel verschil. Ook bij beduidend lagere snelheden.

Hm, ik merk aan de Tuna vooral dat ie wat zijwind gevoeliger is zonder de neusklep. Tot 50 valt het me niet zo op als ie weg is. Met een flinke sprint merkte ik het dus duidelijk.

(11-Jul-2026, 07:02 PM)Willeke_IGKT schreef: Op de wedstrijden doen de Tuna's het vaak verrassend goed ten opzichte van de Snoek. Gisteren tijdens de snelste ronde voornamelijk vlak was Pieter maar weinig langzamer dan de snelste fietsen  en vanmiddag in het klim criterium was hij uiteindelijk was hij nummer 4 van de velomobielen.

Als je de data in detail gaat bekijken, is het verschil tussen die fietsen best fors, zeker op hoge snelheid (ik heb het niet over 30 of 40 per uur, ik heb dan over 60+). 
Maar dat is ook niet zo gek, want ze verschillen qua afmetingen (en dus qua maximaal formaat van de motor dat erin past) ook best fors.

Wat mij dit weekend wel weer opviel, is hoe stabiel de Tuna is, in de bochten.

(12-Jul-2026, 11:52 PM)365cycle schreef: Update: ik krijg de klemmetjes bij mij niet goed passend. Binnenkort ff verder naar kijken.

O, dat is jammer. Toen ik de Tuna kreeg waren de metalen klemmen op het stoeltje ook nogal asymmetrisch gemonteerd. Ik heb  er toen een zelf verplaatst. Kan dus goed zijn dat het bij jou weer anders zit. Ik gebruik ook het middelste gat, kan ook een verschil maken.

Elk nadeel heb z'n voordeel, toch?
Ja, ook hier.

Na de recente prijsverhogingen van de Buelk en de Snoekjes is de Tuna de goedkoopste nieuwe full carbon velomobile.
Een WAW is een paar tientjes duurder, daarna is het verschil ineens meer dan 1000 euro.

Ik ken de WAW niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de Tuna wel goed genoeg om dat tot een nog betere keuze te betitelen

Er komen er sowieso nog een paar uit RO, ik hoop dat de productie snel voortgezet wordt op een andere locatie.

(3 uren geleden)365cycle schreef: Ik ken de WAW niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de Tuna wel goed genoeg om dat tot een nog betere keuze te betitelen

Ik ken de Tuna niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de WAW wel goed genoeg om de Tuna tot een nog betere keuze te betitelen. 

(3 uren geleden)datakneder schreef: Ik ken de Tuna niet goed genoeg om de balans op te maken, maar de WAW wel goed genoeg om de Tuna tot een nog betere keuze te betitelen. 

Haha  Jij hebt wel een hele oude WAW, toch? Volgens mij heeft Katanga er nog behoorlijk wat aan versleuteld.

(3 uren geleden)365cycle schreef: Haha  Jij hebt wel een hele oude WAW, toch? Volgens mij heeft Katanga er nog behoorlijk wat aan versleuteld.

Ik ben begonnen in een van de laatste Belgische WAWs en rijd nu een van de eerste Katanga's.

(2 uren geleden)datakneder schreef:

(3 uren geleden)365cycle schreef: Haha  Jij hebt wel een hele oude WAW, toch? Volgens mij heeft Katanga er nog behoorlijk wat aan versleuteld.

Ik ben begonnen in een van de laatste Belgische WAWs en rijd nu een van de eerste Katanga's.

Ben ik toch benieuwd wat voor jou de Tuna een betere keuze maakt ? 
Ik zit zelf nog enorm in dubio of het nu toch weer een WAW moet worden of wat anders.
Hoor graag waarom jij de Tuna toch de betere fiets vind ?

Men is nog altijd bezig met de WAW te verbeteren. Ik sprak Brent?? tijdens het WK. Men had plannen voor een verbetering.

Maar als ik zo de orderlijst bekeek, dan komen er nog best wel wat Tuna' s erbij.

Van de 38 die ik nu even op de rijderslijst tel, zijn er 19 a 21 in NL op de weg. Daarnaast staan er 8/9 bestempeld gemarkeerd als ICB.

(1 uur geleden)walters83 schreef: Ben ik toch benieuwd wat voor jou de Tuna een betere keuze maakt ? 
Ik zit zelf nog enorm in dubio of het nu toch weer een WAW moet worden of wat anders.
Hoor graag waarom jij de Tuna toch de betere fiets vind ?

Allereerst wil ik aangeven dat het een nogal kort-door-de-bocht quote is. Een fiets an sich is niet een betere of slechtere keuze. Het is de combinatie van de rijder en de fiets. Een snoek is volgens mij een geweldige fiets, maar met mijn 1,90m is het niets voor mij.

Toch durf ik deze quote wel aan met de gedachte dat als je het voor 100 rijders zou bepalen, ik verwacht dat meer dan 80% op de Tuna uit zouden komen.

Een tiller-stuur is voor mij persoonlijk een no-go, maar ik begrijp dat Ymte aan een tankstuur Tuna bezig is. En onlangs heb ik een proefrit gemaakt in een tankstuur Bülk. Dan merkt je wel het verschil in ontwikkeling tussen een ouder en nieuwer model m.b.t. snelheid.

Ik gebruik de fiets als dagelijks vervoermiddel en het gaat mij niet om de maximumsnelheid, maar de energie die ik nodig heb bij mijn snelheid. En daar denk ik dat de Tuna beter scoort dan de WAW. Ook het feit dat je gewoon een reservewiel mee kunt nemen lijkt me erg prettig. Ook denk ik dat de ruimte om spullen mee te nemen in de Tuna wat groter is, maar ik moet zeggen dat ik slechts zelden moet puzzelen bij het inpakken.

Voor mij heeft mijn WAW het grote voordeel in de prijs en de mogelijkheid om makkelijk te klussen. Het verschil in prijs tussen een nieuwe Tuna en een tweedehands WAW geeft veel ruimte om te investeren in verbeteringen aan de WAW. 

Qua lengte zit ik op het randje van de mogelijkheden van de WAW. En als ik met Ymte praat moet ik omhoogkijken, dus verwacht ik dat ik prima in een Tuna zou passen.

Maar als je kijkt naar de uitspraak van 365Cycle ging die over de prijs van de nieuwe fiets en dan zou ik zelf waarschijnlijk voor een Tuna gaan, als er een tankstuur in zit.