WAW, ervaringen, vragen en al wat wetenswaardig is.

[datakneder]

Nu je toch even de wind noemt komt er in mijn hoofd iets op dat ik hier ook nog wel wil vermelden. Ik zei al dat ik fan was van de T2, maar niet waarom. Ten eerste ben ik het met walters83 eens dat het gewoonweg een veel mooiere staart is. Maar het grote voordeel dat ik echt in de fiets merkte was wind schuin van achter. Dat leverde echt een boost in snelheid op, die ik met een T1 nooit gemerkt heb.

[365cycle]

Hij maakte de maat voor zijn vriend ChristianW.

Just to be clear: Ik maakte een grapje he

Zo groot is Christian trouwens ook weer niet. Wat breder dan Ymte, maar zeker niet langer.

Ik verkoop een spooropmeetinstrument in mijn webshop...

Zo'n spoormeetinstrument werkt prima. Het is alleen even de moeite om te checken of bij jouw wielophanging de spoorbreedte belast hetzelfde is als onbelast of niet. Kwestie van opmeten, dan erin gaan zitten en iemand anders de meting laten herhalen.

Is de sporing belast niet gelijk aan onbelast, dan heb je wat meer tijd nodig om je sporing af te stellen, want dan moet het altijd met hulp (alleen meten wanneer je erin zit met je gebruikelijke bagage)

[benparke]

Ik adviseer klanten om de afstelling altijd te controleren met hun eigen lichaamsgewicht in de velomobiel. Bij sommige modellen is de vering zo ontworpen dat de stand niet verandert, maar bij andere modellen kan dat zeker een groot verschil maken. Ik had een klant met een Bülk mk1 voorzien van tankbesturing; zijn banden sleten erg snel, ook al had hij de sporing gecontroleerd. Toen hij de sporing uiteindelijk met zijn lichaamsgewicht erin controleerde, ontdekte hij dat er wel degelijk een verschil was. Maar zelfs met je lichaamsgewicht erin is de afstelling – zoals anderen al zeiden – niet per se perfect; daarvoor is een uitroltest het beste. Meestal controleer ik eerst met een meetinstrument voor de sporing en doe ik daarna wat uitroltests, al is het daarvoor wel ideaal als je een heuveltje kunt vinden en het niet te hard waait -

Maar het testen van de uitrol en het meten van het spoor verdienen een eigen topic; anders lopen we het risico dat de discussie over de WAW net zo snel afdwaalt als op het Duitse forum.

[datakneder]

Nog even een punt dat duidelijk maakt waarom het vergelijken van velomobielen zo ongelofelijk moeilijk is. Het vergelijken van een T1 en T2 is vele malen simpeler dan een complex systeem zoals een vm. Maar vandaag werd me weer duidelijk dat het vergelijken van de staartpunten toch bijzonder complex kan worden.

Ik gaf gisteren al aan dat het verschil maximaal 5% was. Ten eerste is dat alleen op gevoel van inspanning en een snelheidsmeter. O ja en ook mijn geheugen waar ik op bekend terrein redelijk goed weet wat ik aan snelheden haal. Het is dus niet altijd 5%. Ik denk bij windstil weer je dat zou kunnen halen. Maar vandaag, met veel wind onderweg, is het dus niet mogelijk om 5% winst op mijn gemiddelde snelheid te halen. Waarom? Nou, met wind op kop zal hij zeker voordeliger zijn, maar misschien is hij wel langzamer met zijwind. Schuin van achter verwacht ik weer winst (Helaas, vandaag had ik nergens die wind).

Maar ik rijd nu dus ook met een aramide/kevlar T2 die ik vergelijk met een carbon T1. Dus het gewicht is toegenomen. Dat zal ook weer zijn effect hebben.

Waar ik wel weer blij mee was is dat hij veel minder windgevoelig is geworden. Niet dat een WAW zo windgevoelig is, maar met mijn wijzigingen was de fiets veel windgevoeliger dan een fabrieks-WAW.

[walters83]

Ik herinner me wel dat mijn WAW met aerotail met meewind aanvoelde alsof ik door kauwgom reed.
Dat kan ik niet vergelijk met andere velo's. Maar het was een hele rare gewaarwording. Wind tegen was fijner fietsen.