16-Oct-2020, 04:53 PM
1. Helaas wordt de Fietsersbond wel gezien als één van dé partijen om het gesprek over de plaats van fietsen in de maatschappij mee te voeren. Als we zo'n club niet serieus kunnen nemen, hebben wij fietsers een serieus probleem.
2. Ik zeg inderdaad niet dat auto's vanaf nu verboden moeten zijn. Heb zelf een auto, o.a. omdat mijn ouders in een regio wonen waar je - tenzij je een fietsgek bent zoals ik - je niet kan verplaatsen zonder auto. Ik ben daar ook opgegroeid, ben helaas bekend met de bus die 10 minuten te vroeg voorbij gereden is, en waardoor je je college mist omdat de volgende een uur later gepland staat + 10 minuten te laat komt.
Maar besef wel; Iedere keer dat je in die auto stapt, ben je zwaar aan het vervuilen en breng je mensen in gevaar; iedere keer dat je er alleen in zit is daarnaast een enorme verspilling van energie. Niet leuk om te horen of beseffen, onze maatschappij is hier nu eenmaal op ingericht, maar dat maakt het niet minder waar (klimaatontkenners laat ik even buiten beschouwing, dat gesprek ga ik echt niet meer aan).
Ieder z'n ding natuurlijk, maar ik zit daar dus mee. En dan denk ik: Hoe kunnen we dit nou oplossen?
Nou, zo dus: Ik denk dat we vooral heel veel minder auto moeten rijden, en op andere plaatsen. M'n vrouw is een echte citygirl, ze heeft een rijbewijs, maar al zo lang niet meer achter een autostuur gezeten dat het vermoedelijk niet goed gaat komen zonder lessen. Ze heeft de auto gewoon nooit echt nodig gehad; heeft zich voor ik haar kende zelfs ooit gek laten maken en een nieuwe Mini Cooper gekocht, maar die heeft ze een jaar later met slechts 3500 km op de teller weer verkocht. Niet bruikbaar voor reizen binnen de stad, dus kapitaalvernietiging.
Daarbij is reizen op tijdstippen waarop de meeste mensen willen reizen (de spits) gewoon niet meer betrouwbaar te plannen. Mensen komen soms meer dan een uur te laat op een afstand die je met een beetje motorvoertuig binnen een uur kan afleggen. En laten we dan eens op de kaart kijken:
DE KAART
Ongeveer de helft van de bevolking van ons land woont in dat stukje. Ik durf te stellen dat voor 80% van de autoritten van mensen die binnen de uitgetekende route wonen met een beetje moeite een prima alternatief is. En laat het in plaats van 80% maar 30% zijn, dat betekent alsnog per direct dat jij en ik minder belasting gaan betalen. Álle uitbreidingen aan het wegennet die we op dit moment aan het doen zijn (zoals bijvoorbeeld de A16 bij Rotterdam, die ff dwars door één van de mooiste bossen die we hier hebben gejaagd wordt), zijn dan namelijk in één klap overbodig.
Veel minder gemotoriseerd verkeer zou voor de kwaliteit van leven én de volksgezondheid hier een flink verschil maken. Niet alleen via die uitstoot, ook door de teruggewonnen veiligheid. Er vallen meer dan 20.000 ernstig gewonden per jaar in het verkeer; eenderde daarvan is geen fietser die met volle vaart tegen de stoep op rijdt, maar iemand die relatief goed beschermd zat, namelijk in een auto.
Die mensen die voor de Corona-crisis hun kind met de auto naar school brachten doen dat nu nog steeds, ze stappen nog nét niet in hun pyjama uit; ik vraag me dan af of het écht nodig is, en áls het dat is, of je dan ook écht dubbel moet parkeren met je parkanywherelichten oeps ehh ik bedoel alarmlichten aan. In mijn optiek kan je gebieden om scholen en grote delen van stadscentra prima afsluiten voor automobilisten. Uitzonderingskaart voor mensen die er wonen (x keer per jaar wél met een auto/bus het centrum in), een paar routes voor bevoorrading, vrije toegang voor mensen met een invalidenkaart en voila.
En ja, laten we het dan eens hebben over die gebieden die buiten de Randstad liggen. Heb je daar écht een auto nodig? Of gaat het eigenlijk om snel, gemotoriseerd vervoer? Ik denk dat we ook in die gebieden kritisch moeten kijken naar in hoeverre we onnodig autogebruik terug kunnen dringen. Voor mij zou het niet onlogisch geweest zijn om een Tesla van 2200 kg te rijden - elektrisch rijden heeft zeker fiscaal nog wel de nodige voordelen + de "status" (tussen aanhalingstekens want ik geloof er niet meer in) past wel bij mijn werk c.q. de sociale kring die daarbij hoort. Ik rijd echter in een soort veredelde wegluis met kenteken; een 834 kg zware VW Up. Zelfs daar is nog aan te tornen: Ik verplaats telkens eens doos van 3.50x1.60x1.50m, en de ballast die ik verplaats is nog altijd 8x mijn eigen gewicht; ondanks dat ik zoveel mogelijk fiets zit ik er in de meeste gevallen alleen in. Dit autootje zou een uur lang 200x zoveel vermogen kunnen opnemen als ik zelf een uur lang kan trappen - de verhoudingen zijn bijna niet te behappen. In dat energie-opzicht heeft Wijnand Zwart nog wel iets leuks bedacht én gebouwd, dat met wat meer budget nog veel efficiënter gemaakt zou kunnen worden:
En als het ergens dan druk wordt in bijvoorbeeld Zeeuws-Vlaanderen of Oost-Groningen, moeten we dan per se een snelweg aanleggen? Of kunnen we wat we hebben misschien efficiënter benutten? Ik denk dat we naar het laatste op zoek moeten.
Oneindige groei bestaat niet
2. Ik zeg inderdaad niet dat auto's vanaf nu verboden moeten zijn. Heb zelf een auto, o.a. omdat mijn ouders in een regio wonen waar je - tenzij je een fietsgek bent zoals ik - je niet kan verplaatsen zonder auto. Ik ben daar ook opgegroeid, ben helaas bekend met de bus die 10 minuten te vroeg voorbij gereden is, en waardoor je je college mist omdat de volgende een uur later gepland staat + 10 minuten te laat komt.
Maar besef wel; Iedere keer dat je in die auto stapt, ben je zwaar aan het vervuilen en breng je mensen in gevaar; iedere keer dat je er alleen in zit is daarnaast een enorme verspilling van energie. Niet leuk om te horen of beseffen, onze maatschappij is hier nu eenmaal op ingericht, maar dat maakt het niet minder waar (klimaatontkenners laat ik even buiten beschouwing, dat gesprek ga ik echt niet meer aan).
Ieder z'n ding natuurlijk, maar ik zit daar dus mee. En dan denk ik: Hoe kunnen we dit nou oplossen?
Nou, zo dus: Ik denk dat we vooral heel veel minder auto moeten rijden, en op andere plaatsen. M'n vrouw is een echte citygirl, ze heeft een rijbewijs, maar al zo lang niet meer achter een autostuur gezeten dat het vermoedelijk niet goed gaat komen zonder lessen. Ze heeft de auto gewoon nooit echt nodig gehad; heeft zich voor ik haar kende zelfs ooit gek laten maken en een nieuwe Mini Cooper gekocht, maar die heeft ze een jaar later met slechts 3500 km op de teller weer verkocht. Niet bruikbaar voor reizen binnen de stad, dus kapitaalvernietiging.
Daarbij is reizen op tijdstippen waarop de meeste mensen willen reizen (de spits) gewoon niet meer betrouwbaar te plannen. Mensen komen soms meer dan een uur te laat op een afstand die je met een beetje motorvoertuig binnen een uur kan afleggen. En laten we dan eens op de kaart kijken:
DE KAART
Ongeveer de helft van de bevolking van ons land woont in dat stukje. Ik durf te stellen dat voor 80% van de autoritten van mensen die binnen de uitgetekende route wonen met een beetje moeite een prima alternatief is. En laat het in plaats van 80% maar 30% zijn, dat betekent alsnog per direct dat jij en ik minder belasting gaan betalen. Álle uitbreidingen aan het wegennet die we op dit moment aan het doen zijn (zoals bijvoorbeeld de A16 bij Rotterdam, die ff dwars door één van de mooiste bossen die we hier hebben gejaagd wordt), zijn dan namelijk in één klap overbodig.
Veel minder gemotoriseerd verkeer zou voor de kwaliteit van leven én de volksgezondheid hier een flink verschil maken. Niet alleen via die uitstoot, ook door de teruggewonnen veiligheid. Er vallen meer dan 20.000 ernstig gewonden per jaar in het verkeer; eenderde daarvan is geen fietser die met volle vaart tegen de stoep op rijdt, maar iemand die relatief goed beschermd zat, namelijk in een auto.
Die mensen die voor de Corona-crisis hun kind met de auto naar school brachten doen dat nu nog steeds, ze stappen nog nét niet in hun pyjama uit; ik vraag me dan af of het écht nodig is, en áls het dat is, of je dan ook écht dubbel moet parkeren met je parkanywherelichten oeps ehh ik bedoel alarmlichten aan. In mijn optiek kan je gebieden om scholen en grote delen van stadscentra prima afsluiten voor automobilisten. Uitzonderingskaart voor mensen die er wonen (x keer per jaar wél met een auto/bus het centrum in), een paar routes voor bevoorrading, vrije toegang voor mensen met een invalidenkaart en voila.
En ja, laten we het dan eens hebben over die gebieden die buiten de Randstad liggen. Heb je daar écht een auto nodig? Of gaat het eigenlijk om snel, gemotoriseerd vervoer? Ik denk dat we ook in die gebieden kritisch moeten kijken naar in hoeverre we onnodig autogebruik terug kunnen dringen. Voor mij zou het niet onlogisch geweest zijn om een Tesla van 2200 kg te rijden - elektrisch rijden heeft zeker fiscaal nog wel de nodige voordelen + de "status" (tussen aanhalingstekens want ik geloof er niet meer in) past wel bij mijn werk c.q. de sociale kring die daarbij hoort. Ik rijd echter in een soort veredelde wegluis met kenteken; een 834 kg zware VW Up. Zelfs daar is nog aan te tornen: Ik verplaats telkens eens doos van 3.50x1.60x1.50m, en de ballast die ik verplaats is nog altijd 8x mijn eigen gewicht; ondanks dat ik zoveel mogelijk fiets zit ik er in de meeste gevallen alleen in. Dit autootje zou een uur lang 200x zoveel vermogen kunnen opnemen als ik zelf een uur lang kan trappen - de verhoudingen zijn bijna niet te behappen. In dat energie-opzicht heeft Wijnand Zwart nog wel iets leuks bedacht én gebouwd, dat met wat meer budget nog veel efficiënter gemaakt zou kunnen worden:
En als het ergens dan druk wordt in bijvoorbeeld Zeeuws-Vlaanderen of Oost-Groningen, moeten we dan per se een snelweg aanleggen? Of kunnen we wat we hebben misschien efficiënter benutten? Ik denk dat we naar het laatste op zoek moeten.
Oneindige groei bestaat niet
