Ervaringen met de Snoek/Snoek-L

[Snoek043]

Nog een kleine update van mijn kant voor zij die interesse hebben:

Mijn tweede snelste langere rit tot dusver: 127 kilometer aan 47,3 km/u gemiddeld op (vaak) hetzelfde traject. Het gemiddelde tot slechte wegdek zorgt ervoor dat ik bijna altijd met een hoofdtelefoon rijd die het achtergrondgeluid wegfiltert, want zonder is dit niet te doen. 1 perfect nieuw aangelegd stuk asfalt rijdt zo zacht dat ik mijn hoofdtelefoon even kan afzetten. Met de nadruk op even want dat stuk is misschien tweehonderd meter lang.

Wanneer ik op de (auto)baan rijd is de Snoek relatief stil. Eenmaal op slechter wegdek zit je als het ware in een oorverdovende klankkast. Ik had geluk dat er niet veel verkeer was en dat de wind goed zat, wat wil zeggen dat ik vrij makkelijk tot kruissnelheden van 50-55 km/u kan rijden in beide richtingen. Er is 1 bepaald punt waar ik vanwege 2 krappe bochten moet vertragen tot 20 km/u, om erna weer op te trekken. Daar verloor ik in het begin al snel drie tientjes per keer, maar na een kilometer of 80 zakt dat een stuk minder snel. Het is ongezien hoelang de Snoek blijft uitbollen en hierbij nauwelijks aan snelheid inboet. In plaats van uit te bollen maak ik wel vaak de verkeerde beslissing door te laat beginnen remmen.

Een beter dieet en krachttraining heeft voor een betere fysiek gezorgd, maar ook dat ik minder goed pas in de Snoek, vooral met name aan mijn schouders die tamelijk rood zien na een langer ritje. Het overzicht in de Snoek blijft gewoon top, al heb ik wel spijt van de nacaduct die ik niet heb gekozen (kan ik wel nog laten installeren door velomobiel.nl). Als het iets warmer wordt, zet ik het vizier al snel een stuk open. Sommige Duitsers zeiden me dat dit een parachute-effect creëert, maar dat lijkt me overdreven. De voorzijde van de Snoek is volledig dichtgemaakt met tape (het gedeelte aan de lichten en het grotere gat vooraan). Vooral als het kouder is, gaf dit al een enorm verschil. En ik ben ervan overtuigd dat diit een positief effect heeft inzake de snelheid.

Wie snelheid zegt, zegt banden en dan ben ik blij dat de CCU met latex hun werk heel goed doet/blijft doen. Misschien komen er vooraan op de Snoek binnenkort andere velgen die de montage van de POSR makkelijker maakt. Ik had onlangs een setje besteld en kreeg ze er echt niet op (hetzelfde probleem had ik met de Pro one TT en die kreeg ik er maar nauwelijks op met de hulp van een Duitser). Diezelfde Duitser heeft me onlangs een filmpje gestuurd waarin hij de TT versie heel simpel op zijn nieuw aangekochte gemodificeerde velgen kreeg.

Achteraan heb ik de GP5000 proberen wisselen maar dat was niet te doen. Ik kreeg de bandenlichter zelfs niet onder de band. Maar goed, de GP5000 blijft gewoon een topband inzake snelheid en betrouwhaarbeid. Weet iemand (ongeveer) hoe snel een nog snellere achterband je maakt als je vooraan de CCU wisselt door de POSR? Er zijn er veel die beweren dat de POSR toch nog een stukje sneller is dan de CCU, wat goed kan zijn, ik vraag me alleen af hoeveel invloed zo'n achterband dan nog heeft wetende dat de GP5000 geen trage band is.

Ohja, voor ik het vergeet: eenmaal het dak thuisgelaten blijft het een fantastisch gevoel om cabrio te rijden Ik probeer nu ook vaker door de neus te ademen want laatst had ik weer prijs. Ik rijd ook volledig open, die foam cover laat ik gewoon thuis. Voor de rest geen opmerkingen.