XL Hotspot in 3d-print

[365cycle]

In QV 209 was de spanningsregelaar binnen paar weken defect. Theo vertelde me dat het een nieuw model was (van hetzelfde) vanwege problemen met een bepaalde spanningsregelaar. Er zijn dus meerdere modellen in gebruik. De derde keer was door doorbranden kabel op 'de koelplaat' op de spanningsregelaar. Dat kan onder montage fout velomobileworld.com .

Ben heel benieuwd welk nieuw model dat precies geweest is. Mijn DF en QV+ hadden allebei oudere lampen dan jouw QV, en alledrie doen het inmiddels alweer vier en vijf jaar probleemloos.

Met extra spanningsregelaar bedoel ik uiteraard die van een VM.nl velomobiel zelf. Intern heeft een IQ-X E 150 inderdaad ook een spanningsregelaar (6 - 60V)

Ok, dat heeft dus niets met de lamp te maken.

De A versies moet je inderdaad niet hebben. Dat weet je nu. Met de A versies zijn zowel vmworld.com als vm.nl gestopt. Zie ook de stroomschema's.
Een SL X heeft trouwens ook een 8W dimlicht net als de SL F.  Net als de ~7.5 W van een IQ-X E 150.

Ja, dat dacht ik dus ook. Volgens een technische meneer van Lupine die ik toen sprak zijn ze op de remote en BT instelmogelijkheden na in werking en verbruik identiek. Ik ben aan het meten gegaan omdat de capaciteit van m'n accu niet leek te kloppen. Het lag aan de lamp.

SL AX = lupine externe akku, BT remote, hoger stroommodi
vs
SL F/SL X = VM akku, bedrade remote, lagere stroommodi.

En zie waar de discussie ontstaat 

Niet daar, want het klopt niet wat je schrijft. De SL-AX sluit je net als alle andere lampen gewoon aan op de accu van de velomobiel. Bij m'n DF had ik een Lupine 2S, bij de Bülk kreeg ik een Lupine 4S2P geleverd die ik niet besteld had (maar volgens Roemenië wel nodig had, dus ik heb 'm wel aangenomen - ik wilde het ICB niet moeilijk maken en dacht toen nog dat het een mooi product was) en die ook nog eens van slechte kwaliteit bleek. Daarna ben ik m'n LiPo accus gaan gebruiken en heb ik de dashcams ingebouwd.

Misschien moeten we de IQ-X berichten even af laten splitsen.