1 uur geleden
Voor iets meer naar elkaar toe zou ook mijn tip zijn. Verdere dingen om te bekijken, onderzoeken;
Zit alles wel goed vast? Bijvoorbeeld de bevestiging van de achterbrug, van de diverse kogelkopjes voor. Als je daar toch bezig bent, kijk even hoeveel speling er is op de kogelkopjes aan de buiten zijde. Die in de brug zitten beter beschut, maar die in de wielkast slijten sneller. Heeft jouw VM van die stangetjes naar voren, met dikke onderlegringen en wat rubber/schuim eronder kun je daar ook even naar kijken. Let op dat die stangen wel bewegen in allerlei richtingen, dus je moet ze niet helemaal vast knallen. De stangetjes bewegen bij het sturen en veren meerdere cm. Zet je ze te vast, kunnen ze afbreken. Maar te los is ook niet goed. Beweging is goed, speling, losse ruimte niet.
De vering is ook een punt. Mijn houten vm is vrij licht geveerd. Daarmee kom ik bij hogere snelheid soms in een situatie dat het op een vliegend tapijt begint te lijken. De VM lijkt een beetje boven de weg te zweven, beweegt heel licht, maar echt contact met de weg voel ik niet meer. Vaak op wegen met ietwat ongelijk wegdek. Mijn GT is zwaarder geveerd, een stuk stugger. Die heeft dat effect minder. Hij schommelt ook minder, hangt minder over in de bochten. Bij de GT vond ik de trapasboom wat te zwak. Ik heb die nogal versterkt, met een verbinding naar boven zoals bij de Bülk. Dat blijkt ook de schaal van de VM fors te versterken in bochten. Bij een lange vlotte bocht voelde ik toch wat torsie in de schaal, ik denk dat ie ongemerkt toch wat vervormde. Ik merkte dit eigenlijk pas nadat ik de fiets versterkt had, dat het weg was. Ik had er al zo'n 10.000 km mee gereden voor die tijd.
Zit alles wel goed vast? Bijvoorbeeld de bevestiging van de achterbrug, van de diverse kogelkopjes voor. Als je daar toch bezig bent, kijk even hoeveel speling er is op de kogelkopjes aan de buiten zijde. Die in de brug zitten beter beschut, maar die in de wielkast slijten sneller. Heeft jouw VM van die stangetjes naar voren, met dikke onderlegringen en wat rubber/schuim eronder kun je daar ook even naar kijken. Let op dat die stangen wel bewegen in allerlei richtingen, dus je moet ze niet helemaal vast knallen. De stangetjes bewegen bij het sturen en veren meerdere cm. Zet je ze te vast, kunnen ze afbreken. Maar te los is ook niet goed. Beweging is goed, speling, losse ruimte niet.
De vering is ook een punt. Mijn houten vm is vrij licht geveerd. Daarmee kom ik bij hogere snelheid soms in een situatie dat het op een vliegend tapijt begint te lijken. De VM lijkt een beetje boven de weg te zweven, beweegt heel licht, maar echt contact met de weg voel ik niet meer. Vaak op wegen met ietwat ongelijk wegdek. Mijn GT is zwaarder geveerd, een stuk stugger. Die heeft dat effect minder. Hij schommelt ook minder, hangt minder over in de bochten. Bij de GT vond ik de trapasboom wat te zwak. Ik heb die nogal versterkt, met een verbinding naar boven zoals bij de Bülk. Dat blijkt ook de schaal van de VM fors te versterken in bochten. Bij een lange vlotte bocht voelde ik toch wat torsie in de schaal, ik denk dat ie ongemerkt toch wat vervormde. Ik merkte dit eigenlijk pas nadat ik de fiets versterkt had, dat het weg was. Ik had er al zo'n 10.000 km mee gereden voor die tijd.
