Nieuw hier, zoektocht naar de vorige eigenaar(s) van mijn Alpha 9.1

[Ivan_Flebus]

Welkom op het forum. Wie de vorige eigenaar was, was voor de meeste wel vrij goed te gokken denk ik. Al spreek ik namens mezelf, zoveel Alphanauten hebben we denk ik niet in NL.

Dankjewel! Ik ken Piet niet persoonlijk, hij was een vriendelijke man en heeft hem netjes gebracht. Ben nog steeds blij met de aankoop. Een velomobiel is zoals ik had gehoopt dat het zou zijn. 

Fijne dag gewenst 

Ivan

---

Dik 200 Watt voor onderin de 40 is inderdaad veel. Ik ken de Alpha's niet zo heel goed maar dat zou ik ook beter verwachten. Ik denk dat ik voor 42 kruissnelheid enkele tientallen watt minder nodig heb in een oude Milan SL. 

Ter referentie: vorige week bij LEL had ik gemiddeld 236W met een gemiddelde snelheid van 52,7 km/u. Toen ook op POSR voor en een GP5000 achter. Sysyeemgewicht bij mij wel stuk lager, zeker in racetrim zonder het gebruikelijke woon-werk spul aan gereedschap/banden etc. Ik denk rond de 100kg totaal. 

Ik sluit me sowieso aan bij Twinbike: die bandenspanning is veel te laag.

Christian W. reed in 2024 de LEL met een A9 in 55 minuten. Nu zal die wel iets meer getrapt hebben, maar vermoedelijk ook geen 300 Watt.
Aan de fiets ligt het niet. Nou ja, oud of niet, een Milan SL is aerodynamisch wel wat rapper dan een A9, en zal meer richting een W9 gaan. En 30% meer gewicht is ook direct 30% meer rolweerstand.

Met bandenspanning win je bij die snelheid iets in de grootte-orde van 1 Watt/bar/band. Tot je veel meer kost wanneer je te hoog gaat zitten. Dit nadelige effect van hoge bandenspanning zal overigens wel gedempt worden door de vering/demping van velomobielen.

Met een GP5000 i.p.v. een CCU win je misschien wel 10 Watt op die snelheid. Daar is echt wel wat te halen. Maar, ook te verliezen, zoals Jeroen al aangaf is de CCU een heerlijk hufterproof bandje. Dat gezegd hebbende, ik heb de GP5000 in 14K kilometers precies eenmaal lek gereden. YMMV natuurlijk, ik ben wel een mooiweervelomobilist.

Sporing kan zeker een vergelijkbaar groot effect hebben. Maar, minstens zo groot, en hier tot nog toe buiten beschouwing gelaten: Het wegdek en het weer!
Zoals de ontwerper van de A9 zou zeggen, Watt-vergelijkingen die niet gemaakt zijn 'in zichtwijdte' van elkaar (dus, twee fietsen tegelijk dezelfde route, maar ook weer niet naast (of kort achter) elkaar), zijn nauwelijks bruikbaar.

Opnieuw bedankt voor de fijne uitgebreide reactie Tijanus, dat apprecieer ik en vind ik leerrijk. 

Ik geloof dat bij mijn bandenspanning in alle banden en de bandenkeuze achteraan nog wel wat winst valt te behalen na jouw input en die van de andere velonauten. 
In het verleden heb ik net zoals jou al heel goede ervaringen gehad met de GP5000, in mijn geval de tubeless versie. Ik vind ze heerlijk rollen. 
Misschien helpt het ter verduidelijking als ik meegeef dat mijn fietsroute uitsluitend bestaat uit jaagpad, kanaaldijk en fietsostrade. Ik vind dat deze wegen er over het algemeen netjes bijliggen, juist het jaagpad is soms wat ruwer maar dat valt best mee. 

Ik ben het met je eens dat er enorm veel factoren zijn die een impact kunnen hebben op de snelheidsprestaties van een velomobiel die niet in een gecontroleerde omgeving wordt gebruikt als bv een velodroom of circuit. Echter wil ik wel zeggen dat de getallen die ik hiervoor aanhaalde als voorbeeld (ca. 215W voor +-43km/u) vastgelegd werden op nette rechte stroken van enkele kilometers waar het asfalt in goede staat was en er eerder sprake was van een lichte zijwind dan kopwind. 

Mijn bedoeling is om een forumpost te maken waar ik de optimalisatie van mijn alpha documenteer en zo de hulp kan vragen van der ervaring die op dit soort plekken aanwezig is. 

Ik wens je een fijne dag 

Ivan

---

Het belang van sporing wordt vaak zwaar onderschat in de velomobiel wereld.
Daarnaast is de grootste weerstand van een Velomobiel, de banden weerstand.
Het opgegeven vermogen ten opzichte van de snelheid is relatief hoog.
Een versleten ketting en kettingrollen vreet ook aardig vermogen.

Als je bovenstaande 4 bovengenoemde punten op orde hebt, ben je goed op weg.
Vergeet niet dat je bij een Alpha de sporing belast moet afstellen, bij de velomobielen van velomobiel.nl kun je ze onbelast afstellen.
Succes met het optimaliseren van je mooie blaauwe Alpha.

---

Nog een kleine toevoeging aan bovengenoemde.
https://www.velomobiel.nl/quest/wielophanging.php
Als je deze link bekijkt zie je precies wat er gebeurt bij tijdens het rijden van een velomobiel met je sporing bij een juiste montage en bij een zomaar montage van je stuur inrichting.
Een verkeerde montage vreet banden en vermogen, dit kun je vaak zien aan het loop oppervlakte van je band, is hij mooi glad, of het loopvlak korrelig. (dit betekend overmatig slijtage).

---

O, ja ik rij al 32 jaar 10.000km per jaar (gemiddeld), dus redelijk ervaren :-)

Dankjewel Peter, 

Ik heb gezien dat de kettingbuisjes in mijn velomobiel er vrij slecht aan toe zijn. Op sommige plekken begint de ketting door het buisje te vreten. 
De ketting is nog degene die bij de velomobiel kwam, Piet zei me dat dit een nieuwe was die hij erop had gelegd. 
Voor de sturing af te stellen kan ik gelukkig beroep doen op mijn lieve vrouw. Zij is best handig en kan de sporing meten wanneer ik in de Alpha zit. dat lijkt mij nauwkeuriger dan zandzakken of gewichten in de stoel te leggen. 

Fijne dag gewenst 

Ivan