Nieuw hier, zoektocht naar de vorige eigenaar(s) van mijn Alpha 9.1

[Tijanus]

Dik 200 Watt voor onderin de 40 is inderdaad veel. Ik ken de Alpha's niet zo heel goed maar dat zou ik ook beter verwachten. Ik denk dat ik voor 42 kruissnelheid enkele tientallen watt minder nodig heb in een oude Milan SL. 

Ter referentie: vorige week bij LEL had ik gemiddeld 236W met een gemiddelde snelheid van 52,7 km/u. Toen ook op POSR voor en een GP5000 achter. Sysyeemgewicht bij mij wel stuk lager, zeker in racetrim zonder het gebruikelijke woon-werk spul aan gereedschap/banden etc. Ik denk rond de 100kg totaal. 

Ik sluit me sowieso aan bij Twinbike: die bandenspanning is veel te laag.

Christian W. reed in 2024 de LEL met een A9 in 55 minuten. Nu zal die wel iets meer getrapt hebben, maar vermoedelijk ook geen 300 Watt.
Aan de fiets ligt het niet. Nou ja, oud of niet, een Milan SL is aerodynamisch wel wat rapper dan aan A9, en zal meer richting een W9 gaan. En 30% meer gewicht is ook direct 30% meer rolweerstand.

Met bandenspanning win je bij die snelheid iets in de grootte-orde van 1 Watt/bar/band. Tot je veel meer kost wanneer je te hoog gaat zitten. Dit effect zal overigens iets gedempt worden door de vering/demping van velomobielen.

Met een GP5000 i.p.v. een CCU win je misschien wel 10 Watt op die snelheid. Daar is echt wel wat te halen. Maar, ook te verliezen, zoals Jeroen al aangaf is de CCU een heerlijk hufterproof bandje. Dat gezegd hebbende, ik heb de GP5000 in 14K kilometers precies eenmaal lek gereden. YMMV natuurlijk, ik ben wel een mooiweervelomobilist.

Sporing kan zeker een vergelijkbaar groot effect hebben. Maar, minstens zo groot, en hier tot nog toe buiten beschouwing gelaten: Het wegdek en het weer!
Zoals de ontwerper van de A9 zou zeggen, Watt-vergelijkingen die niet gemaakt zijn 'in zichtwijdte' van elkaar (dus, twee fietsen tegelijk dezelfde route, maar ook weer niet naast (of kort achter) elkaar), zijn nauwelijks bruikbaar.