1 uur geleden
Goeieavond allemaal,
Een korte update, die toch wat langer is geworden dan gepland. ?
Het goede nieuws eerst: ik ben bijna volledig hersteld van mijn verkoudheid, dus morgen (zaterdag 31/10) kan ik naar Velo Cars in Aarschot. Ondertussen is er ook een flink pakket onderdelen binnengekomen, en ik heb de voorbije dagen veel bijgeleerd: uit jullie reacties, uit het contact met Christian en uit een boek dat ik jullie zeker wil aanraden. Daardoor is mijn kijk op dit project wat verschoven. Ik neem jullie mee.
Wat er binnengekomen is
![[Afbeelding: Steering-plates-new.jpg]](https://i.postimg.cc/3RCk5ygr/Steering-plates-new.jpg)
Nieuwe stuurplaten van Velomobile World. Ik ga voor de zwarte, in staal: een experimentele versie voor zwaardere rijders. Staal is beter bestand tegen vermoeiing, en op een structureel onderdeel als dit kies ik liever voor de extra veiligheidsmarge. De groene aluminium platen zaten er per vergissing bij.
![[Afbeelding: Steering-levers-new.jpg]](https://i.postimg.cc/76M58CgY/Steering-levers-new.jpg)
Nieuwe tankstuurarmen in carbon, met nieuwe kogelkoppen.
![[Afbeelding: Brake-housings-pads-new.jpg]](https://i.postimg.cc/zBSyZLnz/Brake-housings-pads-new.jpg)
Twee nieuwe Sturmey Archer-trommelremunits, met nieuwe remschoenen.
![[Afbeelding: 20261030-155018.jpg]](https://i.postimg.cc/dt94KTpb/20261030-155018.jpg)
Een Fog City anti-condenslens met kleefrand, voor het nieuwe vizier. @Boyd Maduro, bedankt voor de tip!
Pijler 1: veiligheid
Een paar dagen geleden gaven een aantal van jullie aan dat veiligheid voorop moet staan. Dat heb ik ter harte genomen, en dit is de concrete invulling ervan. Wie met een velomobiel 45 à 50 km/u rijdt, heeft niet alleen een verantwoordelijkheid tegenover zichzelf, maar ook tegenover iedereen met wie hij het fietspad en de weg deelt. Dan moet de machine technisch gewoon in orde zijn.
Pijler 2: wat er werkelijk te winnen valt, Zie: https://cmoder.gitlab.io/velomobil-grund...ledge.html
Vanochtend heb ik Velomobile Knowledge van Christoph Moder (2022) volledig doorgenomen. Voor wie het nog niet kent: echt een aanrader. Het legt de fysica achter een velomobiel helder uit, en het sloot verrassend goed aan bij wat ik zelf meet en voel. Een paar passages die me bijgebleven zijn:
Over hoe het vermogen verdeeld wordt:
“Even at 50 km/h it [air resistance] is not even half. This means that rolling resistance mostly dominates during the ride.”
(Zelfs bij 50 km/u is de luchtweerstand nog niet eens de helft. De rolweerstand domineert dus het grootste deel van de rit.)
Over een lange rit met een gemiddelde rond 37 km/u:
“About twice as much energy went into rolling resistance (62%) as into air resistance (31%).”
(Er ging ongeveer twee keer zoveel energie naar rolweerstand als naar luchtweerstand.)
En specifiek over pendelen:
“Even at high speeds, air resistance only accounts for a good half of the drag, and even less at the median speed in everyday life – so it is hardly worthwhile to put a lot of money and effort into the final optimisation here.”
(Zelfs op hoge snelheid is de luchtweerstand maar een goede helft van de totale weerstand, en in het dagelijks gebruik nog minder. Het loont dus nauwelijks om daar veel geld en moeite in die laatste optimalisatie te steken.)
Een eerlijke kanttekening: de rekenvoorbeelden in het boek gaan uit van een rijder van 75 kg in een velomobiel van 25 kg. Ik ben zwaarder en mijn Alpha is groter, dus bij mij is het luchtaandeel hoger. Volgens een ruwe berekening, met een aangenomen rolweerstand, ligt het bij mij op 45 km/u ongeveer op de helft. De andere helft gaat naar rolweerstand en verliezen in de aandrijving.
En daar zit voor mij de kern: een nieuwe, aerodynamischere velomobiel wint enkel op dat luchtgedeelte. Ik schat dat dat ergens tussen 10 en 30 W oplevert, maar dan voor een investering van vele duizenden euro’s. Met een fractie van dat bedrag pak ik de mechanische kant aan, en die winst neem ik mee op elke snelheid: ook bij het optrekken en in de stad, niet enkel op het kanaal.
Concreet staat dit op de planning:
Pijler 3: gewicht en conditie
Hier ben ik het volledig eens met Arend-Jan: kilometers maken en 10 à 15 kg kwijtraken zal waarschijnlijk meer opleveren dan een overstap naar een M9. Rolweerstand stijgt recht evenredig met het gewicht, en ook bij elk optrekken telt elke kilo mee. Ik weeg mezelf elke ochtend en neem dat gewicht mee in mijn berekeningen. Het eerste doel is onder de 100 kg, en dan zien we verder. Het idee om mezelf daarvoor te belonen, neem ik zeker mee. ?
Pijler 4: tweedehands
Ik koop graag tweedehands, of het nu om meubels of gereedschap gaat. Ik vind het leuk om op zoek te gaan, en het geeft me een beter gevoel om iets een tweede leven te geven in plaats van altijd nieuw te kopen.
Bij de Alpha ging het eerlijk gezegd ook vrij snel. Ik kende het Duitse en het Nederlandse velomobielforum toen nog niet, wist nog weinig van velomobielen, en er waren weinig moderne velomobielen te vinden op de tweedehandsmarkt. Ik ben ook nog vrij jong, dus misschien was het wat impulsief, maar ik had snel beslist dat het deze moest worden. Ik heb ze gekocht voor € 4.900.
Achteraf gezien denk ik nog altijd dat het de beste keuze was op dat moment. Voor die prijs kreeg ik een machine van een hoog niveau, en net daardoor denk ik dat er in deze fiets meer potentieel zit dan in veel andere. De tijd zal het uitwijzen.
Mijn conclusie: ik ga voor de 9.1
De Alpha 9.1 is ruim, en dat merk ik vooral aan mijn benen en voeten. In fietsschoenen heb ik maat 48. Dat komt niet omdat ik enorme voeten heb, want in gewone werkschoenen draag ik 46, maar omdat mijn voeten breed en vrij plat zijn. In fietsschoenen vallen ze daardoor groot uit.. In de Alpha heb ik daar geen last van. Het voelt comfortabel, en ik ken de fiets intussen. Het boek zegt het zelf ook bij de vraag welk model het beste is:
“First of all, it has to fit you and you have to feel comfortable in it.”
(Eerst en vooral moet hij je passen en moet je je er comfortabel in voelen.)
Morgen ga ik wel nog naar Velo Cars. Ik wil de nieuwe modellen zien, er eens in zitten en voelen hoe ze aanvoelen, maar ik ga er geen lange testritten mee maken. Ik ben nog maar net hersteld, en de echte focus ligt bij de Alpha. Peter meet de sporing met mij erin als nulmeting, ik vraag zijn feedback over de fiets in het algemeen, en ik laat hem ook naar de elektrische installatie kijken: mijn achterlichten werken al een tijdje enkel nog in knipperstand.
Reacties
@Arend-Jan: bedankt voor je eerlijke en onderbouwde reactie, die heeft me echt aan het denken gezet. Je kwam tot dezelfde conclusie als waar ik met het boek uitkwam: in de huidige 9.1 zit nog heel veel potentieel, en met een fractie van het geld voor een nieuwe velomobiel maak ik ze al bijzonder capabel. Ook bedankt dat je mee de test van Wim Schermer deed, en voor je ervaring met het afdichten van de wielkasten. Ik ben benieuwd naar je hertest op 60 km/u. En 40 km/u gemiddeld op 218 W met de Milan 4.2: chapeau!
Op je eerdere vraag over de tape en de 8 bar: door de verkoudheid is dat er nog niet van gekomen. Na de nulmeting van de sporing staat het als eerste op de planning.
@Tijanus: bedankt voor het meedenken over de 584-maat en de 622-ombouw. Zelf heb ik de Corsa Pro en de GP5000 niet vergeleken, maar ik ga ervan uit dat die twee snelle banden dicht bij elkaar liggen, zeker in vergelijking met waar ik vandaan kom: een Contact Urban van 42 mm met butyl binnenband. Tegenover die band liggen ze allebei mijlenver voor. De grootste winst zit dus in de stap naar een snelle band, niet in de keuze tussen die twee. Daarom blijf ik bij 584, met de GP5000 S TR 32.
@365cycle: goed punt dat een 622-23 met wat gewicht trager kan zijn dan een 584-42. Dat sterkt me in de keuze om bij 584 te blijven.
@Jeroen S: bedankt voor de link naar Bicycle Rolling Resistance. Die site heb ik de voorbije dagen intensief gebruikt.
@datakneder: super bedankt voor de foto’s van je armsteunen! Rioolbuis en pvc, met een heteluchtpistool op maat gevormd: slim en eenvoudig. Met mijn 3D-printers ga ik iets in die richting proberen.
@Hardloper: mooie data: 36,3 km/u gemiddeld op zo’n 160 W met je QV, bij 66 à 68 kg. Dat laat goed zien wat een lichte rijder in een efficiënte velomobiel kan.
Ik houd jullie op de hoogte.
Groeten,
Ivan
Een korte update, die toch wat langer is geworden dan gepland. ?
Het goede nieuws eerst: ik ben bijna volledig hersteld van mijn verkoudheid, dus morgen (zaterdag 31/10) kan ik naar Velo Cars in Aarschot. Ondertussen is er ook een flink pakket onderdelen binnengekomen, en ik heb de voorbije dagen veel bijgeleerd: uit jullie reacties, uit het contact met Christian en uit een boek dat ik jullie zeker wil aanraden. Daardoor is mijn kijk op dit project wat verschoven. Ik neem jullie mee.
Wat er binnengekomen is
Nieuwe stuurplaten van Velomobile World. Ik ga voor de zwarte, in staal: een experimentele versie voor zwaardere rijders. Staal is beter bestand tegen vermoeiing, en op een structureel onderdeel als dit kies ik liever voor de extra veiligheidsmarge. De groene aluminium platen zaten er per vergissing bij.
Nieuwe tankstuurarmen in carbon, met nieuwe kogelkoppen.
Twee nieuwe Sturmey Archer-trommelremunits, met nieuwe remschoenen.
Een Fog City anti-condenslens met kleefrand, voor het nieuwe vizier. @Boyd Maduro, bedankt voor de tip!
Pijler 1: veiligheid
Een paar dagen geleden gaven een aantal van jullie aan dat veiligheid voorop moet staan. Dat heb ik ter harte genomen, en dit is de concrete invulling ervan. Wie met een velomobiel 45 à 50 km/u rijdt, heeft niet alleen een verantwoordelijkheid tegenover zichzelf, maar ook tegenover iedereen met wie hij het fietspad en de weg deelt. Dan moet de machine technisch gewoon in orde zijn.
- Stuurplaten: de huidige waren gecorrodeerd. Ze worden vervangen door de stalen versie, zie hierboven.
- Tankstuurarmen: de uiteinden van de oude armen waren versleten, met merkbare speling in de besturing tot gevolg. Speling in het stuur is op hoge snelheid geen detail.
- Remmen: de remschoenen waren niet alleen verglaasd, maar ook doorgesleten. Daarbovenop zat er oxidatie tussen de as en de remschoenen, waardoor de linkerrem traag terugkwam. In het boek dat ik hieronder aanhaal, las ik nog een mogelijke verklaring: bij versleten remvoering moet de nok verder draaien en verschuift hij ook zijdelings, waardoor de veer de rem niet meer goed terugtrekt en de rem kan blijven hangen. Dat zou een deel van het slepen links kunnen verklaren. Met nieuwe remmen is dat probleem hoe dan ook van de baan.
- Zicht: het oude vizier was zo bekrast dat koplampen in het donker voor veel schittering zorgden. Er ligt een nieuw vizier klaar, met de Fog City-lens erin tegen condens.
Pijler 2: wat er werkelijk te winnen valt, Zie: https://cmoder.gitlab.io/velomobil-grund...ledge.html
Vanochtend heb ik Velomobile Knowledge van Christoph Moder (2022) volledig doorgenomen. Voor wie het nog niet kent: echt een aanrader. Het legt de fysica achter een velomobiel helder uit, en het sloot verrassend goed aan bij wat ik zelf meet en voel. Een paar passages die me bijgebleven zijn:
Over hoe het vermogen verdeeld wordt:
“Even at 50 km/h it [air resistance] is not even half. This means that rolling resistance mostly dominates during the ride.”
(Zelfs bij 50 km/u is de luchtweerstand nog niet eens de helft. De rolweerstand domineert dus het grootste deel van de rit.)
Over een lange rit met een gemiddelde rond 37 km/u:
“About twice as much energy went into rolling resistance (62%) as into air resistance (31%).”
(Er ging ongeveer twee keer zoveel energie naar rolweerstand als naar luchtweerstand.)
En specifiek over pendelen:
“Even at high speeds, air resistance only accounts for a good half of the drag, and even less at the median speed in everyday life – so it is hardly worthwhile to put a lot of money and effort into the final optimisation here.”
(Zelfs op hoge snelheid is de luchtweerstand maar een goede helft van de totale weerstand, en in het dagelijks gebruik nog minder. Het loont dus nauwelijks om daar veel geld en moeite in die laatste optimalisatie te steken.)
Een eerlijke kanttekening: de rekenvoorbeelden in het boek gaan uit van een rijder van 75 kg in een velomobiel van 25 kg. Ik ben zwaarder en mijn Alpha is groter, dus bij mij is het luchtaandeel hoger. Volgens een ruwe berekening, met een aangenomen rolweerstand, ligt het bij mij op 45 km/u ongeveer op de helft. De andere helft gaat naar rolweerstand en verliezen in de aandrijving.
En daar zit voor mij de kern: een nieuwe, aerodynamischere velomobiel wint enkel op dat luchtgedeelte. Ik schat dat dat ergens tussen 10 en 30 W oplevert, maar dan voor een investering van vele duizenden euro’s. Met een fractie van dat bedrag pak ik de mechanische kant aan, en die winst neem ik mee op elke snelheid: ook bij het optrekken en in de stad, niet enkel op het kanaal.
Concreet staat dit op de planning:
- Achterband: de GP5000 S TR 32 tubeless, ter vervanging van de Contact Urban 42 met butyl binnenband. Op basis van de labowaarden van Bicycle Rolling Resistance verwacht ik daar zo’n 10 à 15 W winst, maar de kanaalrondes moeten het uitwijzen.
- Ketting: schoon en goed gesmeerd houden, met twee kettingen in rotatie. Volgens het boek verliest een schone, rechte ketting ongeveer 2% of minder, en een vuile en scheve ketting 5% of meer. Op 230 W is dat al snel zo’n 7 W.
- Kettingbuizen: nieuwe buizen, en daarna de controle van Christian met het stuk hout. Het boek zegt het mooi: aan de trekkende kant moet de buis de ketting volgen, niet omgekeerd.
- Sporing: nulmeting bij Peter, daarna fijnregelen met uitroltests.
- De gratis tests van Arend-Jan: 8 bar vooraan en tape over de zijopeningen.
- Rijstijl: vroeger uitbollen voor bochten en bruggen, zoals de chicane aan de waterskiclub in Viersel, in plaats van remmen en daarna opnieuw optrekken. Ook daarover staat een mooie zin in het boek:
“You don’t ride fast by having a high number on the speedometer as often as possible – but a very low number as seldom as possible.”
(Je rijdt niet snel door zo vaak mogelijk een hoog getal op de teller te zien, maar door zo zelden mogelijk een laag getal te zien.)
Pijler 3: gewicht en conditie
Hier ben ik het volledig eens met Arend-Jan: kilometers maken en 10 à 15 kg kwijtraken zal waarschijnlijk meer opleveren dan een overstap naar een M9. Rolweerstand stijgt recht evenredig met het gewicht, en ook bij elk optrekken telt elke kilo mee. Ik weeg mezelf elke ochtend en neem dat gewicht mee in mijn berekeningen. Het eerste doel is onder de 100 kg, en dan zien we verder. Het idee om mezelf daarvoor te belonen, neem ik zeker mee. ?
Pijler 4: tweedehands
Ik koop graag tweedehands, of het nu om meubels of gereedschap gaat. Ik vind het leuk om op zoek te gaan, en het geeft me een beter gevoel om iets een tweede leven te geven in plaats van altijd nieuw te kopen.
Bij de Alpha ging het eerlijk gezegd ook vrij snel. Ik kende het Duitse en het Nederlandse velomobielforum toen nog niet, wist nog weinig van velomobielen, en er waren weinig moderne velomobielen te vinden op de tweedehandsmarkt. Ik ben ook nog vrij jong, dus misschien was het wat impulsief, maar ik had snel beslist dat het deze moest worden. Ik heb ze gekocht voor € 4.900.
Achteraf gezien denk ik nog altijd dat het de beste keuze was op dat moment. Voor die prijs kreeg ik een machine van een hoog niveau, en net daardoor denk ik dat er in deze fiets meer potentieel zit dan in veel andere. De tijd zal het uitwijzen.
Mijn conclusie: ik ga voor de 9.1
De Alpha 9.1 is ruim, en dat merk ik vooral aan mijn benen en voeten. In fietsschoenen heb ik maat 48. Dat komt niet omdat ik enorme voeten heb, want in gewone werkschoenen draag ik 46, maar omdat mijn voeten breed en vrij plat zijn. In fietsschoenen vallen ze daardoor groot uit.. In de Alpha heb ik daar geen last van. Het voelt comfortabel, en ik ken de fiets intussen. Het boek zegt het zelf ook bij de vraag welk model het beste is:
“First of all, it has to fit you and you have to feel comfortable in it.”
(Eerst en vooral moet hij je passen en moet je je er comfortabel in voelen.)
Morgen ga ik wel nog naar Velo Cars. Ik wil de nieuwe modellen zien, er eens in zitten en voelen hoe ze aanvoelen, maar ik ga er geen lange testritten mee maken. Ik ben nog maar net hersteld, en de echte focus ligt bij de Alpha. Peter meet de sporing met mij erin als nulmeting, ik vraag zijn feedback over de fiets in het algemeen, en ik laat hem ook naar de elektrische installatie kijken: mijn achterlichten werken al een tijdje enkel nog in knipperstand.
Reacties
@Arend-Jan: bedankt voor je eerlijke en onderbouwde reactie, die heeft me echt aan het denken gezet. Je kwam tot dezelfde conclusie als waar ik met het boek uitkwam: in de huidige 9.1 zit nog heel veel potentieel, en met een fractie van het geld voor een nieuwe velomobiel maak ik ze al bijzonder capabel. Ook bedankt dat je mee de test van Wim Schermer deed, en voor je ervaring met het afdichten van de wielkasten. Ik ben benieuwd naar je hertest op 60 km/u. En 40 km/u gemiddeld op 218 W met de Milan 4.2: chapeau!
Op je eerdere vraag over de tape en de 8 bar: door de verkoudheid is dat er nog niet van gekomen. Na de nulmeting van de sporing staat het als eerste op de planning.
@Tijanus: bedankt voor het meedenken over de 584-maat en de 622-ombouw. Zelf heb ik de Corsa Pro en de GP5000 niet vergeleken, maar ik ga ervan uit dat die twee snelle banden dicht bij elkaar liggen, zeker in vergelijking met waar ik vandaan kom: een Contact Urban van 42 mm met butyl binnenband. Tegenover die band liggen ze allebei mijlenver voor. De grootste winst zit dus in de stap naar een snelle band, niet in de keuze tussen die twee. Daarom blijf ik bij 584, met de GP5000 S TR 32.
@365cycle: goed punt dat een 622-23 met wat gewicht trager kan zijn dan een 584-42. Dat sterkt me in de keuze om bij 584 te blijven.
@Jeroen S: bedankt voor de link naar Bicycle Rolling Resistance. Die site heb ik de voorbije dagen intensief gebruikt.
@datakneder: super bedankt voor de foto’s van je armsteunen! Rioolbuis en pvc, met een heteluchtpistool op maat gevormd: slim en eenvoudig. Met mijn 3D-printers ga ik iets in die richting proberen.
@Hardloper: mooie data: 36,3 km/u gemiddeld op zo’n 160 W met je QV, bij 66 à 68 kg. Dat laat goed zien wat een lichte rijder in een efficiënte velomobiel kan.
Ik houd jullie op de hoogte.
Groeten,
Ivan
