Alpha 9.1 Road to 50KPH

[Tijanus]

“Even at high speeds, air resistance only accounts for a good half of the drag, and even less at the median speed in everyday life – so it is hardly worthwhile to put a lot of money and effort into the final optimisation here.”
(Zelfs op hoge snelheid is de luchtweerstand maar een goede helft van de totale weerstand, en in het dagelijks gebruik nog minder. Het loont dus nauwelijks om daar veel geld en moeite in die laatste optimalisatie te steken.)
Een eerlijke kanttekening: de rekenvoorbeelden in het boek gaan uit van een rijder van 75 kg in een velomobiel van 25 kg. Ik ben zwaarder en mijn Alpha is groter, dus bij mij is het luchtaandeel hoger. 

Een prima handboek inderdaad, Velomobilgrundwissen, al moet ik toegeven dat ik er nooit helemaal doorheen gegaan ben.
Aangenomen dat de standaardvelomobiel voor de diverse grafiekjesen rekenvoorbeelden een DF is (ik zie dat zo snel niet in de tekst), waag ik te betwijfelen dat bij jou het luchtaandeel hoger is. Een A9 is ongeveer 7% (4 cm in de hoogte om precies te zijn, bij identieke breedte) groter dan een M9, en een M9 scheelt mogelijk zelfs minder dan dat met een DF. Misschien 15% meer luchtweerstand dan de standaardvelomobiel?

Een systeemgewicht van 125 kg levert simpelweg 25% meer rolweerstand op dan een systeemgewicht van 100 kg. 

...vooralsnog lijkt de rolweerstand dus zelfs een iets groter aandeel te moeten hebben.

Voor maten, foto's, film etc. van de Alpha serie, de site van DF zelf.

De meneer in de grootste Alpha op die site is overigens ene Christian, met wie je reeds hebt kennisgemaakt. De vrouw in de kleinste is Nici, de wereldrecordhoudster over 24 uur (1173 km). Met uiteraard dank aan haar eigen atletische vermogen, maar ook aan de belachelijk efficiente velomobiel die op haar maat gemaakt is. In de middag (asfalttemperatuur helpt!) reed ze destijds 54 km/u bij 94 Watt.