Alpha 9.1 Road to 50KPH

[Ivan_Flebus]

Zondagupdate: de volledige stuurinrichting vernieuwd, met zelfgemaakte stuurstangen

Goedenavond allen,
Zoals hopelijk verwacht: het vervolg op zaterdag. Zondag stond volledig in het teken van de stuurinrichting. Nieuwe stuurplaten aan beide kanten, nieuwe tankstuurarmen, nieuwe kogelkoppen en zelfgemaakte stuurstangen in rvs. Het werd weer een lange dag, en dus ook een lange post. Ik heb hem opgedeeld per onderdeel, met onderaan de reacties.

1. Zo zag het eruit voor ik begon





Hier zie je de oude situatie. De stuurstangen tussen de tankstuurarmen en de stuurplaten waren gewone M6-draadstangen, met aan beide uiteinden een Igus-kogelkop. Vooral de kogelkop aan de kant van de stuurarm was sterk versleten. Je ziet ook mijn zelfgeprinte remkabelgeleiders van vorige week, die zitten nog altijd goed vast.

2. De oude stuurplaten van dichtbij




Zaterdag schreef ik al dat de oude aluminium stuurplaten sterk gecorrodeerd waren. Hier zie je het nog eens goed: vooral rond het middendeel en de boutgaten is het aluminium aangetast, en op sommige plaatsen gewoon weggevreten. Het wiel zelf hangt aan de veerpoot, maar op de stuurplaat komt de volledige stuurinrichting samen. Als die plaat scheurt of een boutverbinding loslaat, verlies je de besturing met alle gevolgen vandien. 

3. De nieuwe stalen stuurplaten







Zaterdag had ik de eerste plaat al gemonteerd, zondag volgde de tweede. Werkwijze per bout:

• Oude Loctite eraf met een staalborstel in de accuboormachine.
  
• De draadgaten nagetapt met een M4-tap en remreiniger. Daar kwam heel wat oude Loctite uit, en dat had anders mijn aanhaalmoment vertekend.
  
• Nieuwe Loctite 243, ringetjes eronder die er eerst niet zaten, kruislings aangehaald tot 2 Nm.
  

Het verschil tussen oud en nieuw op de vergelijkingsfoto zegt naar mijn mening veel.

4. De oude stuurarmen: meer speling dan ik dacht



Toen alles los lag heb ik de oude stuurarmen gecontroleerd, en daar zat duidelijk speling op. Bijna een millimeter, aan beide kanten. De speling zat op twee plaatsen: aan het carbon uiteinde van de stuurarm, en in de Igus-kogelkop zelf. Op de close-up zie je het goed: de bus is ovaal uitgeslepen, met een sikkelvormige spleet naast de pen, en het lagermateriaal is bruin en vuil geworden.
Die speling zit tussen je hand en de besturing, niet tussen de twee wielen. De sporing verandert er dus niet door, maar je krijgt wel een dode zone in het sturen voor de wielen reageren. Op 45 km/u wil je dat niet.
Ik twijfelde eerlijk gezegd of ik niet te impulsief was geweest met het bestellen van nieuwe stuurarmen. Na inspectie ben ik heel blij dat ik de beslissing heb genomen om ze te bestellen en te vervangen. Op termijn was dit geen duurzame oplossing. Ik vind het ook moeilijk in te schatten hoeveel carbon er aan het uiteinde van de stuurarmen weggesleten was, en in hoeverre dat de sterkte van de stuurarm aantastte.

5. De nieuwe tankstuurarmen




Eerst de rechterkant. Ik heb de as er twee keer moeten uithalen omdat ik niet zeker was van de oriëntatie. Bij de linkerkant heb ik de rechterkant als spiegelbeeld gebruikt, en dat ging een stuk vlotter.
Het resultaat: geen speling, en alles draait super soepel. De rvs-kogelkoppen die ik vorige week al had geplaatst voelen ook nog altijd perfect aan.
Ik heb de bel die op de linker stuurarm gemonteerd zat eraf gehaald. In mijn ervaring is die niet hoorbaar als je met de racekap rijdt. Ik heb hem verschillende keren gebruikt, zonder enig resultaat. De claxon blijkt veel duidelijker hoorbaar te zijn.