De trapasbalk (boom) van de Mk1 is structureel niet gewijzigd; alleen bij de wielkasten is extra materiaal aangebracht. Bij sommige exemplaren was de verlijming aan de bovenzijde echter beter uitgevoerd dan bij andere. Jan vertelde me dat hij bij de 'Distance' de trapasbalk verder had verstevigd om doorbuiging (flex) te elimineren. Dit werd ook toegepast bij latere exemplaren van de 'Urban', al is de bodem daarvan nooit zo goed verstevigd als bij de Mk1. De eerste 'Urban' was in dat opzicht bijzonder zwak; ik kon horen en zien hoe de bodem doorboog toen Jan erin stapte om hem te testen. Ik weet dat hij met de 'Bülk'-modellen probeerde de stijfheid en het lage gewicht van de 'Alpha'-modellen te evenaren, maar volgens recensies op het Duitse forum zijn de 'Alpha'-modellen nog steeds lichter. Wat betreft stijfheid liggen ze inmiddels wellicht dichter bij elkaar. In theorie lijkt het eenvoudig om de composietopbouw van het ene model naar het andere over te nemen, maar in de praktijk blijkt dat niet zo te zijn. De gemiddelde rijder zal het verschil waarschijnlijk niet merken, maar voor rijders die vermogens van enkele honderden tot wel 1000 watt kunnen leveren, is de doorbuiging wel degelijk merkbaar. De 'Alpha'-modellen kennen hun eigen problemen door de lightweight struts, maar een gebrek aan structurele stijfheid hoort daar niet bij. Hoezeer ik ook mijn bedenkingen heb bij Daniel, hij beschikt onmiskenbaar over een diepgaande kennis van hoe je koolstofvezel zo verwerkt dat het resultaat zowel licht als stijf is.
Welkom gast! Aanmelden Registreren
