15-May-2023, 02:46 PM
Mijn ervaring met de Tuna na 1500 km
Begin dit jaar heb ik mijn DF XL ingeruild voor een Tuna. Nogmaals mijn ervaring met de Tuna, maar nu na ruim 1.500 km. Ik heb ruim 5 jaar in een DF XL gefietst en daarvoor 5 jaar in een (glasvezel) Quest.
Voor mijn gevoel is de Tuna zeker sneller dan een DF zonder broek, maar het scheelt niet heel veel. Ik heb geen power meter, dus ik kan het niet hard maken. Ik kan, op snelheid, nog net even naar een hogere versnelling doorschakelen. En ik haal bijna, zonder heel veel moeite, mijn records die ik in 5 jaar tijd in de DF fietste. Op bekende routes heb ik regelmatig de gewaarwording: “Oh, ben ik nu alweer hier”. De Tuna is meer ‘aero’ dan de DF met de open wielkasten. Hoe het zit met topsnelheden zal in wedstrijden moeten blijken. Ik ben meer een toerder; die wel graag race-bukfietsers eruit fietst trouwens.
Ik herhaal nog maar even: de Tuna stuurt heel lekker en kan zeer krappe bochten maken. De bodemvrijheid is prima. Tot nu toe geen ongewenste contacten met de grond. De standaard dikkere voorbanden (CC Urban 35-349) rijden soepel en vlot. Ik heb totaal geen last van de kleine 16 inch voorwielen. En, als het goed is, zijn ze sterker dan 20 inch wielen. Je kunt overal makkelijk bij dankzij alle deksels en platen (derailleur, neus, voorwielen en bodem). Allemaal fijne eigenschappen voor dagelijks gebruik.
De Tuna is van binnen iets ruimer dan DF XL. Het instapgat is groter en ik kan daardoor iets verder naar achteren zitten. Ik ben 1.93 mtr lang en pas makkelijk in de Tuna. Mijn benen hebben iets meer ruimte dan in de DF XL. Volgens mij heeft de Tuna het model van een DF XL mèt broek en lijkt sowieso iets breder. Hierdoor en door de kleinere wielkasten is er meer ruimte naast mijn heupen en kan ik bijv. mijn viool nu makkelijker meenemen. Iemand vroeg nog naar het instapgemak: even goed als bij de DF XL, maar wellicht als je langer bent richting de 2 mtr, is het grotere instapgat een voordeel.
De ventilatie is beter. Dat is voor mij zeker fijn, omdat ik eigenlijk altijd met toerkap fiets. Samen met de dubbel glas-zijraampjes (dank je wel Peter H.) heb ik tot nu toe nog geen condens hoeven wegvegen. Het vizier heeft standaard pinlock en ook naar voren kijkend heb ik geen onoverkomelijke last van condens.
Ik word zeer goed geholpen door ICB met de kleine dingen die altijd nog moeten gebeuren bij een nieuwe fiets:
• extra magneten bij neuskap (woei eraf bij een 10 Bft windvlaag!),
• iets andere bevestiging van de wieldeksels met elastieken (sluit mooier aerodynamisch aan),
• dubbel glas-zijruitjes toerkap,
• en het aanlopen van mijn achterwiel bleek een (1) fout gespaakte spaak te zijn. En dat bij een nieuw wiel. Peter H. had zoiets nog nooit meegemaakt.
Nog te doen: de toerkap werkt zich een paar mm omhoog tijdens het fietsen, ondanks de elastieken met haken die het naar beneden houden. Ik ga experimenteren met zacht klittenband op plaatsen waar nu nog schuimrubber zit.
De neuskap lekt mij te veel naar binnen. Ik los dit voorlopig op met kleine stukjes tape (15 cm, zodat er een regengoot ontstaat). ICB werkt aan een betere oplossing.
Bij hellingproef-situaties loopt mijn achterwiel toch nog heel even licht aan. Tja, is ook op te lossen lijkt me.
De 12-speed derailleur vind ik ‘gevoelig’ schakelen. Omlaag naar de kleinste versnellingen toe pakt hij soms moeizaam. Is het de kettingspanning, die ik zelf makkelijk kan regelen via de extra geleide rol? Of kan er nog wat bijgesteld worden aan de derailleur? Het zal blijken. Ik heb gekozen voor een 11-46 cassette en dat blijkt ook het maximale wat in een Tuna past.
Iemand vroeg nog naar het gewicht en de breedte. Ook natte vinger werk, want ik ben gewoon maar met de Tuna op een personenweegschaal gaan staan:
• ca. 26 ½ kg (met CC Urban 35-349 en 42-584 banden; ik had het liever wat lichter, maar ga nu natuurlijk op mijn eigen kilo’s letten
,
• ca. 261 x 74 x 90 cm (LxBxH; gemeten met mijn timmermansoog
Volgens Peter H. is de spoorbreedte van de Tuna 3 cm smaller dan die van een DF XL.
Begin dit jaar heb ik mijn DF XL ingeruild voor een Tuna. Nogmaals mijn ervaring met de Tuna, maar nu na ruim 1.500 km. Ik heb ruim 5 jaar in een DF XL gefietst en daarvoor 5 jaar in een (glasvezel) Quest.
Voor mijn gevoel is de Tuna zeker sneller dan een DF zonder broek, maar het scheelt niet heel veel. Ik heb geen power meter, dus ik kan het niet hard maken. Ik kan, op snelheid, nog net even naar een hogere versnelling doorschakelen. En ik haal bijna, zonder heel veel moeite, mijn records die ik in 5 jaar tijd in de DF fietste. Op bekende routes heb ik regelmatig de gewaarwording: “Oh, ben ik nu alweer hier”. De Tuna is meer ‘aero’ dan de DF met de open wielkasten. Hoe het zit met topsnelheden zal in wedstrijden moeten blijken. Ik ben meer een toerder; die wel graag race-bukfietsers eruit fietst trouwens.
Ik herhaal nog maar even: de Tuna stuurt heel lekker en kan zeer krappe bochten maken. De bodemvrijheid is prima. Tot nu toe geen ongewenste contacten met de grond. De standaard dikkere voorbanden (CC Urban 35-349) rijden soepel en vlot. Ik heb totaal geen last van de kleine 16 inch voorwielen. En, als het goed is, zijn ze sterker dan 20 inch wielen. Je kunt overal makkelijk bij dankzij alle deksels en platen (derailleur, neus, voorwielen en bodem). Allemaal fijne eigenschappen voor dagelijks gebruik.
De Tuna is van binnen iets ruimer dan DF XL. Het instapgat is groter en ik kan daardoor iets verder naar achteren zitten. Ik ben 1.93 mtr lang en pas makkelijk in de Tuna. Mijn benen hebben iets meer ruimte dan in de DF XL. Volgens mij heeft de Tuna het model van een DF XL mèt broek en lijkt sowieso iets breder. Hierdoor en door de kleinere wielkasten is er meer ruimte naast mijn heupen en kan ik bijv. mijn viool nu makkelijker meenemen. Iemand vroeg nog naar het instapgemak: even goed als bij de DF XL, maar wellicht als je langer bent richting de 2 mtr, is het grotere instapgat een voordeel.
De ventilatie is beter. Dat is voor mij zeker fijn, omdat ik eigenlijk altijd met toerkap fiets. Samen met de dubbel glas-zijraampjes (dank je wel Peter H.) heb ik tot nu toe nog geen condens hoeven wegvegen. Het vizier heeft standaard pinlock en ook naar voren kijkend heb ik geen onoverkomelijke last van condens.
Ik word zeer goed geholpen door ICB met de kleine dingen die altijd nog moeten gebeuren bij een nieuwe fiets:
• extra magneten bij neuskap (woei eraf bij een 10 Bft windvlaag!),
• iets andere bevestiging van de wieldeksels met elastieken (sluit mooier aerodynamisch aan),
• dubbel glas-zijruitjes toerkap,
• en het aanlopen van mijn achterwiel bleek een (1) fout gespaakte spaak te zijn. En dat bij een nieuw wiel. Peter H. had zoiets nog nooit meegemaakt.
Nog te doen: de toerkap werkt zich een paar mm omhoog tijdens het fietsen, ondanks de elastieken met haken die het naar beneden houden. Ik ga experimenteren met zacht klittenband op plaatsen waar nu nog schuimrubber zit.
De neuskap lekt mij te veel naar binnen. Ik los dit voorlopig op met kleine stukjes tape (15 cm, zodat er een regengoot ontstaat). ICB werkt aan een betere oplossing.
Bij hellingproef-situaties loopt mijn achterwiel toch nog heel even licht aan. Tja, is ook op te lossen lijkt me.
De 12-speed derailleur vind ik ‘gevoelig’ schakelen. Omlaag naar de kleinste versnellingen toe pakt hij soms moeizaam. Is het de kettingspanning, die ik zelf makkelijk kan regelen via de extra geleide rol? Of kan er nog wat bijgesteld worden aan de derailleur? Het zal blijken. Ik heb gekozen voor een 11-46 cassette en dat blijkt ook het maximale wat in een Tuna past.
Iemand vroeg nog naar het gewicht en de breedte. Ook natte vinger werk, want ik ben gewoon maar met de Tuna op een personenweegschaal gaan staan:
• ca. 26 ½ kg (met CC Urban 35-349 en 42-584 banden; ik had het liever wat lichter, maar ga nu natuurlijk op mijn eigen kilo’s letten
,• ca. 261 x 74 x 90 cm (LxBxH; gemeten met mijn timmermansoog
Volgens Peter H. is de spoorbreedte van de Tuna 3 cm smaller dan die van een DF XL.
