Bülk Distance

[blokdoorn]

@twilwel je gebruik van ruim en uitleg was inderdaad volstrekt normaal taalgebruik.

[datakneder]

Wanneer ik vervolgens de balk in andersmans oog aanwijs, wordt dat niet erkend.

Ik denk dat dat wel meevalt. Er zullen een hoop lezers zijn die deze discussie aanzien en zelf hun conclusies trekken.

[Willeke_IGKT]

Laten we nu stoppen en teruggaan naar de fiets.

Ik vraag me af hoeveel ruimte de tank besturing inneemt naast de rijder.

[datakneder]

Laten we nu stoppen en teruggaan naar de fiets.

Ik vraag me af hoeveel ruimte de tank besturing inneemt naast de rijder.

Ik vind dat wel meevallen, maar je moet er ook rekening mee houden dat je armen dus naast je lichaam zijn en die er ook voor zorgen dat de spullen naast je lichaam niet te hoog gestapeld mogen zijn. In mijn fiets heb ik armsteunen die op de bodem staan. Daarmee verlies je dus nog meer ruimte voor bagage. Als ik zou willen kamperen heb ik wel een uitdaging. Voor de dagelijkse boodschappen is het totaal geen probleem.

[twilwel]

[/quote]

Ik vraag me af hoeveel ruimte de tank besturing inneemt naast de rijder.

Best wel veel, vond ik vooral in het begin. Ik heb lange armen.en aanvankelijk kwamen mijn ellebogen erg ver naar achteren en onderen zodat alle bagage ver naar achteren moest. Door wat optimailisaties aan de hevels is dat flink verbeterd, De stuurhevels staan nu rechterop en de remhevels zijn nu hogerop. Zodoende heb ik minder ruimte nodig voor de ellebogen. Dit had ik gereeed voordat datakneder langs kwam, dus vandaar dat hij het wel mee vindt vallen? Datakneder kwam met het slimme idee de remhevels richting de berijder te zetten. IK weet niet of dat nog prettig remt, maar het levert potentieel wel flink wat ruimte op door de hevels nog flink rechterop te kunnen zetten. De wielkast is de harde grens, verder kan de stuurhevel niet. . 

 Gelukkig heeft de Distance dankzij de golfplaat-vormige wielkast nogal wat meer bruikbare ruimte achterin als de MK1 (en B4M/Urban) met de bolle wielkast. Ook de smurfenmuts is veel gemakkelijker te bereiken. Bagagevakken voorin is goed voor de spulletjes die je niet vaak nodig hebt.

Mijn 2 liter staande watertankje (Albert Heijn sapcontainer, geen statiegeld) van de MK1 komt in contact met mijn hand, dus heb ik een andere genomen voor de Distance en deze liggend geplaatst tussen body en de houder voor de hevelarm. Past perfect, maar toen moest ik nog een container verbouwen want veel water klotste uit het gat voor de slang. Achteraf gezien is het  logisch dat het water naar het einde klotst en dan een uitweg vindt in de slang-opening aldaar  . Met een gat halverwege, in het handvat van de container, was het veel beter. Klein gaatje ernaast voor beluchting. 

Direct naast/achter de hevel is wel plek voor iets (een tasje, een 3d geprint vakje?), maar ik moet nog uitvinden hoe deze ruimte het best te benutten is. De bekende velomobieltas van Radical is in ieder geval te breed om tussen body en stuurhevel te passen.

[Gideonaut]

De tankstuur van de Waw vind ik persoonlijk heel comfortabel, maar echt veel ruimte voor spullen was er niet. De Waw heeft geen doorlopende ruimte in de staart vanwege de "firewall"? geen idee hoe ik dat anders moet beschrijven. Een tas boodschappen gaat niet passen, dat moet allemaal uit de tas en netjes in het kleine beetje ruimte achter de stoel ge-tetris-ed worden. Onder de armen/naast de stoel was ook niet echt een optie want dan was er een kans dat het onder de stuurstang terecht kwam en dan is het kapot of het blokkeert de stuur, wat voor soms wel eens voor bakstenen langs de broekpijp zorgde..

Ik heb zo het idee dat een Bülk met tankstuur een veel praktischere ervaring gaat geven dan een "oude model" Waw, ik zou ook nog steeds tankstuur boven tiller kiezen!


Al is een oude Belgische Waw veeeeeel mooier dan de Bülk, al helemaal de Distance met z'n cheetos cheese puff kromming :p

[ZoefZoef]

Laten we nu stoppen en teruggaan naar de fiets.

Ik vraag me af hoeveel ruimte de tank besturing inneemt naast de rijder.

En ik op mijn beurt vraag weer af of tankbesturing nu echt prettiger is.  Ik vind het heerlijk om met mn elleboog in de armsteunen en de handen gevouwen op het stuurtje met een minieme beweging te sturen in de velomobiel.

Zou het dus weleens willlen proberen eigenlijk, zo'n tankebesturing maar voorlopig heb ik geen behoefte aan een andere velomobiel dus dat komt nog wel een keer.

[datakneder]

Ik heb zo het idee dat een Bülk met tankstuur een veel praktischere ervaring gaat geven dan een "oude model" Waw, ik zou ook nog steeds tankstuur boven tiller kiezen!

Praktischer is dat er een bakje om de onderkant zit, zodat er geen spullen klem kunnen komen te zitten bij het sturen. Wat heel anders is, is dat de hendels veel meer naar achteren zitten, omdat de wielkasten ook dichterbij zitten (kleinere wielbasis dan de WAW?). Hierdoor was de hoek tussen onder- en bovenarm ook scherper. Op de relatief korte rit was dat geen probleem. 

Al is een oude Belgische Waw veeeeeel mooier dan de Bülk, al helemaal de Distance met z'n cheetos cheese puff kromming :p

Daar ben ik het wel mee eens.

[Jeroen S]

Ik heb 2 velomobielen met tankbesturing, Een Milan GT en mijn eigenbouw. Bij die laatste heb ik de hevel verhoudingen wat gegokt, waardoor je relatief veel moet bewegen met de hendels, de Milan heeft ongeveer de helft van de ruimte nodig. Daardoor stuurt die iets zwaarder en minder gevoelig. Als je veel moet bewegen gaan ook de ellebogen mee in die beweging. Dat vraagt ruimte. Onder die bewegingsruimte kun je niks pakken. De GT is vrij breed bij de wielkasten, daar past de bidonhouder, in mijn geval zo'n bikepacking stuurtasje, nog naast de hendel, de hendel beweegt tussen stoel en bidon door. Eronder kan ik nog twee lange Molle pouches kwijt. Die zijn ongeveer 5 liter per stuk, 10 cm breed, 15 cm hoog, ongeveer 30 lang. Daar past mooi veel klein zwaar spul in. Powerbank, accu's gereedschap, reservebandjes, in een nog kleiner tasje ook telefoon en portemonee. Bij zweetweer kan er wel veel zweet op/in die tassen lekken. Ook iets om rekening mee te houden.

In de bagagebakken voor gebruik ik zo'n simpele bagageorganiser, een heel dun tasje. Daarin zit mijn dikke reserve vest voor noodgevallen, een poncho en een ehbo setje. Dat laat zich ook uit de bakken vissen als ik de klep open doe. Wat lastiger als ik zit, maar staand van naast de VM gaat het wel. Dat komt omdat de bakken een rand hebben die wat naar binnen hangt en de inhoud van die tas zet natuurlijk iets uit als het de ruimte krijgt. Ik vind het ook een ideale opbergplek voor de crocs, mijn tarp, die mooi boven het randje uitkomt en zo gepakt kan worden. Je reserve ventielkerntjes moet je er niet in gooien, maar voor grote zachte dingen zijn die bakken ideaal. Er zwerft dan ook minder door je VM als ie een keer op zijn kant moet onderweg.

Vragen over de Distance; Kun je de Distance eigenlijk ook schuin op z'n zijkant parkeren als je een voorbandje wilt wisselen zoals dat met de Milans kan?

[365cycle]

Vragen over de Distance; Kun je de Distance eigenlijk ook schuin op z'n zijkant parkeren als je een voorbandje wilt wisselen zoals dat met de Milans kan?

Met de Mk1 kon het als je er iets plats onder legde, met de Tuna kan het vaak ook op vlakke weg zonder iets (maar dat is wel echt kantje boord).
Ik gebruik dat overigens meestal als ik de banden oppomp, doe alle drie de wielen vanaf de linkerkant (met clikvalve is dat makkelijk te doen, bij de voorwielen dan even neerzetten als het rechterwiel het ventiel onder heeft, en links bijdraaien).
Als ik echt een voorband wil verwisselen pak ik het wiel er vaak ff vanaf, want dan kan ik ook meteen even in de velg kijken.

[Willeke_IGKT]

Vragen over de Distance; Kun je de Distance eigenlijk ook schuin op z'n zijkant parkeren als je een voorbandje wilt wisselen zoals dat met de Milans kan?

Met de Mk1 kon het als je er iets plats onder legde, met de Tuna kan het vaak ook op vlakke weg zonder iets (maar dat is wel echt kantje boord).
Ik gebruik dat overigens meestal als ik de banden oppomp, doe alle drie de wielen vanaf de linkerkant (met clikvalve is dat makkelijk te doen, bij de voorwielen dan even neerzetten als het rechterwiel het ventiel onder heeft, en links bijdraaien).
Als ik echt een voorband wil verwisselen pak ik het wiel er vaak ff vanaf, want dan kan ik ook meteen even in de velg kijken.

Het hetzelfde met de B4M, staat redelijk stevig schuin maar kan doorrollen als je niet voorzichtig bent.
Indien niet op een goede ondergrond leg ik er iets achter om rollen te voorkomen of om op te rollen.

[Jeroen S]

Bedankt voor jullie antwoorden. Het kan dus, ik vind het inderdaad ook wel makkelijk met oppompen.

[Hoekie]

FWIW het gewicht van de Bülk Distance is na de opmerkingen aangepast https://www.velomobileworld.com/nl/produ...-distance/

[benparke]

Ze moeten het gewicht van de Urban nog steeds ook bijwerken. Het is minstens 27-28 kg zonder de kappen en accu. De gewichten van de Alpha-modellen kloppen ook niet helemaal. De W9 weegt normaal gesproken 23 kg, de M9 24-25 kg en de Alpha 9.2 25 kg, niet 26 kg. Wat ik vreemd vind, is dat ze elke velomobiel tijdens de productie in de fabriek wegen. Ze zouden een lijst moeten hebben met het gewicht van elke velomobiel die ze ooit hebben geproduceerd. Het zou vrij eenvoudig moeten zijn om gewichtstrends te volgen en de website aan te passen op basis van het gemiddelde gewicht. Nog beter zou het zijn om een ​​lijst te maken van elk onderdeel en het bijbehorende gewicht, zodat potentiële kopers mede op basis van het gewicht van elk onderdeel een beslissing kunnen nemen.

[365cycle]

Nog beter zou het zijn om een lijst te maken van elk onderdeel en het bijbehorende gewicht, zodat potentiële kopers mede op basis van het gewicht van elk onderdeel een beslissing kunnen nemen.

Velomobiel.nl heeft dat bij de technische gegevens, het enige dat mist is het gewicht van de verschillende kleuren.
IntercityBike had het op de oude site volgens mij ook.
Ik weet niet of er zo heel veel naar gekeken wordt. Misschien in Duitsland?

Ik denk dat het verschil in gewicht van de diverse accessoires hooguit in je hoofd gaat zitten. De 10 kg extra van een Quatrevelo is misschien wel voelbaar, maar de mindere stroomlijn t.o.v. een Milan GT (met vergelijkbaar frontaal oppervlak dus) is denk ik veel eerder een ding. Zelfs voor een dun iemand van jouw lengte is die 10 kg maar 12% op het totaal.

[Hardloper]

Misschien is standaarddeviatie erop loslaten een goed idee. En deze gegevens delen over spreiding, gemiddelde etc.

[benparke]

Nog beter zou het zijn om een lijst te maken van elk onderdeel en het bijbehorende gewicht, zodat potentiële kopers mede op basis van het gewicht van elk onderdeel een beslissing kunnen nemen.

Velomobiel.nl heeft dat bij de technische gegevens, het enige dat mist is het gewicht van de verschillende kleuren.
IntercityBike had het op de oude site volgens mij ook.
Ik weet niet of er zo heel veel naar gekeken wordt. Misschien in Duitsland?

Ik denk dat het verschil in gewicht van de diverse accessoires hooguit in je hoofd gaat zitten. De 10 kg extra van een Quatrevelo is misschien wel voelbaar, maar de mindere stroomlijn t.o.v. een Milan GT (met vergelijkbaar frontaal oppervlak dus) is denk ik veel eerder een ding. Zelfs voor een dun iemand van jouw lengte is die 10 kg maar 12% op het totaal.

Katanga had een spreadsheet met een lijst van alle mogelijke opties, inclusief gewicht en prijs. Het lijkt erop dat vooral Duitsers hierom vragen. Ik denk dat het wel uitmaakt als je daadwerkelijk heuvels moet beklimmen. Een paar gram maakt mij niet uit, maar ik kan me voorstellen dat het een probleem kan zijn als je denkt dat je een velomobiel van 25 kg koopt, terwijl hij in werkelijkheid 30 kg weegt. De 35 kg van de QV vergeleken met de 28 kg van mijn WAW maakt voor mij wel degelijk een verschil in prestaties en rijplezier.

[Tijanus]

Gelukkig weet Weight Weenies ons te vertellen dat upgraden naar clikvalves 2,91 gram kost, of 3,88 in geval van een QV. En dat is roterend gewicht, dus telt dubbel! Weet wat je jezelf aandoet... 

[Arend-Jan]

En het is nog veel erger, want omdat het oppompen zoveel makkelijker gaat met die dingen, ben je sneller klaar en met minder moeite, dus je bent na het oppompen zelf ook significant zwaarder dan wanneer je traditionele ventielen had gehad.

Vreselijke uitvinding, ik ga ze er direct weer vanaf halen

[Kapitein Bosui]

En het is nog veel erger, want omdat het oppompen zoveel makkelijker gaat met die dingen, ben je sneller klaar en met minder moeite, dus je bent na het oppompen zelf ook significant zwaarder dan wanneer je traditionele ventielen had gehad.

Vreselijke uitvinding, ik ga ze er direct weer vanaf halen

Maaar, je pomp heeft geen hendeltje meer nodig van 5 gram, dus misschien dat dat netto weer iets goedmaakt

[Lettrastudio]

Eerste ervaringen met de Bülk Distance – na 4 maanden en ±1350 km

Ik ben Wim (59) en rijd sinds enkele jaren velomobiel, maar beschouw mezelf nog steeds als een debutant. Na ongeveer 3 jaar met een A7 heb ik afgelopen zomer een Bülk Distance besteld. Na 4 maanden en ±1350 km, voornamelijk tijdens 4 winterse BRM’s van 200 km, deel ik graag mijn eerste ervaringen.
Configuratie (kort)
·        Tillerstuur
·        Medium combihood + hotspot
·        Luchtvering achter / comfortveren voor
·        155 mm cranks – 56/33
·        Signaalgeel
·        Geen racehood
Pluspunten
Comfort & wegligging: De Bülk is duidelijk comfortabeler dan de A7, vooral op slecht asfalt en kasseien. De luchtvering achteraan en bredere banden maken een groot verschil. Ook bij stevige zijwind blijft hij stabiel en voorspelbaar.
Stoel: Een grote verbetering. Breder aan de heupen,  geen drukpunten. Tot nu toe geen schaafwonden net boven staartbeentje, voorlopig zelfs niet op lange ritten.
Serviceluiken & toegankelijkheid: De grote serviceluiken zijn praktisch voor onderhoud en bagage en sluiten goed af tegen regen. De afneembare wieldeksels zijn handig bij een bandenwissel.
Schakelen: De Shimano bar-end shifters schakelen feilloos. Minder ergonomisch dan gripshift, maar betrouwbaar en stil.
Wintergebruik: De combihood met neopreen kap is in de winter echt een meerwaarde. De ruimere instap ruimte en opklapbare combi hood is zeer praktisch om sneller in en uit te klimmen.
De Distance biedt echt nog veel meer bagage ruimte dan de A7. Zeker met het tiller stuur.
In feite had ik geen nood aan bagagevakken vooraan. Welke lange voorwerpen je echt allemaal kwijt kunt in de lange staart is ongelooflijk. Zal goed van pas komen bij kampeer vakantietochten.
 
Minpunten / aandachtspunten
Achterderailleur-luik: Op kasseien ontstaat een storend resonantiegeluid. Extra tape helpt slechts beperkt. Maar ik ben het reeds gewoon.
Wieldeksels (dual-lock): Zitten stevig vast maar zijn fragiel. Soms komt de dual-lock kleefstrip los van de body. Al meerdere strips moeten vervangen. Dit is wanneer je de deksels moet los halen om een band te vervangen of om wielkasten te reinigen. 
Gewicht: Het praktische karakter en de vele luiken verhogen het gewicht merkbaar. Ik beschik niet over een weeginfra maar je merkt het gewoon. 
Bodemvrijheid – staartvorm: De staart maakt achteraan een lichte knik naar beneden, waardoor de Bülk bij vrijwel elke steile drempel of bij het afrijden van een trottoir met de achterzijde sleept. Dit veroorzaakt snel beschadigingen. Door de smalle vorm aan de wielopening is dit moeilijk duurzaam te beschermen: tape komt telkens los. Dit lijkt eigen aan het ontwerp en onvoldoende getest voor alledaags gebruik op openbare wegen. Voor Belgische wegen met veel drempels is dit echt jammer.
Bediening schakelaars: De drukknoppen voor verlichting en claxon zijn lastig te bedienen vanwege de plastieken vochtbescherming kapjes . Met neopreenkap heb ik mijn GPS op het tillerstuur staan en dan zijn die knoppen bijna niet te gebruiken. Een oude tuimelschakelaar werkt sneller maar is fragieler.
Bagagevakken vooraan zorgen voor te weinig voetbeweging bij het uitklikken van de Sl klikpedalen. Je zit telkens met de hiel tegen de opstaande rand bij het uitklikken. Maar ook dat went snel en maakt veel lawaai maar geen schade.
Snelheid & gebruik
De Bülk voelt voor mij niet merkbaar sneller aan. Een gemiddelde van ±26 km/u over 200 km in winterse omstandigheden vind ik prima. Bij het rijden van brevetten win ik tijd door sneller te kunnen in en uitstappen. Als ik mij manueel moet draaien in een te smalle weg of na gemiste afslag. Met de A7 kon ik wel met de handen op de wielen achter uit manoeuvreren. Maar goed dat zijn geen typische Bulk Distance issues.
Conclusie:
Globaal ben ik zeer tevreden over de bouwkwaliteit, het comfort en de rijeigenschappen van de Bülk Distance. Het is een comfortabele en praktische velomobiel voor lange, vlakke afstanden, met enkele duidelijke aandachtspunten — waarvan de staart en de beperkte bodemvrijheid voor mij het meest storend zijn. De Bulk Distance is ook minder gevoelig voor zijwind.