Alpenvelomobiel

[alpenvelomobiel]

Rijder van een Go-One Evo K, de tweede inmiddels.

Velomobielhistorie.

Alleweder A7
  Beginnersfiets, kwalitatief geen supergoede fiets, maar conceptueel geen slechte fiets. Veel ruimte aan boord, en onderhoud aan de fiets was heel makkelijk. Hele trage fiets waarin veel energie verloren ging door de aandrijving. Topspeed op het vlakke hiermee 59 km/u

Go-one Evo K, 22kg , kleur wit. tankstuur. Extreem snelle fiets, met heel efficiente aandrijving. elke trap is raak, met twee trappen zat je zo op 40. Maximum snelheid op het vlakke ergens tussen de 70 a 80. Met 35 km/u tegen de brienenoord brug op en ruim 80 er weer vanaf, geen probleem. Nadeel van de fiets was het tankstuur, en de onafhankelijke remmen. De onafhankelijke remmen waren er op mijn verzoek opgezet, na een positief verhaal hierover. Tanksturing geeft de fiets een nerveus stuurgedrag waar je niet op zit te wachten bij snelle afdalingen, en de onafhankelijke remmen versterken dit fenomeen alleen alleen maar.   

Go-One Evo K, 24kg, kleur ferrari oranjerood. Deze fiets heb ik heel veel ideeen van mij in laten verwerken. Eerste verandering is dat ik gewoon weer met een gewoon stuur ben gaan rijden. Hier zit een mountaindrive in. Ik heb de wielophanging achter ook anders laten uitvoeren, en de stuurgeometrie voor is ook aangepast. Deze fiets stuurt met vertrouwen op hoge snelheid. Fiets is wel wat minder efficient qua aandrijving, hoe dat komt weet ik niet, ik heb het vermoeden dat de extra kettingrol hier debet aan is. Heel fijne fiets verder, die heel praktisch is.

Toekomst.
Ik zou wel wat willen ontwikkelen (al jaren) de tijd ontbreekt helaas een beetje. Maar dat zou dan een voorwiel aangedreven fiets zijn, met voorwiel besturing ook. Voordeel daarvan is enorme efficiente aandrijving, en geen ketting door je hele fiets heen. Tevens een _optie_ om in de bergen een dubbel achterwiel te hebben in de wielkast. Dit is voor de veiligheid bij een blowout. Maar wellicht is een samenwerking met een velomobielbouwer wel een idee.  Voordelen voor deze zijn : goedkoper te produceren, meer bagage ruimte achterin, achteruitversnelling.  (dus als u velomobielbouwer bent, en op zoek bent naar een nieuw product, dat het goed gaat doen in de markt moet u even een berichtje sturen  naar @innovision:matrix.org    of via whitenoise.chat   op het volgende adres : npub1jz8djpdck6dpgr3scz9wgv56rv0g9lwqvkplkn0s9mpgh2rnj2gqwaylvx      dan maken we een afspraak )
 
Alpenvelomobiel was de titel van mijn blog. Dat ik inmiddels heb opgeheven... want google.

Groet : Alpenvelomobiel

[Tijanus]

Een extra achterwiel benutten voor een achteruitversnelling... interessant idee. En dan natuurlijk graag niet te zwaar, zonder enige invloed op de vooruitversnellingen en niet al te makkelijk abusievelijk in te zetten want anders heb je wellicht nog een blow-out.

Wat betreft de voorwielaangedreven fiets:
Ben je bekend met de Different?
Die is weliswaar achterwielgestuurd, maar wellicht interessant op andere punten.
Of zou je er een Delta (twee wielen achter - een voor) velomobiel van willen maken?

[alpenvelomobiel]

Ja ik ken de different heel goed, gereden met het prototype, en met de heren gebrainstormd. Nee het achterwiel zou ik niet aandrijven. Alleen een enkel wiel (het rechter) aandrijven voor zowel voor als achteruit. Ik heb ook een velayo getest, en die heeft ook maar een wiel aangedreven en dat gaat prima.

[Hardloper]

Welkom op het forum en ik was ook al benieuwd wat je van de Different vond. Maar misschien moet je wel gewoon zelf een VM ombouwen tot wat je graag wilt. Zover mogelijk natuurlijk. 

Maar wil je ons delen waarom je voor de Evo bent gegaan, zover ik weet. Is dit toch niet zoveel geziene VM hier op het forum.

[Tijanus]

Ja ik ken de different heel goed, gereden met het prototype, en met de heren gebrainstormd. Nee het achterwiel zou ik niet aandrijven. Alleen een enkel wiel (het rechter) aandrijven voor zowel voor als achteruit. Ik heb ook een velayo getest, en die heeft ook maar een wiel aangedreven en dat gaat prima.

Ah, my bad, ik had het gelezen als twee losstaande fietsen, de voorwielaandrijver en de achterdubbelluchter. Voorwielaangedreven en gestuurd? Ik zie niet hier je daar een (nog) efficientere overbrenging (dan die van een DF-mobiel) mee gaat maken zonder het trapstel mee te laten bewegen met het (aangedreven) voorwiel? Maar nieuwe ideeen zijn natuurlijk altijd welkom!

Zolang je rechts op de weg rijd lijkt het me altijd handiger het linkerwiel aan te drijven? Die staat minder vaak naast de weg, en heeft gemiddeld schoner wegdek.

Na ja, ik ben dan ook geen ligfietsbouwer...

[Willeke_IGKT]

Er is in Groot Brittannië een aantal vierwiel VM gebouwd met voorwiel aandrijving en sturing.
Ik heb ze niet gezien maar alleen over gehoord. Maar de man die het mij vertelde heeft meegebouwd en rijdt er een, dus iets meer dan alleen een gerucht.

[365cycle]

Welkom! Leuk verhaal!

Alleen een enkel wiel (het rechter) aandrijven voor zowel voor als achteruit. Ik heb ook een velayo getest, en die heeft ook maar een wiel aangedreven en dat gaat prima.

Dat gaat, maar ik kan me niet voorstellen dat het prima gaat. Zeker niet als ik lees wat je over je eerste Evo K schrijft, nl. met 35 km/h de Brienenoord op, en met 80 er weer vanaf. Dat is hoogstwaarschijnlijk van Zuid naar Noord (want de bocht van Noord naar Zuid met 80... nou ja, ik zou het willen zien, maar dan wel met popcorn   ).
Ik betaal niet voor Strava maar als ik in m'n laatste zichtbare snelle klim op het steile stuk de Brienenoord op kijk trapte ik daar 572W voor gemiddeld 33,1 km/h. Gezien het een rechterbocht is verbaas ik me niet als je met dat soort vermogens met alleen een aangedreven rechtervoorwiel one tire fire krijgt, en de snelheid dus inzakt. Nu ben ik zwaar, maar met minder gewicht op de band groeit het probleem met grip ook. 

Er is een vierwieler geweest met alleen een aangedreven achterwiel, die is o.a. om die reden niet goed genoeg bevonden door de maker zelf en z'n team.
Ik zou dat dus vantevoren even goed testen of dit wel bevalt, zeker ook op nat wegdek.