(, 08:01 AM)blokdoorn schreef: Naar mijn ervaring: ze zijn ook van pas vervangen als het echt versleten is, wat ook heel goed is! Hun inschattingen dat mn banden en ketting echt nog wel enige 1000den km mee konden blijken ook echt wel te kloppen.

Er zat nog profiel op de banden. Ik heb ze vervangen omdat de rubbersamenstelling scheurde en waarschijnlijk niet meer zo soepel zou rollen, en omdat ik snellere banden en lichtere banden wilde. In de Nederlandse mentaliteit denk ik dat er nog wel wat leven in de banden zat. Naar mijn mening waren ze niet meer optimaal en moesten ze vervangen worden.

Als ik een lange tocht ga doen, of het belangrijk is dat ik ergens op tijd ben, vervang ik ze ook graag wat eerder. Ga naar aanleiding van jouw ervaringen ook eens de pro one proberen.

Ach als hij zijn eigen velomobiel kan bouwen dan kan die ook wel een bandje plakken, en hij woont nu in NL dus je loopt gewoon een winkel in en koopt een plaksetje, zelfs op een zondag

Of nog beter: erf er een flink aantal van het bedrijf dat u koopt

(, 09:52 PM)Gideonaut schreef: Ach als hij zijn eigen velomobiel kan bouwen dan kan die ook wel een bandje plakken, en hij woont nu in NL dus je loopt gewoon een winkel in en koopt een plaksetje, zelfs op een zondag

Op zondag valt te betwijfelen in Zeeland...

(, 10:56 PM)Frutsel schreef:

(, 09:52 PM)Gideonaut schreef: Ach als hij zijn eigen velomobiel kan bouwen dan kan die ook wel een bandje plakken, en hij woont nu in NL dus je loopt gewoon een winkel in en koopt een plaksetje, zelfs op een zondag

Op zondag valt te betwijfelen in Zeeland...

Hij zat tussen Yzendijke en Oostburg. Daar is op zondag het nodige open. Of ze ook plaksetjes verkopen weet ik niet. En dan is op een paar km ook nog België....

(, 09:25 AM)benparke schreef:  In de Nederlandse mentaliteit denk ik dat er nog wel wat leven in de banden zat. Naar mijn mening waren ze niet meer optimaal en moesten ze vervangen worden.

Mijn Nederlandse mening is dat banden op tijd vervangen moeten worden. 

Liever iets meer te vroeg dan iets te laat

(, 09:25 AM)benparke schreef:

(, 08:01 AM)blokdoorn schreef: Naar mijn ervaring: ze zijn ook van pas vervangen als het echt versleten is, wat ook heel goed is! Hun inschattingen dat mn banden en ketting echt nog wel enige 1000den km mee konden blijken ook echt wel te kloppen.

Er zat nog profiel op de banden. Ik heb ze vervangen omdat de rubbersamenstelling scheurde en waarschijnlijk niet meer zo soepel zou rollen, en omdat ik snellere banden en lichtere banden wilde. In de Nederlandse mentaliteit denk ik dat er nog wel wat leven in de banden zat. Naar mijn mening waren ze niet meer optimaal en moesten ze vervangen worden.

Ik heb de indruk dat ze vanuit duurzaamheidsoogpunt / idealen niet graag dingen vervangen die naar hun mening best nog wel even mee kunnen. 

Heb zelf een keer meegemaakt dat ze de kettingbuizen van mijn QV-Limo niet hadden vervangen (terwijl ik daar wel om gevraagd heb) omdat die naar hun mening echt nog prima waren. Heb dat daar toen alsnog direct zelf gedaan. En toen bleek een (verborgen) scheur in een buis dus toch de meest plausibele reden voor het herhaaldelijk breken van de ketting; ze hadden wel slijtage gevonden langs één zijkant van de schalmen maar geen oorzaak gevonden. En dat herhaaldelijk breken was waarom ik hem weggebracht had...

Ik vind dat soort idealen bewonderingswaardig, zeker omdat het zakelijk natuurlijk zoveel makkelijker is om gewoon alles te vervangen (ook als het nog wél goed is) en de klant daarvoor te laten betalen, maar in dit specifieke geval vond ik het knap irritant. 

Blij om te horen dat de QV nu zoveel beter rolt. Misschien moet ik die POSR ook maar eens proberen, ik rij nu bijna altijd met CCU, ook onder de Snoek.

Ik vind het een zeldzaam fijne ervaring, een bedrijf dat je alleen iets wil verkopen als het ook echt nodig is.

Ik denk dat het draait om de ervaring die je je klant wilt meegeven. Natuurlijk is het ideaal om verspilling te voorkomen, maar er is ook de kwestie van prestaties, en daarom kiezen velen van ons voor een velomobiel. Om het voorbeeld van mijn banden te gebruiken: omdat de band zo oud en gebarsten was, rolde hij slecht en was de snelheid niet erg hoog. Iemand met weinig ervaring in het optimaliseren van een fiets zou er zomaar van uit kunnen gaan dat de QV erg traag is, terwijl hij in werkelijkheid gewoon nieuwe banden nodig had. Ergens moet er een punt zijn waarop je zegt: ja, er zit nog leven in dit onderdeel, maar presteert het op een geschikt niveau, of belemmert het de prestaties van de velomobiel.

Voor de duidelijkheid: ik klaag niet over hun service. Ik heb een hoop reservebanden en zou sowieso een set gloednieuwe Urbans vervangen hebben door POSR, dus het is maar goed dat de oude Urbans op de QV zijn blijven zitten.

Ik had het bij hun met een ketting die tenminste 12 verbogen en terug gebogen schakels had. De fietsenmaker die me geholpen had adviseerde om de ketting zo snel mogelijk te laten vervangen. Velomobiel.nl vond het niet nodig en had het niet gedaan. Voor ik thuis was had ik een gebroken ketting.
Nu was ik bijna thuis en kon ik hem daar zelf repareren maar het toont aan dat de klant het soms wel beter weet.

De oorzaak van het verbuigen, een slecht werkende derailleur op de tussenas, was wel opgelost.

Dat voorbeeld van Willeke verbaast me dan wel. Een ketting met verbogrn en teruggebogen pinnen vind ik maar een vreemd verhaal. Dan had ik er echt op gestaan hebben die ketting vervangen zou worden, of ze het nu willen of niet en anders zou het de laatste keer zijn dat ik voor onderhoud daarheen zou gaan..

Ben wel benieuwd naar een foto van de CCU-banden die onder de. qV van Ben zijn gekomen. Scheurtjes en ouderdom bij banden die net een paar jaar op de markt zijn?

(5 uren geleden)ZoefZoef schreef: Scheurtjes en ouderdom bij banden die net een paar jaar op de markt zijn?

In de volle zon liggen/staan doet een hoop kwaad

(5 uren geleden)ZoefZoef schreef: Dat voorbeeld van Willeke verbaast me dan wel.  Een ketting met verbogrn en teruggebogen pinnen vind ik maar een vreemd verhaal. Dan had ik er echt op gestaan hebben die ketting vervangen zou worden, of ze het nu willen of niet en anders zou het de laatste keer zijn dat ik voor onderhoud daarheen zou gaan..

Het waren de plaatjes van de ketting die gebogen en terug gebogen waren, die er waarschijnlijk goed uitzagen maar waar de hechting aan de pinnen niet betrouwbaar meer was.

Ik heb daarna nog best veel kilometers ermee gereden zonder breuk. Hij is uiteindelijk vervangen toen de fiets door Peter, ICB, herbouwd is nadat ik hem tussen de paaltjes klem gereden had.

(4 uren geleden)Frutsel schreef:

(5 uren geleden)ZoefZoef schreef: Scheurtjes en ouderdom bij banden die net een paar jaar op de markt zijn?

In de volle zon liggen/staan doet een hoop kwaad

De zon heeft toch maar slechts beperkt direct invloed op de banden? Die zitten ingebouwd onder carbon