Al mijn verlichting is aangesloten op een 12volt 50000Mah Lion accu.
Mijn voorlicht, de standaard Extreme(in hoogte verstelbaar), achterlicht, verticaal geplaatste ledstrips die een riedeltje doen, voorop een hele kermis aan ledjes, en uiteraard 4x2 oranje leds voor de richting.
De schakelaars zitten links op de wielkast. De “hoofdschakelaar” ligt los onder de stoel, naast de accu.
Daaraan zit ook een tulpplugachtige om de accu op te laden. 
Het is een beetje rommelig. Aangezien ik er letterlijk bovenop zit, wil ik dit aanpassen.
Bekabeling netjes, accu goed vast. Maar ik zoek ook iets om de spanning te meten van de accu. Hoe doe ik dit? 

Daarnaast wil ik van al die losse ledstrips af, maar wil wel goed kunnen zien en gezien worden. 
Hoe ga ik dit doen?

Zeker weten? Die eerste Quests waren standaard 6 volt...
En ik vermoed dat je 5000mAh bedoelt?

(14-Oct-2025, 08:28 PM)LigfietsWilsum schreef: Zeker weten? Die eerste Quests waren standaard 6 volt...
En ik vermoed dat je 5000mAh bedoelt?

In 20 jaar kan er een hoop vernieuwd worden aan een velomobiel
Verlichting bijvoorbeeld of een ander kleurtje.

(14-Oct-2025, 08:28 PM)LigfietsWilsum schreef: Zeker weten? Die eerste Quests waren standaard 6 volt...
En ik vermoed dat je 5000mAh bedoelt?

Nope 12v, een vijf met vier nullen, merk AVTARK. Echt nog nooit van gehoord..

(14-Oct-2025, 08:52 PM)Richard107 schreef:

(14-Oct-2025, 08:28 PM)LigfietsWilsum schreef: Zeker weten? Die eerste Quests waren standaard 6 volt...
En ik vermoed dat je 5000mAh bedoelt?

Nope 12v, een vijf met vier nullen, merk AVTARK. Echt nog nooit van gehoord..

Wow, dat is een serieuze accu!

Je kan voor weinig geld een voltmeter kopen. Die dingetjes zijn in meerdere kleuren te krijgen (rood/groen/amber/???). Kwestie van de + en - aan de juiste draadjes knopen in de VM, en klaar is kees.

Kun je hier foto’s plaatsen? Dan upload ik er eentje …

Dit bericht is gecensureerd. Denk je dat dit onterecht is? Neem contact op met de moderators.

(14-Oct-2025, 08:52 PM)Richard107 schreef: Nope 12v, een vijf met vier nullen, merk AVTARK. Echt nog nooit van gehoord..

En dat weegt? 1.5 kg? Meestal zitten in velomobielen maar kleine accu's, lichter, want die vreten toch niet veel stroom.
En dan ook nog liever twee minder grote voor het geval er een defect raakt of simpelweg vergeten wordt op te laden.

---

(14-Oct-2025, 11:10 PM)Frutsel schreef: Je kan voor weinig geld een voltmeter kopen. Die dingetjes zijn in meerdere kleuren te krijgen (rood/groen/amber/???). Kwestie van de + en - aan de juiste draadjes knopen in de VM, en klaar is kees.

Yep, https://ligfietsers.nl/thread-2436-post-...l#pid55396

5000mAh hoeft niet zo groot of zwaar te zijn hoor.
Bij 12v is dat 60 Wh capaciteit, als lithium pakketje weegt dat ~250 gram, of ongeveer het dubbele als het LiFePo4 is. De originele accu in mijn Snoek heeft bijna dezelfde capaciteit en is 240 gram (3 cellen '21700' in serie: 11,1 v volt 5Ah dus 55Wh capaciteit).
De eerste vraag van LigfietsWilsum ging waarschijnlijk over de M (mega) ipv m (milli)

Als je op Ali een SoC-indicator (State of Charge) koopt (eigenlijk gewoon een spanningsmeter), check dan eerst even of het een 3S of 4S accu is (aantal cellen in serie), en welke chemie. LiFePo4 4S heeft een lagere spanning dan LiPo 4S of 'lithium-ion': LiCoO2 of LiNiMnCoO2.
Want je zegt 12V, maar dat is het niet precies. En juist omdat lithium accu's zo weinig zakken qua spanning terwijl ze ontladen luistert dit nauw, en is je metertje onbruikbaar als het voor LiCoO2 is en je sluit aan op LiFePo4 (dan nooit vol) of andersom (dan is de accu plat voordat je meter dat aangeeft).

(14-Oct-2025, 11:44 PM)Richard107 schreef: Kun je hier foto’s plaatsen? Dan upload ik er eentje …

Instructie van GertBr https://ligfietsers.nl/thread-1400-post-...l#pid22501

---

(15-Oct-2025, 09:09 AM)Arend-Jan schreef: 5000mAh hoeft ...

Ik dacht in 5 nullen.. Ach, het is nog vroeg voor me..

Heb zelf deze https://www.eremit.de/p/12v-2ah-flacher-lifepo4-mit-bms van 200 gram. Nog niet getest maar lijkt een hele week woon-werk voldoende te zijn met altijd lichten aan. Vanwege LiFePo4 blijft ie in de velo zitten. En nog een dubbele voor langere afstanden en als reserve.

Dit bericht is gecensureerd. Denk je dat dit onterecht is? Neem contact op met de moderators.

Hopelijk werken de foto’s:

https://postimg.cc/gallery/yBRXjqy

Foto werkt! Wees aub verstandig, zeker als het li-ion is; laadt die accu op in een munitiekistje of een brandveilige zak (van glasvezel) oid.

Heeft hij wel een ingebouwdel BMS, zodat je de accu niet te diep kan ontladen? Je hoeft het maar 1x te vergeten om die hoofdschakelaar om te zetten en dan kan je de accu weggooien..

Als een lithium accu bol gaat staan (opgeblazen / 'puffy') wordt het echt gevaarlijk, maar bij de jouwe, gebouwd is uit cilindrische cellen dan zie je dat niet.

---

(15-Oct-2025, 09:09 AM)Hoekie schreef: Ik dacht in 5 nullen.. Ach, het is nog vroeg voor me..

En het blijkt 50.000, dus 4 nullen. Dat is inderdaad echt heéél fors 
Zal inderdaad wel wat wegen. In li-ion minimaal 2 kilo.
Gebouwd van 18650 cellen, zie ik. En mogelijk 4S LiFePo4 (omdat er 12v op staat), of het is 11,1v 3S li-ion (waarschijnlijker, want goedkoper).
Dan denk ik dat die 50Ah een gevalletje 'Chinese marketing' is. Een échte LiFePo4 4S 50Ah accu weegt minimaal 4 kilo.

Als het mijn accu was had ik hem opengemaakt, gewoon uit nieuwsgierigheid / achterdocht.
Ik gok dat het li-ion 3S4P is, dat weegt iets minder dan 1 kilo (inclusief plastic doos) en is dan maximaal ~15Ah

Als je hem weegt, en de spanning meet als hij vol is opgeladen dan kan ik het beter schatten.
Een enkele 18650 weegt ~50 gram en heeft een capaciteit van ~10Whr (ze gaan tot ~3,8Ah x 3,7 volt)

(15-Oct-2025, 09:21 AM)Richard107 schreef: Hopelijk werken de foto’s:

https://postimg.cc/gallery/yBRXjqy

Zo is nog mooier. Dan zien we de foto's direct.
Ik heb een aparte gallery aangemaakt voor fora foto's, zodat ik ze niet per ongeluk verwijder. Wat ik dus deed..

 

(15-Oct-2025, 09:09 AM)Arend-Jan schreef: De eerste vraag van LigfietsWilsum ging waarschijnlijk over de M (mega) ipv m (milli)

Ook ja , maar 50 Ah vind ik ook erg veel.

Zelf heb ik pakketjes van ongeveer 4Ah 4 cellen li-ion, met een BMSje er in die afschakelt bij te hoge of te lage celspanning.
De koplamp B&M IQ XE, dacht ik, lust heel wat, maar is voor het forenzen noodzakelijk. Tijdens groepstochten gaat ie overdag uit.
Ook de dashcams pakken het nodige.
Een batterijpakketje gaat 2 uur mee, als de koplamp uit gaat veel langer, meer dan het dubbele. Ik heb 5 pakketjes.

Ik heb er ook een aantal, maar gebruik bijna alleen die van 50 en van 110 Wh.
De standaard vm.nl accu is 50Wh (5Ah) en daarmee kan ik 2-3 dagen forenzen (3-5 uur, afhankelijk van dagrijverlichting/normaal licht, en heb wel altijd twee dashcam meedraaien). De Lupine koplamp is erg zuinig als het licht is, maar heeft naast dimlicht ook een grootlicht stand en dan gaat het werk vrij hard.
En de Limo heeft twee koplampen dus daar ligt meestal de 110Wh in, dan gaat hij nog erg lang mee.

In m'n camper heb ik 4S 280Ah LiFePo4 (zelfbouw, met BMS) maar die weegt bijna evenveel als mijn Snoek

Al met al begrijp ik dat dit een soort van overbodige accu is, en niet perse veilig. Wat is dan wel een veilige 12v accu?
Overigens moet ik zo naar m’n loods, is het handig om een pool los te trekken? En welke? Want ik ben vanaf morgen op vakantie…

Waar gebruiken jullie de dashcam voor? Als er wat is, of voor content voor bv socials? 
En hoe gemonteerd? 

Wat een vragen he? Hahaha

Grtz Richard #107

Het is niet onveilig, zolang hij in goede staat is en niet wordt overladen (te vol) of te snel.
Maar áls ze stuk gaan tijdens het laden geeft dat een enorm hete brand die nauwelijks te blussen is.
Vandaar de waarschuwing. Ik gebruik zelf al een jaar of 10 zulke accu's en er is bij mij nooit iets fout gegaan, maar ik heb voor de zekerheid dus wel een stalen kistje waar ik ze in oplaad.

Als hij niet belachelijk zwaar is zou ik hem gewoon gebruiken hoor

---

Dashcam: omdat 1x lang juridisch getouwtrek met een dame die beweerde langs de kant geparkeerd stil te staan meer dan genoeg is.

Als die accu's gaan branden, dan is het inderdaad problematisch. Dat kan ook komen door een kleine beschadiging die je niet direct ziet, omdat hij binnen in zit. Uit krijg je zo'n brand eigenlijk niet. En je wil het dan ook niet aanpakken om naar buiten te gooien ofzo. Wat ik in ieder geval niet zou doen is hem in die loods aan de lader laten liggen terwijl er niemand in de buurt is.

Accubrandjes was volgens de Brandweerman annex BHV trainer inmiddels de 1e of 2e brandoorzaak in Nederland. Dat weet ik even niet meer precies.

Ik heb meestal 2 accu's van 5000 bij, en daar doe ik dan heel lang mee, meestal is nr 2 ook al een heel eind leeg tegen de tijd dat ik hem nodig heb. Maar goed ik rijd dan ook weinig echt in het donker, om 8.00 weg, om 17.40 thuis zo ongeveer. Dan laad ik meestal in het weekend de boel weer op.

(15-Oct-2025, 12:24 PM)Richard107 schreef: Waar gebruiken jullie de dashcam voor? Als er wat is, of voor content voor bv socials? 
En hoe gemonteerd? 

Voor het geval dat. Afgelopen maandag bijvoorbeeld was het letterlijk centimeterwerk of ik was vol in mijn zij gereden door een automobilist die zich niet aan de verkeersregels wenste te houden.

En natuurlijk voor filmpjes die al dan niet gepost worden, maar dat is bijzaak

(15-Oct-2025, 07:03 PM)Jeroen S schreef: Als die accu's gaan branden, dan is het inderdaad problematisch. Dat kan ook komen door een kleine beschadiging die je niet direct ziet, omdat hij binnen in zit. Uit krijg je zo'n brand eigenlijk niet. En je wil het dan ook niet aanpakken om naar buiten te gooien ofzo. Wat ik in ieder geval niet zou doen is hem in die loods aan de lader laten liggen terwijl er niemand in de buurt is. 

Accubrandjes was volgens de Brandweerman annex BHV trainer inmiddels de 1e of 2e brandoorzaak in Nederland. Dat weet ik even niet meer precies. 

Ik heb meestal 2 accu's van 5000 bij, en daar doe ik dan heel lang mee, meestal is nr 2 ook al een heel eind leeg tegen de tijd dat ik hem nodig heb. Maar goed ik rijd dan ook weinig echt in het donker, om 8.00 weg, om 17.40 thuis zo ongeveer. Dan laad ik meestal in het weekend de boel weer op.

Ik heb de min even losgehaald, en laden doe ik altijd als ik erbij ben.