(27-Jan-2026, 09:49 AM)TimSch schreef: OK, onderzoek breidt zich uit naar kabels en hendel. Kabels vervangen is ook alweer paar 1000km geleden en had toen alleen binnenkabels liggen. Nu hele rimram maar doen dus Is dat Jagwire spul de prijs een beetje waard? Beloven wel mooie dingen 

Hier zijn de meeste Shimano fietsen langzaam naar Jagwire aan het gaan, de Campagnolo fietsen blijven op Campagnolo (ook wegens een subtiel verschil in maatvoering in de derailleurbekabeling). Voor de remmen zijn alle relevante maten hetzelfde, dus als 1250 mm genoeg is kun je ook deze buitenkabels proberen. Dat is wel een heel vriendelijk prijsje voor Campagnolo.

Kabels staan wel al omlaag. Ik zal de hele kabelboel vernieuwen binnenkort. Bestel wel zo'n jagwire set denk ik

Even een afsluitende update: de kabels bleken de schuldige. 

Vanmiddag nieuwe Jagwire binnen- en buitenkabels gemonteerd en ondanks dat ik nog niet eens proef heb gereden is het overduidelijk te voelen bij het afstellen en remmen inknijpen. Hij remt veel lichter en veel harder. Laat die straatjes van rechts maar komen 

Dank allen voor het meedenken!

Bedankt voor je update van het verhaal. en nu wel even opletten dat je niet bij de eerste zijstraat je bandjes door remt.

Dat is goed nieuws Tim!

Ik heb die Campagnolo kabels besteld en gemonteerd, ter vervanging van de Jagwires die er 10.000 km in zaten. Remhendel voelt heel anders, eerste daadwerkelijke ritje ermee staat voor vandaag op het programma.

Ok, update: mijn remmen zijn nu ook significant beter, dankzij de nieuwe remkabels 

Nog een nabrander, ik was het eigenlijk al weer vergeten, maar ik heb ook hydraulische trommelremmen gehad in de Evo-K. Ik vond niet dat dat nou echt een verschil maakte met remmen met kabels, en ik heb dat er dus weer uitgehaald.  Ik denk dat ABS op een trommelrem ook niet kan werken, en wel om de volgende reden:
In een trommelrem heb je twee remschoenen, eentje is met de draairichting mee gepositioneerd, en eentje staat tegen de draairichting in. Deze laatste heeft een zelfversterkende werking op remmen.  Op het moment dat deze schoen tegen de trommel aandrukt, drukt deze zich nog vaster tegen de trommel aan. Dit zorgt er bij 70 mm remmen voor dat bij slijtage van de schoenen de hoek van de schoen te groot gaat worden en het zelfversterkende effect er voor zorgt dat de rem dus te sterk gaat remmen, ook wel bekend als happen.  Een trommelrem kun je onvoldoende moduleren voor ABS.    Dit zou anders zijn als de remschoenen allemaal in de zelfde richting zouden staan, zonder zelfversterkend effect. En dan, en alleen dan, is hydrauliek van toegevoegde waarde, omdat je daarmee meer kracht kan uitoefenen. Koelen van de trommelremmen is iets wat gingko dus onder de knie had, maar ik lees net dat hier verandering in de business is. we moeten dus even afwachten op het vervolg.    (kabels, en kabelloop maakt ook veel verschil uit zoals vorige posters ook aangeven)

(, 02:38 PM)alpenvelomobiel schreef: Nog een nabrander, ik was het eigenlijk al weer vergeten, maar ik heb ook hydraulische trommelremmen gehad in de Evo-K. Ik vond niet dat dat nou echt een verschil maakte met remmen met kabels, en ik heb dat er dus weer uitgehaald.  Ik denk dat ABS op een trommelrem ook niet kan werken, en wel om de volgende reden:
In een trommelrem heb je twee remschoenen, eentje is met de draairichting mee gepositioneerd, en eentje staat tegen de draairichting in. Deze laatste heeft een zelfversterkende werking op remmen.  Op het moment dat deze schoen tegen de trommel aandrukt, drukt deze zich nog vaster tegen de trommel aan. Dit zorgt er bij 70 mm remmen voor dat bij slijtage van de schoenen de hoek van de schoen te groot gaat worden en het zelfversterkende effect er voor zorgt dat de rem dus te sterk gaat remmen, ook wel bekend als happen.  Een trommelrem kun je onvoldoende moduleren voor ABS.    Dit zou anders zijn als de remschoenen allemaal in de zelfde richting zouden staan, zonder zelfversterkend effect. En dan, en alleen dan, is hydrauliek van toegevoegde waarde, omdat je daarmee meer kracht kan uitoefenen. Koelen van de trommelremmen is iets wat gingko dus onder de knie had, maar ik lees net dat hier verandering in de business is. we moeten dus even afwachten op het vervolg.    (kabels, en kabelloop maakt ook veel verschil uit zoals vorige posters ook aangeven)

Trommelremmen kan ik me nog goed herinneren uit de motorsport in de jaren 60 / 70 van de vorige eeuw.
In het voorwiel hadden race en sportmotoren enorme grote trommelremmen, en met de techniek van 2 voorlopende remschoenen, er zat boven en onder een as die de remschoen tegen de trommel drukt, verbonden door een stang aan de buitenkant.
Daarnaast waren er overal ventielatie sleuven, en grote lucht kappen om de lucht naar binnen te voeren voor ventielatie.
Nu is die rijwind bij fietsen veel minder, dus koelen is een probleem, op mijn trike zitten ook trommelremmen en problemen doen zich het meest voor op warme dagen, ik geloof eerder dat die nalopende schoen weinig bijdraagt aan het remmen, maar veel warmte ontwikkeling geeft, het zelfde gebeurd wanneer men de rem een beetje laat aanlopen, met een trommelrem moet je pompend remmen.
Hoe dan ook, die trommelremmen waren in de motorsport in een paar jaar tijd van het toneel verdwenen, omdat een schijfrem veel betere remeigenschappen heeft.

Helaas hebben we in de wielkasten van onze velomobielen veel last van modder en andere troep, waardoor reguliere 'blote' schijfremblokjes van fiets-schijfremsystemen daar geen fatsoenlijke levensduur halen. Dat een vm ook meer massa en vanaf hogere snelheid moet remmen helpt ook niet. En dat ze sowieso vaker moeten remmen (omdat de 'luchtrem' amper werkt) draagt ook niet bij...

Daarnaast lopen ze in een vm in bochten ook vaak aan, door de grote zijwaartse last (waar de wielen in een eensporige fiets geen last van hebben.).

(, 05:44 PM)PlantageBohémien schreef: Trommelremmen kan ik me nog goed herinneren uit de motorsport in de jaren 60 / 70 van de vorige eeuw.
In het voorwiel hadden race en sportmotoren enorme grote trommelremmen, en met de techniek van 2 voorlopende remschoenen, er zat boven en onder een as die de remschoen tegen de trommel drukt, verbonden door een stang aan de buitenkant.
Daarnaast waren er overal ventielatie sleuven, en grote lucht kappen om de lucht naar binnen te voeren voor ventielatie.
Nu is die rijwind bij fietsen veel minder, dus koelen is een probleem, op mijn trike zitten ook trommelremmen en problemen doen zich het meest voor op warme dagen, ik geloof eerder dat die nalopende schoen weinig bijdraagt aan het remmen, maar veel warmte ontwikkeling geeft, het zelfde gebeurd wanneer men de rem een beetje laat aanlopen, met een trommelrem moet je pompend remmen.
Hoe dan ook, die trommelremmen waren in de motorsport in een paar jaar tijd van het toneel verdwenen, omdat een schijfrem veel betere remeigenschappen heeft.

Yes, en als je nu hydrauliek gebruikt om twee nalopende schoenen, met voldoende kracht tegen de trommel te kunnen zetten, dan kun je, en goed moduleren, en je houdt de warmte ontwikkeling in toom.

Het is overigens zo dat een velomobiel een stuk lichter is dan een motor, en het gaat ook een stuk minder hard. Langste afdaling die ik heb gedaan is ongeveer 18 km geweest,met veel stukken van 12%. Moet ik wel bij zeggen dat ik de fiets nooit harder dan 60 heb laten gaan in bergafdalingen.Ik deed het steeds zo dat ik de fiets liet gaan tot ca 60 en daarna remmen tot 30, zodat ik steeds een korte periode had om de remmen te laten afkoelen. 
Een remparachute heb ik niet gebruikt.   In het begin wel, dat was een chuut met een diameter van 90 cm (die diameter had ik uitgerekend) en dat werkt prachtig goed, alleen was deze wat te groot om praktisch te zijn. Handiger was geweest twee chutes, met samen het zelfde oppervlak. Oppervlak is afhankelijk van je eigen totaal gewicht.   In de heuvels van Noord Frankrijk heb ik de fiets wel een stuk harder laten gaan, tot wel 120, maar dat deed ik alleen als de weg recht was, er geen zijwegen aankwamen en er weer een heuvel omhoog achter zat.  Al met al geen problemen gehad met warmte ontwikkelingen, maar ik heb het er ook niet op laten aankomen

Alpenvelomobiel, ik zie nu dat dit je 3e bericht is.

Welkom op dit forum. Veel lees- en nog veel meer schrijfplezier gewenst, maar dat lukt zo te zien wel 

(, 01:19 AM)alpenvelomobiel schreef: Het is overigens zo dat een velomobiel een stuk lichter is dan een motor, en het gaat ook een stuk minder hard. Langste afdaling die ik heb gedaan is ongeveer 18 km geweest,met veel stukken van 12%. Moet ik wel bij zeggen dat ik de fiets nooit harder dan 60 heb laten gaan in bergafdalingen.Ik deed het steeds zo dat ik de fiets liet gaan tot ca 60 en daarna remmen tot 30, zodat ik steeds een korte periode had om de remmen te laten afkoelen. 

Volgens mij heb je dan best wel heel actief geremd. Want ik ben ooit van een lokale viaduct afgegaan waarbij ik een piek snelheid bereikte van 55km/u met bijtrappen. Dus ik verwacht dat ik makkelijk over de 60km/u kan gaan, bij het dalen over een lengte van 18km met stukken van 12%. Mits er geen belemmerende obstakels zijn.

(4 uren geleden)Hardloper schreef:

(, 01:19 AM)alpenvelomobiel schreef: Het is overigens zo dat een velomobiel een stuk lichter is dan een motor, en het gaat ook een stuk minder hard. Langste afdaling die ik heb gedaan is ongeveer 18 km geweest,met veel stukken van 12%. Moet ik wel bij zeggen dat ik de fiets nooit harder dan 60 heb laten gaan in bergafdalingen.Ik deed het steeds zo dat ik de fiets liet gaan tot ca 60 en daarna remmen tot 30, zodat ik steeds een korte periode had om de remmen te laten afkoelen. 

Volgens mij heb je dan best wel heel actief geremd. Want ik ben ooit van een lokale viaduct afgegaan waarbij ik een piek snelheid bereikte van 55km/u met bijtrappen. Dus ik verwacht dat ik makkelijk over de 60km/u kan gaan, bij het dalen over een lengte van 18km met stukken van 12%. Mits er geen belemmerende obstakels zijn.

Uhh, ja, dat zegt hij toch? Snelheid op laten lopen tot zo'n 60km/h en dan remmen tot 30?

Ja precies.

Bij 12% gaat een Velomobiel al heel snel heel ruim over de 100 km/u
Toen ik met Lisa achterin de QV plus kampeerspullen door de heuvels reed moest ik zelfs bij milde afdalingen van een paar procent al vaak remmen om maar niet over de 80 per uur te gaan..