(28-Feb-2026, 10:22 PM)365cycle schreef:

(28-Feb-2026, 07:13 PM)Hardloper schreef: En we zijn weer een hele poos verder. Welke smeermiddel gebruiken jullie en hoe pak ik het beste aan dat smeren? Want 9 euro voor een injectie spuit van 5 ml vind ik toch wel heel heel veel geld.

Ik zou voor 9 euro niet het risico willen lopen dat ik er het verkeerde middeltje in spuit en vervolgens een nieuwe MD van inmiddels 700 euro moet kopen.

Wat 365cycle zegt... Hoe vaak heb je het nodig en wat kost dat dan per maand? Je kan ongetwijfeld goedkoper vet krijgen als je het per liter koopt, maar wat ga je ermee besparen over de levensduur van de MD? Met een beetje pech houd je nog de helft over ook. Ik geef zelf ook niet graag geld uit, en doe daarom veel aan de fiets zelf (ook omdat het me voldoening geeft trouwens) maar 1x per jaar 9 euro, of een tijd op internet moeten zoeken en weer een pot extra in de garage waarvan ik weer wat ga overhouden, ik zou het wel weten.

(01-Mar-2026, 08:37 AM)Arend-Jan schreef: ik weet niet meer waar het ligt ...

Och ja.. beter wat MD-vet kwijt dan twee complete Rohloffs 

(28-Feb-2026, 07:13 PM)Hardloper schreef: En we zijn weer een hele poos verder. Welke smeermiddel gebruiken jullie en hoe pak ik het beste aan dat smeren? Want 9 euro voor een injectie spuit van 5 ml vind ik toch wel heel heel veel geld.

Zegt iemand die een vm van ruim €12.000,- heeft gekocht.

Als het smeermiddel dat je nodig hebt dat geld kost, dan kost het gewoon dat geld.

Verkeerde zuinigheid noemen ze dit bij ons.

(01-Mar-2026, 12:48 PM)365cycle schreef:

(01-Mar-2026, 08:37 AM)Arend-Jan schreef: ik weet niet meer waar het ligt ...

Och ja.. beter wat MD-vet kwijt dan twee complete Rohloffs 

Hoe raak je nou toch weer 2 Rohloffs kwijt ........?

Ik heb een Mountaindrive in mijn Evo-K. De reden dat ik deze in de fiets heb gezet is dat ik in mijn vorige fiets wel eens had als ik bergop ging en terugschakelde de ketting er nog wel eens afging (eigenlijk best vaak, als je onrustig schakelde). En dan moet je dus uit je fiets klimmen om m er weer op te leggen. op het vlakke is dat niet zo een probleem, maar als je bergop staat is het heel moeilijk om de remmen zo vast te zetten dat hij niet achteruit rolt bij het uitstappen. Ik wou dus een manier hebben om te kunnen schakelen op het voorblad zonder dat de ketting er afloopt.  Met de mountaindrive kan dit inderdaad. en ook het kunnen schakelen in stilstand is best wel een voordeel.

Maar daar houdt het wat mij betreft wel op. In mountain drive stand, heb je een heel sponzig gevoel als je (bergop) aan het fietsen bent. Het is net alsof je ketting heel erg aan het rekken is, en dat voelt gewoon niet fijn, want je bent voortdurend bang dat ie kan knappen. Het weegt inderdaad wel het nodige, maar dat vind ik zelf niet een heel groot bezwaar. 

Ik denk zowieso dat de lange ketting die we in velomobielen hebben nou niet bepaald een voordeel is. Met de voorwiel aangedreven Velayo, en de Different was toch wel heel duidelijk dat een voorwiel aangedreven fiets, met een korte ketting, veel, heel veel, lichter rijdt, en ik denk bergop ook. Bij de Velayo staan daarvoor de wielen wat te ver naar voren, zodat de druk op de banden te licht is, en de wielen kunnen doorslippen. Maar dit had een andere ontwerp reden, en wel dat het zo mogelijk is om de fiets rechtop in de schuur te kunnen plaatsen.

(01-Mar-2026, 05:40 PM)alpenvelomobiel schreef: Maar daar houdt het wat mij betreft wel op. In mountain drive stand, heb je een heel sponzig gevoel als je (bergop) aan het fietsen bent. Het is net alsof je ketting heel erg aan het rekken is, en dat voelt gewoon niet fijn, want je bent voortdurend bang dat ie kan knappen. Het weegt inderdaad wel het nodige, maar dat vind ik zelf niet een heel groot bezwaar.

De vraag is: Is het de ketting die aan het rekken is, of is het de spider? het planetair tandwielstelsel zelf? Iedere kleine speling wordt met een factor 2,5 vergroot. Dat voel je. 

(01-Mar-2026, 05:40 PM)alpenvelomobiel schreef: Ik denk zowieso dat de lange ketting die we in velomobielen hebben nou niet bepaald een voordeel is. Met de voorwiel aangedreven Velayo, en de Different was toch wel heel duidelijk dat een voorwiel aangedreven fiets, met een korte ketting, veel, heel veel, lichter rijdt, en ik denk bergop ook. Bij de Velayo staan daarvoor de wielen wat te ver naar voren, zodat de druk op de banden te licht is, en de wielen kunnen doorslippen. Maar dit had een andere ontwerp reden, en wel dat het zo mogelijk is om de fiets rechtop in de schuur te kunnen plaatsen.

Behalve het issue van de massa op de verkeerde wielen heb je ook nog eens aandrijving verdeeld over twee wielen die - als je vaart aan het maken bent - aan de verkeerde kant van de het zwaartepunt zitten. Met een differentieel of een enkel aangedreven wiel is het probleem dan al gauw dat je helemaal niet meer van je plek komt. Bij de QV is het vrij handig opgelost door een dubbele vrijloop, maar zelfs met die fiets heb ik bergop op vochtig wegdek moeite gehad met op gang komen.

(28-Feb-2026, 10:54 PM)Bobslee schreef: [img][/img]

Smeren van een MD is eenvoudig, schroef eruit, vet erin, schroef terug erin, verder fietsen. 
Zie de foto van de spider, die heeft 3 inbus bouten en 1 met een platte schroefkop. Die met de platte schroefkop is de smeeropening, daar gaat een paar mg MoS2 vet in.
Ik fietste in de QV vanaf juni 2017 tot september 2019 met een MD, en dat beviel zeer goed, zeker met opstarten op hellingen hielp die lage gearing erg goed. Na 26500 km is de MD vervangen door een Bafang Mid-drive, omdat ik vanaf toen ondersteund verder ging.

Held! die ga ik bewaren mocht het nodig zijn voor bij de QV. 
Ik kan mij herineren dat de MD van m'n Waw totaal andere boutjes erin had zitten maar ik weet niet of ik daar zorgvuldig naar gekeken heb. Weer wat geleerd 


Oh en ja als het voorwiel van de Velayo slipt dan is het Sayonara! vaarwel, game-over..  

(01-Mar-2026, 05:28 PM)Wim -de roetsende schreef:

(28-Feb-2026, 07:13 PM)Hardloper schreef: En we zijn weer een hele poos verder. Welke smeermiddel gebruiken jullie en hoe pak ik het beste aan dat smeren? Want 9 euro voor een injectie spuit van 5 ml vind ik toch wel heel heel veel geld.

Zegt iemand die een vm van ruim €12.000,- heeft gekocht.

Als het smeermiddel dat je nodig hebt dat geld kost, dan kost het gewoon dat geld.

Verkeerde zuinigheid noemen ze dit bij ons.

Wim, LEES AUB DIT:

(28-Feb-2026, 10:46 PM)Hardloper schreef: Eerlijk gezegd kom ik alleen bij een uitverkocht product uit op een Belgische site.

UITVERKOCHT EN 1 LINKJE!!!!!!!!!!!!!!!!

Dus dan valt het daar niet te bestellen.

Ik zou wel even vertaal functie aanzetten in de browser:
Mantenimiento del Schlumpf Mountain Drive - Velomobile World

(01-Mar-2026, 10:00 AM)Hardloper schreef: Bobslee wat voor MoS2 gebruik jij?

Dat was een vetsoort die ze op de fabriek gebruikten om de schroeven van hefplatformen te smeren, daar leende ik dan een injectiespuit vol van, dat was genoeg voor een smeerbeurtje.
Daar gebruikten ze toen Liqui Moly 3552, in 400 gram patronen. Het is ook wel verkrijgbaar in kleinere verpakkingen geloof ik.

---

(01-Mar-2026, 06:12 PM)Gideonaut schreef:

(28-Feb-2026, 10:54 PM)Bobslee schreef: [img][/img]

Smeren van een MD is eenvoudig, schroef eruit, vet erin, schroef terug erin, verder fietsen. 
Zie de foto van de spider, die heeft 3 inbus bouten en 1 met een platte schroefkop. Die met de platte schroefkop is de smeeropening, daar gaat een paar mg MoS2 vet in.
Ik fietste in de QV vanaf juni 2017 tot september 2019 met een MD, en dat beviel zeer goed, zeker met opstarten op hellingen hielp die lage gearing erg goed. Na 26500 km is de MD vervangen door een Bafang Mid-drive, omdat ik vanaf toen ondersteund verder ging.

Held! die ga ik bewaren mocht het nodig zijn voor bij de QV. 
Ik kan mij herineren dat de MD van m'n Waw totaal andere boutjes erin had zitten maar ik weet niet of ik daar zorgvuldig naar gekeken heb. Weer wat geleerd 


Oh en ja als het voorwiel van de Velayo slipt dan is het Sayonara! vaarwel, game-over..  

Als ik zoek op Schlumpf MD kom ik ook een MD tegen die gewoon 4 inbusbouten heeft, dus hoe ze die smeren weet ik niet, de mijne was heel eenvoudig.......

(01-Mar-2026, 07:13 PM)Bobslee schreef: Als ik zoek op Schlumpf MD kom ik ook een MD tegen die gewoon 4 inbusbouten heeft, dus hoe ze die smeren weet ik niet, de mijne was heel eenvoudig.......

Schlumpf schreef:H.2. Where to lube?
H.2.1. Lubrication of mountain-drive
Every mountain-drive has one slot screw on the outer side. Remove it to fill in the lubricant.
The Cargo version comes with 4 hex screws. One of them can be removed.

---

Diezelfde link schreef:H.3. Specifications of lubricant
H.3.1. Temperatures not under -5°C
The Schlumpf lubricant is a universal grease on the base of MoS2, available in 5ml syringes. It has a higher consistency than oil but less stiffness than grease - therefore an ideal lubricant for not too low winter temperatures.

H.3.2. For termperatures much below -5°C
If your next journey leads you to the North or South pole, please take at least one SFR (Super Friction Reduction) spray with you. Apply a small portion together with a portion of the original Schlumpf grease (-> H.3.1.)
   
H.3.3. Oil instead of grease
From a tribological point of view, a good bicycle oil (or a good quality gearbox oil) is suitable, too. Even at very low temperatures!
Please consider, that the sealing of a Schlumpf drive is not designed to retain an oil bath, therefore oil has to be replaced more frequently than grease!

Citaat:De vraag is: Is het de ketting die aan het rekken is, of is het de spider? het planetair tandwielstelsel zelf? Iedere kleine speling wordt met een factor 2,5 vergroot. Dat voel je. 

Geen idee, hier is al veel over gediscussieerd op het Duitse forum, en hier kwam geen eenduidig antwoord op, maar dat doet er ook niet toe, het gevoel telt in dit geval wat mij betreft.

Citaat:Behalve het issue van de massa op de verkeerde wielen heb je ook nog eens aandrijving verdeeld over twee wielen die - als je vaart aan het maken bent - aan de verkeerde kant van de het zwaartepunt zitten. Met een differentieel of een enkel aangedreven wiel is het probleem dan al gauw dat je helemaal niet meer van je plek komt. Bij de QV is het vrij handig opgelost door een dubbele vrijloop, maar zelfs met die fiets heb ik bergop op vochtig wegdek moeite gehad met op gang komen.

Zowel de Velayo als het prototype Different waren _op het moment_ dat ik daar mee reed alleen aangedreven op het rechter voorwiel, en dit merkte je wat mij betreft niet tijdens het rijden. Wat mij betreft is dan ook maar een halve as nodig, namelijk van het rechterwiel naar het midden, en ik zou net als die Canadese voorwielaangedreven fiets gewoon kruiskoppelingen gebruiken, merk je rechtuit niets van. (en als het je stoort, dan is een dubbele kruiskoppeling een oplossing die net zo goed werkt als een homokineet)

Dit was die Canadese Fiets : https://www.recumbent.news/2025/11/09/ca...elomobile/   Die viel wat zwaar uit (wat me niet verbaast gezien overengineered), maar verder mooi ding.

Wat ik al schreef: zolang je weinig koppel hebt maakt eenwielaandrijving niets uit. Ik kon m'n kettwiesel vanuit stilstand laten kwispelen op droog wegdek, of het voorwiel optillen, naar keuze.

Dat kan ik ook met de Kettwiesel. Heb me wel eens afgevraagd of je bij een tweewiel aangedreven versie een wheeliebar nodig zou hebben. Zodat je niet achterover gaat.

Door de 2,5 factor komt er een veel grotere kracht op de ketting, stel je de ketting even voor als een krachtige lier die je achterwiel naar je kettingblad trekt. Die trekt afhankelijk van hoe sterk je bent met ongeveer 2,5x je lichaamsgewicht, waarschijnlijk zelfs meer. Dat geeft een enorme belasting op de ketting, kettingrollen, kettingrolbevestigingspunten en alles wat daar dan weer aan vast zit. Als ik naar mijn oude mk2 Milan kijk, daar zit de kettingrol met een paar metalen beugeltjes in de carbonvloer van de vm. Die geeft al mee als ik er met 1 vinger hard op druk. De nieuwere modellen hebben allemaal versterkende ribben, structuren om de krachten op die rollen op te vangen. Da's niet voor niks.

(, 05:25 PM)365cycle schreef: Wat ik al schreef: zolang je weinig koppel hebt maakt eenwielaandrijving niets uit. Ik kon m'n kettwiesel vanuit stilstand laten kwispelen op droog wegdek, of het voorwiel optillen, naar keuze.

Ik heb erg veel koppel. Mijn alleweder A7 kon ik bij het stoplicht zo op de staart trappen dat bij de eerste twee omwentelingen het achterwiel doorsloeg. Dat was met gewone marathon+ achterband. Later vervangen (om een heel andere reden) door een heel dikke band, en toen kon dat niet meer. Maar zo weg rijden bij een stoplicht, het lijkt stoer, maar is niet nodig zeg maar. In elk geval was het niet goed voor mijn rechtervoet en heup. (merk ik nog steeds)

Maar hoeveel koppel gebruik je nu in het dagelijkse gebruik normaal gesproken nou? Dat zal misschien max 30% zijn van wat je kan leveren. Bergop gebruik je meer koppel, maar dan stamp je ook niet op de pedalen, en dat hou je ook niet vol. De Velayo reed ik een dijkje op, en daar had het wiel dus te weinig grip. Maar zoals gezegd zit dat wiel nog voorbij de voeten en heeft de band weinig gewicht boven zich. Dat wordt anders als het wiel ter hoogte van de knieholtes zit,dan zit het gewicht meer boven het wiel.  Bij de Different is dat wel het geval, maar dat heb ik niet kunnen testen op een helling.   Die Canadese Velo die is wel met veel koppel gereden.

Mijn gevoel zegt me dat je 2 a 2.5 kg gewicht kan besparen met voorwielaandrijving.

Maar die Kettwiesel, nog nooit goed bekeken, want vind m niet mooi op het eerste gezicht, maar bij nader inzien heel interessant ding.  Schakelbare vrijloop, differentieel etc.

(3 uren geleden)alpenvelomobiel schreef: De Velayo reed ik een dijkje op, en daar had het wiel dus te weinig grip. Maar zoals gezegd zit dat wiel nog voorbij de voeten en heeft de band weinig gewicht boven zich. 

Ik weet niet of je bekend ben met de voorwillenseweg (Gouda) Nogal een flinke klim de dijk op. Hier heb ik nooit issues gehad met de Velayo, 1x tijdens de winter lag er sneeuw/snot en toen moest ik wel uitstappen en duwen, maar dat heb ik vroeger ook met de Waw moeten doen, heeft niet zozeer te maken met het type aandrijving. 
Je hebt wel een punt wat betreft de positie van de wielen maar in praktijk, in ons platte landje merk je daar 0 van. 

Ook ben ik van mening dat dikke banden voorop voor veel beter of rustiger rijgedrag zorgen. Dat is mijn ervaring tenminste met de Schwalbe Crazy Bob banden. 
Zodra m'n Velayo weer gefixd is wil ik er dikke slicks onder gooien, de GTSmoothies als die er nog zijn.

(2 uren geleden)Gideonaut schreef:

(3 uren geleden)alpenvelomobiel schreef: De Velayo reed ik een dijkje op, en daar had het wiel dus te weinig grip. Maar zoals gezegd zit dat wiel nog voorbij de voeten en heeft de band weinig gewicht boven zich. 

Ik weet niet of je bekend ben met de voorwillenseweg (Gouda) Nogal een flinke klim de dijk op. Hier heb ik nooit issues gehad met de Velayo, 1x tijdens de winter lag er sneeuw/snot en toen moest ik wel uitstappen en duwen, maar dat heb ik vroeger ook met de Waw moeten doen, heeft niet zozeer te maken met het type aandrijving. 
Je hebt wel een punt wat betreft de positie van de wielen maar in praktijk, in ons platte landje merk je daar 0 van. 

Ook ben ik van mening dat dikke banden voorop voor veel beter of rustiger rijgedrag zorgen. Dat is mijn ervaring tenminste met de Schwalbe Crazy Bob banden. 
Zodra m'n Velayo weer gefixd is wil ik er dikke slicks onder gooien, de GTSmoothies als die er nog zijn.

Hi Gideonaut,

Dijkje in Duitsland was heul stijl (ik was bij de ontwerper (Marcus) op bezoek) en ik heb het echt een beetje uitgeprobeerd vanuit stilstand. Ontwerpuitgangspunten van de Velayo waren : een fiets die opvalt in stedelijk verkeer, daarom is hij zo hoog, en doordat hij zo hoog is, is hij ook breder gemaakt ivm stabiliteit. De wielen voorin om m rechtop te kunnen zetten.  Marcus heeft ons ook een toekomstige versie van de velayo laten zien, maar ivm persoonlijke omst. komt hij hier niet meer aan toe. Maar dit was een fiets die vrij sterk lijkt op wat de Different is geworden. De fiets was in dit geval dus laag, en de wielen verder naar achter. Ik vond de Velayo heel prettig rijden, en tegen mijn verwachtingen in ook onverwacht snel. Wel had Marcus de opmerking dat het stuurgedrag op snelheid gevaarlijk is, en dat ben ik er wel mee eens. Je kan niet fietsen met losse handen zeg maar, maar in de praktijk vond ik het dank zij de demper zat meevallen.

De dikke band achter bij de Alleweder A7 was nodig, omdat het achterwiel welliswaar geveerd is, maar niet gedempt, en dat heeft wel eens een spannende situatie opgeleverd dat het achterwiel uitbrak doordat de fiets ging stuiteren achter, en dat was op een moment dat ik de brienenoord afging, niet fijn, niet fijn. De Alleweder was een fiets waar ik dubbele gevoelens bij heb. Conceptueel best een leuk ding, met heel veel bagage ruimte, en heel wendbaar. Aandrijflijn was alleen verschrikkelijk inefficient, alle torque die je er instopte ging verloren aan vervormen van de carosserie, verliezen in ketting overbrenging en noem maar op. Verder denk ik dat de fiets iets zwaarder was dan noodzakelijk.  Leo van Alligt had hier meer van kunnen maken, maar de aandacht ging uit naar de Sunrider, die met minstens 50 kg voor de niet ondersteunde fiets en75 kg voor ondersteunde fiets echt over ge-engineered en zwaar is. Sunrider heb ik ook geprobeerd, vond het een drama.