Ik heb in een paar oudere posts gelezen dat er al mensen zijn die met elektronisch schakelen rijden in de velomobiel, en heb daar zelf ook interesse in. 
Graag zou ik wat ervaringen willen horen indien mogelijk, bij voorbaat dank voor jullie bijdrage!

Zal dan voor je nieuwe worden? Heb er met de QV destijds aan gedacht, nagedacht en navraag gedaan bij Velomobiel.nl.
Antwoord: niet dat ze weten en IK zou dan 'R&D' gaan doen. Ook waren er geen ervaringen van anderen. Heb het dus maar laten varen..

Met de Snoek-L/Bülk kwam de mogelijkheid er wel weer. Al hebben de heren in Dronten ogenschijnlijk weinig ervaring. Biij de Duitsers is er meer ervaring te vinden. Hier kunnen we er inmiddels ook het e.e.a. vertellen. Laat maar weten wat je wil weten.

(02-Aug-2026, 02:52 PM)Hoekie schreef: Zal dan voor je nieuwe worden? Heb er met de QV destijds aan gedacht, nagedacht en navraag gedaan bij Velomobiel.nl.
Antwoord: niet dat ze weten en IK zou dan 'R&D' gaan doen. Ook waren er geen ervaringen van anderen. Heb het dus maar laten varen..

Met de Snoek-L/Bülk kwam de mogelijkheid er wel weer. Al hebben de heren in Dronten ogenschijnlijk weinig ervaring. Biij de Duitsers is er meer ervaring te vinden. Hier kunnen we er inmiddels ook het e.e.a. vertellen. Laat maar weten wat je wil weten.

Klopt, zal inderdaad voor de nieuwe worden, dus haast nog niet echt, en ik kan me zelf ook goed in gaan lezen. Ben gewoon benieuwd of er al mensen mee rond rijden nu.

Ha Bob,

Geen eerste hand ervaring mee, maar ik ken een Snoek rijder die het er weer uitgesloopt heeft. Op een Wk in Engeland twee jaar geleden nog uren geprobeerd de storing te vinden en met beetje geluk toen kunnen oplossen. Als het werkt is het super, alhoewel in een velo zie je de kabel toch al niet echt. Ik was blij dat mijn nieuwe Bülk gewoon mechanisch schakelt.

Wat ik me afvraag is of een duidelijk voordeel is om in een velo elektronisch te schakelen.

Ik heb er zelf ook al eens aan zitten denken om dat te doen.

Wat ik kan bedenken dat veel carbon in een velo in de weg kan zitten en het signaal tegenhoud...

(02-Aug-2026, 02:52 PM)Hoekie schreef: Met de Snoek-L/Bülk kwam de mogelijkheid er wel weer. Al hebben de heren in Dronten ogenschijnlijk weinig ervaring. Biij de Duitsers is er meer ervaring te vinden. Hier kunnen we er inmiddels ook het e.e.a. vertellen. Laat maar weten wat je wil weten.

Bij ICB was een Buelk met Shimano Di2, Velomobiel.nl heeft het in de Snoek L van Jochem gebouwd. Dus er is zeker wel ervaring.
Jochem kennende denk ik dat hij best wel bereid is om ff met je te babbelen hierover, kan het hem weleens vragen.

(02-Aug-2026, 08:15 PM)365cycle schreef:

(02-Aug-2026, 02:52 PM)Hoekie schreef: Met de Snoek-L/Bülk kwam de mogelijkheid er wel weer. Al hebben de heren in Dronten ogenschijnlijk weinig ervaring. Biij de Duitsers is er meer ervaring te vinden. Hier kunnen we er inmiddels ook het e.e.a. vertellen. Laat maar weten wat je wil weten.

Bij ICB was een Buelk met Shimano Di2, Velomobiel.nl heeft het in de Snoek L van Jochem gebouwd. Dus er is zeker wel ervaring.
Jochem kennende denk ik dat hij best wel bereid is om ff met je te babbelen hierover, kan het hem weleens vragen.

Ik geloof niet dat het nog steeds in zijn Snoek zit.

(02-Aug-2026, 06:35 PM)Bobslee schreef: Klopt, zal inderdaad voor de nieuwe worden, dus haast nog niet echt, en ik kan me zelf ook goed in gaan lezen. Ben gewoon benieuwd of er al mensen mee rond rijden nu.

Gezien de andere reacties heb ik mijn ervaring verwijderd. Sorry. Ik erger me te veel aan het te hoge nog meer onzin facebook gehalte.
Mijn ervaring kun je op het Duitse forum lezen. Afgezien van Harry's ervaring, hier weggepest, hoor je hier waarschijnlijk alleen echo's van Jochem's verhaal en dat elektronisch schakelen daarom ruk is.

Ik ben van plan om een Ltwoo setje uit te proberen op de Baron zodra die gebouwd is. Maar wat ervaringen betreft een velomobiel is het vooral gemixt. Niet zozeer negatief maar "meh" Het werkt gewoon net als mechanisch schakelen, niets speciaals ofzo niet zozeer beter of sneller behalve dan het voordeel van geen kabels.
Totdat het stopt met werken en je aan de kant van de weg staat in the middle of f*king nowhere, en dan mag je helpdesk gaan spelen op je mobieltje in het donker.
vergeet het maar om bij een fietsenwinkel langs te gaan want die kunnen niets voor je doen, onderdelen liggen tegenwoordig niet meer op voorraad, die worden nu besteld, over een weekje kan je terug komen :p

Nu heb ik ook vaker dan dat ik leuk vind stil gestaan met de velo wegens een gebroken ketting, het is dus zeker niet alleen het "nieuwe" tech wat slecht is en waar het fout gaat. Maar de ketting heb ik kunnen fixen door een zip-tie te gebruiken en heel langzaam verder te fietsen. (gaat vervolgens nog steeds 20x stuk maar shhhh, heb er toch 100 bij me..)

Wat mij wel opviel is dat die apps waar je mee moet inloggen of registreren of je gegevens moet invoeren allemaal zo basic AF zijn en nooit gewoon hun werk doen, 30 advertenties in je gezicht lanceren waar je telkens moet gaan zoeken waar die stomme X zit om het te sluiten.
In een velomobiel heb ik daar echt geen zin in. gewoon lekker m'n 100 jaar oude unga bunga stalen kabeltje die 1x per jaar wat aandacht krijgt en vervolgens betrouwbaar en zonder poespas zijn werk doet en mij van punt A naar punt B levert

Heb je dan ook een 12-speed, of kan dat ook op minder? Ik neem aan dat je de stapjes ook wat groter kan zetten voor een 9-speed?
En kan je voor mechanisch en achter elektrisch?

Deze vraag is voor Hoekie nav de verwijderde post.

(02-Aug-2026, 09:37 PM)LigfietsWilsum schreef: Heb je dan ook een 12-speed, of kan dat ook op minder? Ik neem aan dat je de stapjes ook wat groter kan zetten voor een 9-speed?
En kan je voor mechanisch en achter elektrisch?

Deze vraag is voor Hoekie nav de verwijderde post.

Ik reageer wel via PM. Elektronisch schakelen lijkt hier een soort van brainfarts te genereren.

Hoekie zonde dat je de post verwijderd hebt, het was relevante informatie en tegenwicht ten opzichte van de andere posts.

Er zijn nog maar weinig mensen met ervaring met electronisch schakelen en het verhaal van Jochem is nu eenmaal bekend. Jouw persoonlijke positieve ervaring geeft mij een heel goede indruk van de nieuwe tech.

(02-Aug-2026, 07:22 PM)arnoldl schreef: Ha Bob,

Geen eerste hand ervaring mee, maar ik ken een Snoek rijder die het er weer uitgesloopt heeft. Op een Wk in Engeland twee jaar geleden nog uren geprobeerd de storing te vinden en met beetje geluk toen kunnen oplossen. Als het werkt is het super, alhoewel in een velo zie je de kabel toch al niet echt. Ik was blij dat mijn nieuwe Bülk gewoon mechanisch schakelt.

Het wel of niet zien van de kabel maakt niet uit, die zie je toch niet in de velo. Het was meer een gedachte die opkwam nadat ik alweer een nieuwe kabel moest steken na het wisselen van de achteras in de QV, die "oude" kabel was nog prima, maar die krijg je er niet meer in zonder dat die begint te rafelen.

---

(02-Aug-2026, 08:49 PM)Hoekie schreef:

(02-Aug-2026, 06:35 PM)Bobslee schreef: Klopt, zal inderdaad voor de nieuwe worden, dus haast nog niet echt, en ik kan me zelf ook goed in gaan lezen. Ben gewoon benieuwd of er al mensen mee rond rijden nu.

Gezien de andere reacties heb ik mijn ervaring verwijderd. Sorry. Ik erger me te veel aan het te hoge nog meer onzin facebook gehalte.
Mijn ervaring kun je op het Duitse forum lezen. Afgezien van Harry's ervaring, hier weggepest, hoor je hier waarschijnlijk alleen echo's van Jochem's verhaal en dat elektronisch schakelen daarom ruk is.

Hoekie, bedankt! Ik zal eens kijken bij de buren, hoewel ik daar zelden op het forum kom. Ik ben wel benieuwd, want alle rechtop fietsers die er mee rond rijden hebben enkel maar lofzangen over dat systeem. Zelf heb ik het ook nog niet, zelfs niet op de vorig jaar aangeschafte Trek niet, dat schakelt super met simpel mechanisch Shimano 105 12 speed. En remt ook prima met die hydraulische schijven......

---

(02-Aug-2026, 09:32 PM)Gideonaut schreef: Ik ben van plan om een Ltwoo setje uit te proberen op de Baron zodra die gebouwd is. Maar wat ervaringen betreft een velomobiel is het vooral gemixt. Niet zozeer negatief maar "meh" Het werkt gewoon net als mechanisch schakelen, niets speciaals ofzo niet zozeer beter of sneller behalve dan het voordeel van geen kabels.
Totdat het stopt met werken en je aan de kant van de weg staat in the middle of f*king nowhere, en dan mag je helpdesk gaan spelen op je mobieltje in het donker.
vergeet het maar om bij een fietsenwinkel langs te gaan want die kunnen niets voor je doen, onderdelen liggen tegenwoordig niet meer op voorraad, die worden nu besteld, over een weekje kan je terug komen :p

Nu heb ik ook vaker dan dat ik leuk vind stil gestaan met de velo wegens een gebroken ketting, het is dus zeker niet alleen het "nieuwe" tech wat slecht is en waar het fout gaat. Maar de ketting heb ik kunnen fixen door een zip-tie te gebruiken en heel langzaam verder te fietsen. (gaat vervolgens nog steeds 20x stuk maar shhhh, heb er toch 100 bij me..)

Wat mij wel opviel is dat die apps waar je mee moet inloggen of registreren of je gegevens moet invoeren allemaal zo basic AF zijn en nooit gewoon hun werk doen, 30 advertenties in je gezicht lanceren waar je telkens moet gaan zoeken waar die stomme X zit om het te sluiten.
In een velomobiel heb ik daar echt geen zin in. gewoon lekker m'n 100 jaar oude unga bunga stalen kabeltje die 1x per jaar wat aandacht krijgt en vervolgens betrouwbaar en zonder poespas zijn werk doet en mij van punt A naar punt B levert

Het idee van geen kabel spreekt me wel aan, hoewel ik je helemaal gelijk geef, die kabels werken al 100 jaar, en gaan dat over 100 jaar nog steeds doen. 
In het donker ga ik wel niet meer stilvallen waarschijnlijk, want ik fiets tegenwoordig enkel nog voor het plezier, en dat is overdag. Naar het werk is nog 2x per week, maar dat is maar 2,5 km enkele reis, dat kan ik in principe ook te voet.
Ben benieuwd naar je ervaringen met die chinese schakelspullen, ik neem aan dat je er wel iets over gaat schrijven?
 Wat gebroken kettingen aangaat, daar heb ik ook een paar keer mee te maken gehad, dat is opgelost door de wat sterkere e-bike kettingen te gebruiken, daarna nooit geen last meer gehad.

---

(02-Aug-2026, 09:37 PM)LigfietsWilsum schreef: Heb je dan ook een 12-speed, of kan dat ook op minder? Ik neem aan dat je de stapjes ook wat groter kan zetten voor een 9-speed?
En kan je voor mechanisch en achter elektrisch?

Deze vraag is voor Hoekie nav de verwijderde post.

Dat kan zowel 11 of 12 speed worden, als ik het doe waarschijnlijk een 12 speed, ben je up-to-date en heb je keuze genoeg. 
Voor schakelen is niet van toepassing, want daar bouw ik de Bafang in, dus wordt het een oneby systeem, en zou goed kunnen met een Sram axs 1x12, Rival of Apex, eventueel een GX. 
Moet dat nog bespreken met Velomobiel.nl, want die moeten het inbouwen natuurlijk.

@Bobslee. Toch nog maar even specifiek aan jou.
Mooi dat je aan merk spul denkt zoals SRAM. Op het Duitse forum staan al verhalen met minder spul.
Mocht je de batterij van de derailleur niet steeds willen laden, dan kan je de derailleur voeden met de 12v velomobiel accu.
Met een SRAM kabeladapter met ingebouwde converter. Is wel prijzig maar dat zijn alle proprietary kabels. Of zelf knutselen.
Kan overigens bij Shimano NIET, want een Shimano DI2 derailleur die 12v gevoed kan worden, vereist een koppeling met een Bosch moter. Lang leve het 14d recht op retour.

Afgelopen jaar, Bülk MK1, iets van 12k km, vertelt me: geen enkele issue. Geen enkele misfire. 'telepatisch' schakelen. Heerlijk opgeruimd stuur. Mooie feedback display en geluid. Niet tussendoor hoeven bij stellen en meer nice to haves.

Bij de tweede velo, nieuwe Bülk Urban, heb ik het eerst aangekeken. De verwachting was dat daar minder mee gereden zou worden. 
Echter voelde ik me als 'een holbewoner', zo groot ervoer ik het verschil. Ergo, de Urban kreeg ook een SRAM AXS GX upgrade kit.

Nog een leuk weetje. Met mijn onervaren zoon bleek dat de AXS GX ingebouwde weerstand veiligheid heeft ie de derailleur wordt tot op bepaalde weerstand niet geforceerd. Up en down. Gezien het schakelgeweld van hem kon het zomaar zijn dat dat me een derailleur bespaard heeft. Ook zijn er opties waarbij de derailleur, wanneer in storing, met de hand te verzetten is. Aldus de theorie. Heb het in de praktijk uiteraard niet zelf getest.

NB Over de voeding via de velomobiel accu: voor de zekerheid heb ik een 12v naar 12v converter tussen mijn LiFePO4 velomobiel accu en de SRAM adapterkabel gedaan. Zou niet hoeven, maar toch. Just to be sure.

(10 uren geleden)Hoekie schreef: @Bobslee. Toch nog maar even specifiek aan jou.
Mooi dat je aan merk spul denkt zoals SRAM. Op het Duitse forum staan al verhalen met minder spul.
Mocht je de batterij van de derailleur niet steeds willen laden, dan kan je de derailleur voeden met de 12v velomobiel accu.
Met een SRAM kabeladapter met ingebouwde converter. Is wel prijzig maar dat zijn alle proprietary kabels. Of zelf knutselen.
Kan overigens bij Shimano NIET, want een Shimano DI2 derailleur die 12v gevoed kan worden, vereist een koppeling met een Bosch moter. Lang leve het 14d recht op retour.

Afgelopen jaar, Bülk MK1, iets van 12k km, vertelt me: geen enkele issue. Geen enkele misfire. 'telepatisch' schakelen. Heerlijk opgeruimd stuur. Mooie feedback display en geluid. Niet tussendoor hoeven bij stellen en meer nice to haves.

Bij de tweede velo, nieuwe Bülk Urban, heb ik het eerst aangekeken. De verwachting was dat daar minder mee gereden zou worden. 
Echter voelde ik me als 'een holbewoner', zo groot ervoer ik het verschil. Ergo, de Urban kreeg ook een SRAM AXS GX upgrade kit.

Nog een leuk weetje. Met mijn onervaren zoon bleek dat de AXS GX ingebouwde weerstand veiligheid heeft ie de derailleur wordt tot op bepaalde weerstand niet geforceerd. Up en down. Gezien het schakelgeweld van hem kon het zomaar zijn dat dat me een derailleur bespaard heeft. Ook zijn er opties waarbij de derailleur, wanneer in storing, met de hand te verzetten is. Aldus de theorie. Heb het in de praktijk uiteraard niet zelf getest.

NB Over de voeding via de velomobiel accu: voor de zekerheid heb ik een 12v naar 12v converter tussen mijn LiFePO4 velomobiel accu en de SRAM adapterkabel gedaan. Zou niet hoeven, maar toch. Just to be sure.

Heel erg bedankt Hoekie! Dit soort info kan ik inderdaad wat mee, gebruikers ervaring is meestal de beste!
Welke cassette gebruik je op je fiets? Ik ga de Bafang over bouwen, dus gaat het een 1x12 worden, en dan even rekenen om de verzetten te bepalen. Rijdt nu goed naar boven op hellingen tot circa 14% met 70x36, QV, dus 20" wielen, gaat niet harder dan circa 8 km/u, maar geen problemen met oververhitting of zo.
Als de batterij goed bereikbaar is door het luikje lijkt het wisselen me geen probleem, ik wil sowieso toch een reserve batterij mee hebben, in geval dat...
Als het zover is en ik heb nog vragen, kan ik je dan een persoonlijk bericht sturen? 

Groeten, Adri.

Beide Bülks vanaf fabriek met 12S Rotors.
11-39 en 11-36.
Enkel blad voor (met dubbele beschermranden)
57T voor.
700C/622

Alleen derailleur/shifter heb ik gewisseld. Verder is alles gebleven zoals het vanaf fabriek kwam.
Wellicht dat Velomobiel.nl goedkopere 12S cassettes (ook) aanbiedt. Er zijn namelijk best wel wat 12S HG compatible cassettes bijgekomen. Notabene ook van SRAM.

Trouwens, voor wie mijn post hier boven mocht klinken als een rant tegen bedraad schakelen, dat is het absoluut niet. Iedereen is blij met waar hij/zij blij mee is.

Bedankt weer Hoekie!