Have fun !!

Proficiat met uitbreiding van je wagenpark en welkom op het forum.

(20-Aug-2026, 10:58 PM)Lopopodium schreef: Mooi kleurtje blauw!

 

Volgens mij zijn ze altijd blauw.

Dat zijn mooie plaatjes! En wat een complete fiets; standaard, bagagedrager, achterlicht, hoofdsteun, groot voorblad, gekruiste ketting (die van mij heb ik nog niet optimaal). Ik zou de Ventisit van je Condor overzetten, zo'n dun matje geeft minder ventilatie.

Gefeliciteerd!

(21-Aug-2026, 09:10 AM)Wim -de roetsende schreef: Volgens mij zijn ze altijd blauw.

Ik heb een zwarte -speciaal op gewacht. En volgens mij zijn ze meestal een andere kleur blauw. Ik vind het ook een mooi kleurtje blauw.

(20-Aug-2026, 10:55 PM)Jeroen S schreef: De Stinger heeft veel gemeen met de Baron, een groot deel van het voorframe.

Klopt. In mijn werkplaats liggen een Stinger frame en een Baron frame samen te wachten op betere tijden. Ze liggen op elkaar en de voorkant (tot het scharnier van de Stinger) is nagenoeg identiek en de voorvork en de neuspijp zijn uitwisselbaar.

(21-Aug-2026, 09:10 AM)Wim -de roetsende schreef: Volgens mij zijn ze altijd blauw.

De eersten waren uni blauw, tenzij je tegen een (forse) meerprijs een andere kleur bestelde. De latere waren blauw metallic (met 9 versnellingen) of rood metallic (met 18 versnellingen), of een kleur naar keuze tegen meerprijs.* De laatste waren volgens mij allemaal zwart. Die van jacala is van de eerste serie.

*Ik heb in 2003 of 2004 een custom Stinger gekocht gebaseerd op de specificaties van de rode, maar met een blauw frame omdat ik dat mooier vond dan rood en ik te zunig was voor de RAL6037 groene die ik eigenlijk wilde (ruim €3000 was aan het begin van deze eeuw al een flinke stoot geld voor een fiets).

(20-Aug-2026, 10:14 PM)datakneder schreef: "Waarom staat je stuur zo raar op die condor?" Meestal zie ik de uiteinden van het stuur vertikaal t.o.v. het wegdek staan. Ik vraag me af hoe je armen en vooral je polsen staan als je rijdt.

Zo:



Voor mijn gevoel een heel natuurlijke houding: bovenarmen parallel aan het bovenlijf, polsen ongeveer recht.

De stuurbocht is niet orgineel en heb ik een keer vervangen nadat hij bij een valpartij krom gegaan was, hij lijkt wel erg veel op wat er op zat toen ik hem kocht. Bij het vervangen had ik hem in eerste instantie andersom (achterstevoren/op kop) gemonteerd, het stuur kwam erg ver naar voren te staan wat onnatuurlijk voelde.

In de praktijk leg ik op rechte stukken mijn rechterhand bovenop de shifter, en mijn linkerhand bovenop mijn navel

Op de Stinger heb ik het idee dat het stuur een beetje aan de lange kant is, ik kom met mijn handen bijna voor de borst met best gebogen armen en ietwat opgetrokken schouders. Maar eens zien hoe dat bevalt. Ik weet dat er bovensturen met instelbare lengte zijn, dat is deze helaas niet.

(20-Aug-2026, 10:55 PM)Jeroen S schreef: De Stinger heeft veel gemeen met de Baron, een groot deel van het voorframe. Best een vlotte fiets waarschijnlijk. Ooit bedacht door Tim Biesemans. Met de Baron's heb ik wel de ervaring dat je nogal vies wordt ter hoogte van de voorvork als het nat is. 

Dat heb ik na een klein proefritje ook al ervaren, op de achterkant van je bovenbenen. Als het mij gaat irriteren maak ik er misschien wel iets van een spatbordje op. Met deze 45-406 banden is er tussen de vork geen ruimte over, misschien aan het frame dan ofzo.

(20-Aug-2026, 10:55 PM)Jeroen S schreef: Als je de Marathon Plus inruilt voor een stel Contact Urbans zal ie nog een stukje sneller zijn. 

De verkoper had er ook nog een setje Marathon Racer 40-406 bij, ik begrijp dat jullie er geen fan van zijn maar dat zal ook wat schelen. Op de Condor fiets ik op 7 bar Kojaks.

(20-Aug-2026, 10:55 PM)Jeroen S schreef: Ik denk dat dat plaatje achterop de bodem voor een flinke Toptas van Radical is. Daar past best een boel in als je een grote hebt.

Het was een Radical toptas maat M, die heb ik erbij gekregen maar niet op de foto. Ik had er al eentje bij mijn oude fiets, maar die is compleet versleten.

(21-Aug-2026, 11:03 AM)Bianca F schreef: Dat zijn mooie plaatjes! En wat een complete fiets; standaard, bagagedrager, achterlicht, hoofdsteun, groot voorblad, gekruiste ketting (die van mij heb ik nog niet optimaal).

Ja, mooi compleet, standaard is ook een fijne toevoeging. Hoofdsteun zie ik zo het nut nog niet van, misschien komt dat nog.

Wat is het alternatief voor een gekruisde ketting? Looprol van de retour weglaten en accepteren dat dat soms wat conflict met het voorwiel oplevert?

De retourlooprol van deze fiets stond te ver naar buiten met een brokstukje aluminium als spacer, waardoor de buis van de aandrijfketting daar tegenaan kwam. Die heb ik weer wat naar binnen gezet, het lijkt mij nu aardig optimaal. Als ik stuur en rem vast zet en de trapper met een spanbandje op spanning zet gaat de ketting mooi strak staan en kun je het goed zien. Zowel het voorblad, aandrijflooprol als het middelste tandkransje staan op ca. 47 +/- 2 mm vanaf het hart van het frame, dus de aandrijfkant gaat dan vrijwel exact rechtdoor. De retour moet dan iets met een bocht maar zonder spanning lijkt me dat geen probleem. Bij achteruit trappen ratelt het iets bij het voorblad, naja, dan moet ik maar vooruit fietsen. Wat is er nog niet optimaal aan die van jou?

(21-Aug-2026, 11:03 AM)Bianca F schreef: Ik zou de Ventisit van je Condor overzetten, zo'n dun matje geeft minder ventilatie.

Die van de Condor ben ik erg tevreden over. Op de Stinger zit er eentje met Challenge label, lijkt qua materiaal vergelijkbaar maar wat dunner en fijnere structuur. Hoe wordt zo'n matje typisch vast gezet? Die van de Condor heb ik met wat gaatjes Ø3mm in de stoel en kleine tiewraps vast gezet, die van de Stinger zat vast met een paar klodders kit, dat heb ik los getrokken omdat hij er anders op de fietsendrager vast afgewaaid was...

(21-Aug-2026, 04:55 PM)melle z schreef:

(20-Aug-2026, 10:55 PM)Jeroen S schreef: De Stinger heeft veel gemeen met de Baron, een groot deel van het voorframe.

Klopt. In mijn werkplaats liggen een Stinger frame en een Baron frame samen te wachten op betere tijden. Ze liggen op elkaar en de voorkant (tot het scharnier van de Stinger) is nagenoeg identiek en de voorvork en de neuspijp zijn uitwisselbaar.

(21-Aug-2026, 09:10 AM)Wim -de roetsende schreef: Volgens mij zijn ze altijd blauw.

De eersten waren uni blauw, tenzij je tegen een (forse) meerprijs een andere kleur bestelde. De latere waren blauw metallic (met 9 versnellingen) of rood metallic (met 18 versnellingen), of een kleur naar keuze tegen meerprijs.* De laatste waren volgens mij allemaal zwart. Die van jacala is van de eerste serie.

*Ik heb in 2003 of 2004 een custom Stinger gekocht gebaseerd op de specificaties van de rode, maar met een blauw frame omdat ik dat mooier vond dan rood en ik te zunig was voor de RAL6037 groene die ik eigenlijk wilde (ruim €3000 was aan het begin van deze eeuw al een flinke stoot geld voor een fiets).

Dank voor de achtergrond, leuk om te weten. Verkoper wist niet hoe oud hij was, ik had hem juist wat nieuwer ingeschat. Het is duidelijk een modernere fiets dan de Condor. De kleur vind ik niet zo interessant, maar als ik vrije keus had gehad was hij waarschijnlijk ook groen geworden.

Dat ziet er prima uit, niks aan doen.

(22-Aug-2026, 12:42 PM)jacala schreef: Op de Stinger heb ik het idee dat het stuur een beetje aan de lange kant is, ik kom met mijn handen bijna voor de borst met best gebogen armen en ietwat opgetrokken schouders. Maar eens zien hoe dat bevalt. Ik weet dat er bovensturen met instelbare lengte zijn, dat is deze helaas niet.

Hoofdsteun zie ik zo het nut nog niet van, misschien komt dat nog.

Wat is het alternatief voor een gekruisde ketting? Wat is er nog niet optimaal aan die van jou?

Hoe wordt zo'n matje typisch vast gezet? Die van de Condor heb ik met wat gaatjes Ø3mm in de stoel en kleine tiewraps vast gezet,

Mijn stuur was wél verstelbaar maar toch te lang, erg irritant, er is een stuk afgezaagd. Hetzelfde gold overigens voor de neuspijp, en ik heb kortere cranks zodat ik het wiel niet raak. Ligfietsen worden niet gemaakt voor korte mensen. (Althans, geen mooie.)

Hoofdsteun ga je vast niet alsnog waarderen, je bent al vier jaar zonder gewend dus die spieren zitten er wel. Ik vind het erg prettig voor de spieren -en het is meer aero Zo'n hoofsteuntje kost 130 euro geloof ik, misschien zal je vriend er blij mee zijn wanneer hij de fiets over zou nemen.

Voor mijn ketting, zie de foto hieronder, gemaakt tijdens het WK door Roger en Gaby Dalemans. Ik heb twee tandwielen voor. Ik hou van een lage cadans en bij 20' wieltjes wil je dan 62 tandjes. Heuvelop is dat best pittig. Wanneer ik de kleinere neem loopt de ketting tegen het buitenste tandwiel.



Om het matje vast te maken kun je inderdaad wat gaatjes jassen in het stoeltje. Typisch zie je veel stoeltjes met resten van plak-klittenband maar met een ventisit lijkt me dat niet zo lekker werken.

Bianca,je kunt vulringetjes speciaal voor crankbouten gebruiken om meer ruimte te maken voor je ketting tussen twee kettingbladen.Er zijn verschillende maten beschikbaar,de betere fietshandelaar zou ze moeten hebben.

Ik heb Ventisit kussentjes op open liggers die met tiewraps vast zitten, werkt goed. En die met klittenband vast zitten, werkt redelijk zolang het goed kleeft en niet op een voelbare plek. En ik heb kussentjes die min of meer los liggen en door de band van een tas op de plek gehouden worden, werkt zolang de tas blijft zitten.

Of je moet boren hangt van het zitje af, soms is het mogelijk zonder boren maar twee gaatjes kan waarschijnlijk elk zitje wel aan.

(22-Aug-2026, 07:41 PM)martinus schreef: Bianca,je kunt vulringetjes speciaal voor crankbouten gebruiken om meer ruimte te maken voor je ketting tussen twee kettingbladen.Er zijn verschillende maten beschikbaar,de betere fietshandelaar zou ze moeten hebben.

Zo simpel kan het soms zijn, dank!

Met die vulringetjes wel opletten dat de ketting niet tussen beide bladen kan vallen. Dan kan ie klem raken.

De ketting onderlangs leggen is niet zo eenvoudig omdat je ketting op maximaal 5cm uit het midden van je fiets loopt, terwijl je voorvork meestal breder is dan 10cm. Dat gaat dan aanlopen. De Stinger heeft echter een speciale
a- symetrische voorvork. Vanwege die ketting. Je kunt het ook uitproberen met een recht latje ofzo van kettingrol naar kettingblad, zoals de onbelaste ketting zou lopen.

Ik heb de Ventisit in de milan ook vast zitten met een tie wrap, het knopje natuurlijk aan de achterzijde.

Ondertussen heeft de Stinger al weer wat avonturenkilometertjes gemaakt. Hij stond ongeveer op lengte van die vriend, dus hij heeft de spits afgebeten en heeft erop leren ligfietsen zaterdag. Dat ging best aardig dus maar direct een mooi rondje van een km of 35 gemaakt. Direct aan het begin verdween helaas wel het draadje van de fietscomputer in de kettingbuis (zat ook wel matig bevestigd...), tja, dan komt die er niet heel meer uit. De vriend is het wel goed bevallen, smaakt eigenlijk naar meer, maar hij heeft het komende half jaar nog geen opslagruimte. Ik ga er dus eerst een tijdje zelf op fietsen.

Dus, zondag de fiets naar mijn lengte verlengd en een rondje van 55 km met die vriend mee richting huis gefietst. Blijkbaar was de sluitschakel van de ketting toch niet helemaal optimaal meer, die was ik even kwijt op een klinkerweggetje maar na een kwartier zoeken toevallig gelukkig terug gevonden. Vandaag weer 2x20 km naar werk. Met de Marathon Racer banden voelt de fiets ietsjes sneller dan de Condor, misschien 45 ipv 47 minuten naar het werk, voelt niet als werelds verschil. Wendbaarheid en starten/stoppen uiteraard wel.

Ik heb de mat ook maar weer met tie wraps vast gezet, werkt eignelijk ook prima natuurlijk.

(22-Aug-2026, 10:44 PM)Jeroen S schreef: De ketting onderlangs leggen is niet zo eenvoudig omdat je ketting op maximaal 5cm uit het midden van je fiets loopt, terwijl je voorvork meestal breder is dan 10cm. Dat gaat dan aanlopen. De Stinger heeft echter een speciale a-symetrische voorvork. Vanwege die ketting.

Ik heb een tijdje naar mijn voorvork gekeken maar kan er niks asymmetrisch (links vs rechts) aan ontdekken. Bedoel je niet de achtervork? Die is wel opvallend asymmetrisch om ruimte voor de ketting te hebben.

(22-Aug-2026, 06:10 PM)Bianca F schreef: Voor mijn ketting, zie de foto hieronder, gemaakt tijdens het WK door Roger en Gaby Dalemans. Ik heb twee tandwielen voor. Ik hou van een lage cadans en bij 20' wieltjes wil je dan 62 tandjes. Heuvelop is dat best pittig. Wanneer ik de kleinere neem loopt de ketting tegen het buitenste tandwiel.

Dat ziet er interessant uit. Ik snap nog niet helemaal hoe je het voor elkaar krijgt en/of hoe het precies zit. Bij mij is er in de hoogte onvoldoende ruimte bij de voorvork om beide kanten van de ketting boven elkaar te hebben. Trapas verder naar voren afgesteld vanwege mijn lengte betekent natuurlijk wel dat de trekkende kant vlakker ligt, gelukkig hoef ik maar met 1 kettingblad rekening te houden. Loopt de ketting ook bij gebruik van het kleine kettingblad voor nog geheel boven/onder elkaar of kruisen ze dan wel? Misschien loopt de trekkende kant dan juist ietwat aan de binnenkant, tussen het frame en de looprol van de retour door?

Op de foto lijkt het wel alsof de aandrijvende kant niet helemaal recht loopt tussen de looprol onder de stoel en het voorblad en er een looprol achter je onderbeen verstopt zit, of is dat een optische vervorming in de foto?



Als de ketting bij het gebruik van het kleine kettingblad tegen het grote kettingblad komt zal deze ook aardig schuin lopen. Los van het raken van het grote blad lijkt zo'n hoek me ook niet echt optimaal?

Met de Condor fiets ik 99.9% van de tijd op het grootste kettingblad. Die heb ik in een creatieve bui in het midden gezet om minder snel met broek/been aan de ketting te raken. Het kleinste kettingblad dan aan de binnenkant en het middelste kettingblad aan de buitenkant. Schakelt dan weer niet ideaal, maar het gaat wel, met friction shifters in ieder geval.

Op drempels kwam bij het inveren de achterband tegen het frame. Ik kan het op zich voorkomen door de veer iets van 2 á 3 mm voor te spannen met de stelmoer, maar nu is het alsof juist bij het uitveren de schokbreker tegen zijn eindaanslag klapt. Het lijkt wel hetzelfde veerelement als bij deze andere Stinger dus ik vermoed wel dat hij orgineel is.

Verder moet ik nog bedenken hoe ik een 16" laptop mee ga nemen. Ik vind de toptas maat M eigenlijk niet lekker passen op de Stinger, de stoel steekt niet hoog genoeg uit boven de bagagedrager om hem daar goed aan op te hangen, vandaar dat dat plankje nodig was zeker, anders zakt hij er zijwaarts vanaf. Aan de Condor hing ik een standaard AGU laptopfietstas, was ook al niet ideaal met dat geklapper aan 1 kant dicht bij de derailleur. Door de gesloten bagagedrager en het kleine wiel gaat dat met de Stinger nog minder.

De orginele (?) schokbreker:



Daar loopt de band tegen het frame:



Ik had gehoopt hier een fietstas aan te kunnen hangen:



Volgens mij volledig symmetrisch: