E

(3 uren geleden)Hoekie schreef:

(4 uren geleden)benparke schreef: Het gewichtsverschil ...

Het verschil in gewicht MK1 naar Urban was kleiner dan tussen een Urban en 4 more. Dat laatste was aanzienlijk. Meerdere kilo's. Ook duidelijk met de hand voelbaar. Een nihil verschil? Ammehoela. En dat met een zwaarder 28" achterwiel in de MK1 en Urban. Voor mij verder niet meer interessant. Het was wel duidelijk. Ook acceleratie en klimmen voelde top tijdens de proefrit. Feitelijk ~ een bredere MK1 met open wielkasten zonder de bodem lengteversteviging.

Zoals het er naar uitziet zal het nooit meer zo groot worden als wat het op z'n max geweest is. VMW zou nog kunnen schalen, maar verder is mijn en zoals ik lees op het Duitse forum, verwachting dat het terug naar 2/3 man/vrouw bedrijven gaat.

De twee MK1's die ik had, wogen 27 kg inclusief racekap. Ik had Urbans in mijn werkplaats tot ongeveer serienummer 10 en die wogen gemiddeld 29 kg inclusief racekap. De 4more zou rond de 32 kg inclusief racekap moeten wegen, volgens de fabriek en andere dealers. Er zijn verschillende gewichten voor de Distance op het Duitse forum gepost en een vriend van mij heeft er ook een. Die zouden tussen de 30 en 31 kg wegen inclusief racekap. Ik kan alleen spreken vanuit mijn persoonlijke ervaring en wat ik van anderen heb gezien. Ik weet niet waarom dat zou betekenen dat ik niet geloofwaardig ben. Een gewicht van rond de 30 kg is prima voor mij. Mijn WAW weegt 28 kg en werkt goed voor mij. Ik probeer niemands keuze voor een velomobiel of de redenen daarvoor te bekritiseren. Ik deel alleen waarom ik persoonlijk teleurgesteld was en ik ben oprecht blij dat jij tevreden bent met je Urban.

(2 uren geleden)benparke schreef: De twee MK1's die ik had, wogen 27 kg inclusief racekap. Ik had Urbans in mijn werkplaats tot ongeveer serienummer 10 en die wogen gemiddeld 29 kg inclusief racekap. De 4more zou rond de 32 kg inclusief racekap moeten wegen.

Hoe kwam je dan aan nihil? (allebei met racekap) 29 of 32 is nog al een verschil.
Je waardes lijken beter overeen te komen met wat de dealer en ik gemeten hebben. Met Bülks rond een Urban met serienummer BKU046. Tenminste de MK1 vs Urban waardes. Het is alweer even geleden, maar zover ik me herinner was de 4More nóg een paar kg zwaarder. De dealer heeft de gewichten genoteerd. Was voor mij verder niet meer belangrijk.

Gewicht is behoudens het fietsen belangrijk geworden vanwage het praktische verplaatsen. Met beide Bülks kan ik die bijvoorbeeld simpelweg optillen en omdraaien. Of zelfs een stukje mee lopen. Na de Strada en QV's was dat een gamechanger voor mij. Dat lukt me ook met een Urban, maar eigenlijk niet meer met een 4More. Zoveel verschil maakt 'nihil'

Bedankt voor het deels herstellen van je geloofwaardigheid.
Mensen denken namelijk aan nu. Als iets een minder goede naam gekregen heeft, dan wordt die niet snel vergeten ondanks dat een produkt veel beter geworden is. Velen weten niet, zoals wij hier, dat een volwassen velomobiel zoveel beter is dan die met serienummer 1.

Dan is zo'n DF nog niet zo slecht. 

Zonder Hosen en Racekap kom ik uit op precies 25 kg. 

Is inclusief zitting, verlichting, accu, pedalen, lampsteuntjes en stickers.

Had ik niet verwacht met al die extra reflectie   

(1 uur geleden)Hoekie schreef:

(2 uren geleden)benparke schreef: De twee MK1's die ik had, wogen 27 kg inclusief racekap. Ik had Urbans in mijn werkplaats tot ongeveer serienummer 10 en die wogen gemiddeld 29 kg inclusief racekap. De 4more zou rond de 32 kg inclusief racekap moeten wegen.

Hoe kwam je dan aan nihil? (allebei met racekap) 29 of 32 is nog al een verschil.
Je waardes lijken beter overeen te komen met wat de dealer en ik gemeten hebben. Met Bülks rond een Urban met serienummer BKU046. Tenminste de MK1 vs Urban waardes. Het is alweer even geleden, maar zover ik me herinner was de 4More nóg een paar kg zwaarder. De dealer heeft de gewichten genoteerd. Was voor mij verder niet meer belangrijk.

Gewicht is behoudens het fietsen belangrijk geworden vanwage het praktische verplaatsen. Met beide Bülks kan ik die bijvoorbeeld simpelweg optillen en omdraaien. Of zelfs een stukje mee lopen. Na de Strada en QV's was dat een gamechanger voor mij. Dat lukt me ook met een Urban, maar eigenlijk niet meer met een 4More. Zoveel verschil maakt 'nihil'

Bedankt voor het deels herstellen van je geloofwaardigheid.
Mensen denken namelijk aan nu. Als iets een minder goede naam gekregen heeft, dan wordt die niet snel vergeten ondanks dat een produkt veel beter geworden is. Velen weten niet, zoals wij hier, dat een volwassen velomobiel zoveel beter is dan die met serienummer 1.

Ik weet niet welke veranderingen er aan latere Urban-modellen zijn aangebracht, of dat ze überhaupt zijn doorgevoerd. De fabriek heeft nooit aankondigingen gedaan over ontwikkelingen en leek er ook geen logboek van bij te houden, noch bij welk serienummer ze plaatsvonden. Het zou mooi zijn als latere Urban-modellen stijver en lichter zouden worden, maar hoe zouden we dat weten als de fabriek er nooit iets over heeft gezegd? 

Ik vroeg een collega naar het gewicht van de 4more, en hij zei dat de recentere modellen nu een carbon racehood hebben, wat het gewicht zou verminderen. Ik merk zelf geen verschil van 1-2 kg tijdens het rijden, maar het verschil van 7 of 8 kg tussen de QV en mijn WAW is wel degelijk merkbaar. Stijfheid speelt ook een grote rol. Het verschil tussen de zachte vering van de QV en de hardtail van mijn WAW maakte voor mij een behoorlijk verschil. De velomobiel die het beste accelereerde en klom, was de W9, maar de vorm van het zadel beviel me totaal niet. Omdat de Mk1 qua prestaties vrijwel gelijk was, was de keuze voor de Mk1 snel gemaakt. Nu ik geen heuvels meer heb, heb ik voor de WAW gekozen vanwege de kleine draaicirkel en de betere toegang voor onderhoud. Als het puur om snelheid ging, zou ik een gebruikte Milan SL kopen, maar ik rijd nu zelden op een velomobiel, ik heb geen geld voor een nieuwe velomobiel en ik heb er geen opslagruimte voor.

(55 minuten geleden)Wim -de roetsende schreef: Dan is zo'n DF nog niet zo slecht.

Zeker niet. Dat zie je ook als er hosen op komen; het wordt een velobiel die weer met de top mee kan. Slimme jongen
Persoonlijk zou ik ook eerder een DF met Hosen kopen dan een Tuna mede omdat een Tuna/DFXL simpelweg te hoog voor me is, met in verhouding korter bovenlichaam/langere benen. En dan zelf de electronica/verlichting upgraden.

Ik las van de week in het Omega topic dat meneer DF zelf verwachting aan het temperen is omdat ook hij weet dat er niet veel meer te winnen valt in stijfheid/gewicht.
Wil je lichter dan wordt ie minder stijf. Wil je stijver en of extra/groter opties, dan wordt ie zwaarder. Allemaal heel logisch....tot er een nieuwe materiaal komt dat lichter en stijver is dan carbon.

---

(33 minuten geleden)benparke schreef: Ik weet niet welke veranderingen er aan latere Urban-modellen zijn aangebracht, of dat ze überhaupt zijn doorgevoerd. De fabriek heeft nooit aankondigingen gedaan over ontwikkelingen en leek er ook geen logboek van bij te houden, noch bij welk serienummer ze plaatsvonden. Het zou mooi zijn als latere Urban-modellen stijver en lichter zouden worden, maar hoe zouden we dat weten als de fabriek er nooit iets over heeft gezegd? 

Daar is VMW altijd al ondoorzichtig in geweest. Tenenkrommend.
Tsja, door een aantal op de pak te hebben en zelf te meten. Wat de dealer en ik gedaan hebben.

Beide Bülks hebben notabene W9 'zadels'.
Beide Bülks staan in de garage in yin en yang met een yoga matje er tussen.....op de plek...van één QV.

Beter ontopic. Persoonlijke voorkeur is een ander verhaal. Dan denk je niet eerst aan een dealer/fabriek/merk, maar aan een velomobiel die het beste bij de wensen past. Daarom hoop ik net als jij eerder uitsprak, dat alle huidige modellen ook in 2027 te bestellen zijn omdat mensen en wensen nou eenmaal verschillen.