E

(23-Aug-2026, 12:06 PM)Hoekie schreef:

(23-Aug-2026, 11:17 AM)benparke schreef: Het gewichtsverschil ...

Het verschil in gewicht MK1 naar Urban was kleiner dan tussen een Urban en 4 more. Dat laatste was aanzienlijk. Meerdere kilo's. Ook duidelijk met de hand voelbaar. Een nihil verschil? Ammehoela. En dat met een zwaarder 28" achterwiel in de MK1 en Urban. Voor mij verder niet meer interessant. Het was wel duidelijk. Ook acceleratie en klimmen voelde top tijdens de proefrit. Feitelijk ~ een bredere MK1 met open wielkasten zonder de bodem lengteversteviging.

Zoals het er naar uitziet zal het nooit meer zo groot worden als wat het op z'n max geweest is. VMW zou nog kunnen schalen, maar verder is mijn en zoals ik lees op het Duitse forum, verwachting dat het terug naar 2/3 man/vrouw bedrijven gaat.

De twee MK1's die ik had, wogen 27 kg inclusief racekap. Ik had Urbans in mijn werkplaats tot ongeveer serienummer 10 en die wogen gemiddeld 29 kg inclusief racekap. De 4more zou rond de 32 kg inclusief racekap moeten wegen, volgens de fabriek en andere dealers. Er zijn verschillende gewichten voor de Distance op het Duitse forum gepost en een vriend van mij heeft er ook een. Die zouden tussen de 30 en 31 kg wegen inclusief racekap. Ik kan alleen spreken vanuit mijn persoonlijke ervaring en wat ik van anderen heb gezien. Ik weet niet waarom dat zou betekenen dat ik niet geloofwaardig ben. Een gewicht van rond de 30 kg is prima voor mij. Mijn WAW weegt 28 kg en werkt goed voor mij. Ik probeer niemands keuze voor een velomobiel of de redenen daarvoor te bekritiseren. Ik deel alleen waarom ik persoonlijk teleurgesteld was en ik ben oprecht blij dat jij tevreden bent met je Urban.

(23-Aug-2026, 01:26 PM)benparke schreef: De twee MK1's die ik had, wogen 27 kg inclusief racekap. Ik had Urbans in mijn werkplaats tot ongeveer serienummer 10 en die wogen gemiddeld 29 kg inclusief racekap. De 4more zou rond de 32 kg inclusief racekap moeten wegen.

Hoe kwam je dan aan nihil? (allebei met racekap) 29 of 32 is nog al een verschil.
Je waardes lijken beter overeen te komen met wat de dealer en ik gemeten hebben. Met Bülks rond een Urban met serienummer BKU046. Tenminste de MK1 vs Urban waardes. Het is alweer even geleden, maar zover ik me herinner was de 4More nóg een paar kg zwaarder. De dealer heeft de gewichten genoteerd. Was voor mij verder niet meer belangrijk.

Gewicht is behoudens het fietsen belangrijk geworden vanwage het praktische verplaatsen. Met beide Bülks kan ik die bijvoorbeeld simpelweg optillen en omdraaien. Of zelfs een stukje mee lopen. Na de Strada en QV's was dat een gamechanger voor mij. Dat lukt me ook met een Urban, maar eigenlijk niet meer met een 4More. Zoveel verschil maakt 'nihil'

Bedankt voor het deels herstellen van je geloofwaardigheid.
Mensen denken namelijk aan nu. Als iets een minder goede naam gekregen heeft, dan wordt die niet snel vergeten ondanks dat een produkt veel beter geworden is. Velen weten niet, zoals wij hier, dat een volwassen velomobiel zoveel beter is dan die met serienummer 1.

Dan is zo'n DF nog niet zo slecht. 

Zonder Hosen en Racekap kom ik uit op precies 25 kg. 

Is inclusief zitting, verlichting, accu, pedalen, lampsteuntjes en stickers.

Had ik niet verwacht met al die extra reflectie   

(23-Aug-2026, 02:24 PM)Hoekie schreef:

(23-Aug-2026, 01:26 PM)benparke schreef: De twee MK1's die ik had, wogen 27 kg inclusief racekap. Ik had Urbans in mijn werkplaats tot ongeveer serienummer 10 en die wogen gemiddeld 29 kg inclusief racekap. De 4more zou rond de 32 kg inclusief racekap moeten wegen.

Hoe kwam je dan aan nihil? (allebei met racekap) 29 of 32 is nog al een verschil.
Je waardes lijken beter overeen te komen met wat de dealer en ik gemeten hebben. Met Bülks rond een Urban met serienummer BKU046. Tenminste de MK1 vs Urban waardes. Het is alweer even geleden, maar zover ik me herinner was de 4More nóg een paar kg zwaarder. De dealer heeft de gewichten genoteerd. Was voor mij verder niet meer belangrijk.

Gewicht is behoudens het fietsen belangrijk geworden vanwage het praktische verplaatsen. Met beide Bülks kan ik die bijvoorbeeld simpelweg optillen en omdraaien. Of zelfs een stukje mee lopen. Na de Strada en QV's was dat een gamechanger voor mij. Dat lukt me ook met een Urban, maar eigenlijk niet meer met een 4More. Zoveel verschil maakt 'nihil'

Bedankt voor het deels herstellen van je geloofwaardigheid.
Mensen denken namelijk aan nu. Als iets een minder goede naam gekregen heeft, dan wordt die niet snel vergeten ondanks dat een produkt veel beter geworden is. Velen weten niet, zoals wij hier, dat een volwassen velomobiel zoveel beter is dan die met serienummer 1.

Ik weet niet welke veranderingen er aan latere Urban-modellen zijn aangebracht, of dat ze überhaupt zijn doorgevoerd. De fabriek heeft nooit aankondigingen gedaan over ontwikkelingen en leek er ook geen logboek van bij te houden, noch bij welk serienummer ze plaatsvonden. Het zou mooi zijn als latere Urban-modellen stijver en lichter zouden worden, maar hoe zouden we dat weten als de fabriek er nooit iets over heeft gezegd? 

Ik vroeg een collega naar het gewicht van de 4more, en hij zei dat de recentere modellen nu een carbon racehood hebben, wat het gewicht zou verminderen. Ik merk zelf geen verschil van 1-2 kg tijdens het rijden, maar het verschil van 7 of 8 kg tussen de QV en mijn WAW is wel degelijk merkbaar. Stijfheid speelt ook een grote rol. Het verschil tussen de zachte vering van de QV en de hardtail van mijn WAW maakte voor mij een behoorlijk verschil. De velomobiel die het beste accelereerde en klom, was de W9, maar de vorm van het zadel beviel me totaal niet. Omdat de Mk1 qua prestaties vrijwel gelijk was, was de keuze voor de Mk1 snel gemaakt. Nu ik geen heuvels meer heb, heb ik voor de WAW gekozen vanwege de kleine draaicirkel en de betere toegang voor onderhoud. Als het puur om snelheid ging, zou ik een gebruikte Milan SL kopen, maar ik rijd nu zelden op een velomobiel, ik heb geen geld voor een nieuwe velomobiel en ik heb er geen opslagruimte voor.

(23-Aug-2026, 02:31 PM)Wim -de roetsende schreef: Dan is zo'n DF nog niet zo slecht.

Zeker niet. Dat zie je ook als er hosen op komen; het wordt een velobiel die weer met de top mee kan. Slimme jongen
Persoonlijk zou ik ook eerder een DF met Hosen kopen dan een Tuna mede omdat een Tuna/DFXL simpelweg te hoog voor me is, met in verhouding korter bovenlichaam/langere benen. En dan zelf de electronica/verlichting upgraden.

Ik las van de week in het Omega topic dat meneer DF zelf verwachting aan het temperen is omdat ook hij weet dat er niet veel meer te winnen valt in stijfheid/gewicht.
Wil je lichter dan wordt ie minder stijf. Wil je stijver en of extra/groter opties, dan wordt ie zwaarder. Allemaal heel logisch....tot er een nieuwe materiaal komt dat lichter en stijver is dan carbon.

---

(23-Aug-2026, 02:53 PM)benparke schreef: Ik weet niet welke veranderingen er aan latere Urban-modellen zijn aangebracht, of dat ze überhaupt zijn doorgevoerd. De fabriek heeft nooit aankondigingen gedaan over ontwikkelingen en leek er ook geen logboek van bij te houden, noch bij welk serienummer ze plaatsvonden. Het zou mooi zijn als latere Urban-modellen stijver en lichter zouden worden, maar hoe zouden we dat weten als de fabriek er nooit iets over heeft gezegd? 

Daar is VMW altijd al ondoorzichtig in geweest. Tenenkrommend.
Tsja, door een aantal op de pak te hebben en zelf te meten. Wat de dealer en ik gedaan hebben.

Beide Bülks hebben notabene W9 'zadels'.
Beide Bülks staan in de garage in yin en yang met een yoga matje er tussen.....op de plek...van één QV.

Beter ontopic. Persoonlijke voorkeur is een ander verhaal. Dan denk je niet eerst aan een dealer/fabriek/merk, maar aan een velomobiel die het beste bij de wensen past. Daarom hoop ik net als jij eerder uitsprak, dat alle huidige modellen ook in 2027 te bestellen zijn omdat mensen en wensen nou eenmaal verschillen.

Dit zou zomaar het begin van het einde kunnen zijn voor VMW. Ik snap dat je het productieproces wilt stroomlijnen en dat het uitfaseren van sommige modellen daarbij kan horen. Maar om nog maar 2 modellen te houden doet toch denken aan een sterfhuisconstructie. En kan Jan de boel nog wel goed aansturen nu hij weer in Nederland woont? Je denkt al snel dat hij het zinkende schip verlaat.

Zoals Hoekie zegt zoek je als klant naar een velomobiel dat het best bij je past en dan zijn 2 modellen, hoe flexibel deze ook wellicht zijn, wel erg beperkt. Keuzemogelijkheden zijn belangrijk; niet iedereen wil verplicht in een trabant rijden.

Ik hoop dat de markt weer snel aantrekt, zodat alle velomobielproducenten meer verkopen en kunnen investeren. Een goede, wereldwijde reclamecampagne zou helpen, maar wie heeft daar de middelen voor? Of is dit wellicht een schone taak voor ons velomobielenthousiastelingen?

(5 uren geleden)Atrike schreef: Ik hoop dat de markt weer snel aantrekt, zodat alle velomobielproducenten meer verkopen en kunnen investeren. Een goede, wereldwijde reclamecampagne zou helpen, maar wie heeft daar de middelen voor? Of is dit wellicht een schone taak voor ons velomobielenthousiastelingen?

Ik begrijp je hoop maar ik heb er een hard hoofd in. De meeste velomobilisten hebben een zekere leeftijd. Die hebben mee gemaakt dat de overheid het milieu belangrijk vond. En de overheid heeft grote invloed op hoe de burger denkt. Verantwoordelijkheid voor het milieu voelt de overheid niet meer. En het milieu was voor velen reden voor de aanschaf van een velomobiel schat ik in. Qua snelheid hebben we tegenwoordig de e-bike die van jong tot oud bereden wordt.

Er zullen zeker nog mensen zijn die het leuk vinden een mooie velomobiel te kopen of bewust kiezen voor een velomobiel in plaats van een auto. Maar in grote aantallen moet je niet denken. Het blijft een dure, kwetsbare fiets.

Wanneer brandstof echt heel duur zou worden wordt een velomobiel weer een optie voor mensen die nog kunnen trappen. Maar de overheid zal wellicht iets met de accijnzen gaan doen wanneer brandstof echt door het dak gaat.

Dat neemt natuurlijk niet weg dat gebruikers vooral veel moeten blijven rijden om anderen te laten kennismaken met dit mooie vervoersmiddel!

Woont Jan weer in Nederland? Dat had ik even gemist.


Groet,

Marco

Ik was een beetje aan het denken. Al hoop ik persoonlijk voor Jan het beste, maar dat hoop ik ook voor Daniel, ICB en VM.nl. Jan zijn keuze om toen der tijd VM.nl af te storen en nu de andere 2 partijen. Heeft hij best wel een concurrerende markt gecreëerd. VM.nl bewees dat er productie kan zijn zonder Jan. En dan ook nog met concurrerende prijzen van Jan. Dit biedt hoop voor Ymte / Peter en Daniel Fenn.

En dan hebben we ook nog de WAW. Straks zijn er veel meer VM's uit andere stallen. Die concurreren met Jan zijn modellen. De Urban zal concurrentie hebben van de Quest /Strada 3 / Tuna / WAW. Misschien een Alpha 7 model? En dan hebben we de Race, ook daar heeft Daniel Fenn, vm.nl antwoord op. En tot op zekere hoogte is de Tuna ook een concurrent.

(2 uren geleden)Roepers schreef: Woont Jan weer in Nederland? Dat had ik even gemist.


Groet,

Marco

Ja. Hij heeft dit volgens mij een paar maanden geleden op Instagram of YouTube aangekondigd. Zijn familie wilde terugverhuizen naar Nederland. Ik geloof dat hij de helft van zijn tijd hier doorbrengt en de andere helft in de fabriek.

---

(28 minuten geleden)Hardloper schreef: Ik was een beetje aan het denken. Al hoop ik persoonlijk voor Jan het beste, maar dat hoop ik ook voor Daniel, ICB en VM.nl. Jan zijn keuze om toen der tijd VM.nl af te storen en nu de andere 2 partijen. Heeft hij best wel een concurrerende markt gecreëerd. VM.nl bewees dat er productie kan zijn zonder Jan. En dan ook nog met concurrerende prijzen van Jan. Dit biedt hoop voor Ymte / Peter en Daniel Fenn.

En dan hebben we ook nog de WAW. Straks zijn er veel meer VM's uit andere stallen. Die concurreren met Jan zijn modellen. De Urban zal concurrentie hebben van de Quest /Strada 3 / Tuna / WAW. Misschien een Alpha 7 model? En dan hebben we de Race, ook daar heeft Daniel Fenn, vm.nl antwoord op. En tot op zekere hoogte is de Tuna ook een concurrent.

Ik hoop dat deze situatie goed uitpakt voor Ymte en Daniel. Uiteindelijk denk ik dat de impact op Velomobiel NL niet zo groot is geweest als mogelijk was geweest. Wat me geruststelt aan Theo, Allert en Ynte, is dat ze dit al heel lang doen en hun bedrijven zo hebben ingericht dat ze kunnen blijven bestaan, zelfs als de markt slecht draait. Ik denk dat ze allebei hun inkomen halen uit reparaties en dat ze ontwerpen omdat ze nieuwe ideeën hebben. Katanga heeft een divers portfolio en een klein team (eigenlijk alleen Stéphane). Ik denk dat dit model het enige echt praktische is. Als ik slim was geweest, had ik niet in Velomobiel SH geïnvesteerd en was ik bij mijn mantra van minimale investeringen gebleven. Velomobielen zijn geen lucratieve business. De snelle inkrimping van Velomobiel World baart me zorgen. Het is een heel ander businessmodel dan de andere, met veel meer personeel en hogere overheadkosten. Ik ben benieuwd of deze reductie de financiële situatie zal verbeteren.