ik heb gezorgd dat mijn fiets tegenwoordig ook legaal kan rijden. Maar als het moet kan ik ook nog steeds illegaal rijden. En met een zwangere vriendin is dat wel handig want als je het telefoontje krijgt dat het zover is wil ik er wel zo snel mogelijk zijn.

(25-Nov-2025, 02:24 AM)Veloquest schreef: wil ik er wel zo snel mogelijk zijn.

Vergeet niet dat je dan niet helemaal helder bent he. Zelfde als met hard naar het ziekenhuis rijden in geval van nood, of hard naar huis rijden omdat m'n ukje ziek was. Heb ik allemaal gedaan, en is eigenlijk oliedom. Als je een aanrijding krijgt ben je dan nog veel verder van huis. 
Trein, taxi, kan allemaal een oplossing zijn.

(25-Nov-2025, 02:40 AM)365cycle schreef:

(25-Nov-2025, 02:24 AM)Veloquest schreef: wil ik er wel zo snel mogelijk zijn.

Vergeet niet dat je dan niet helemaal helder bent he. Zelfde als met hard naar het ziekenhuis rijden in geval van nood, of hard naar huis rijden omdat m'n ukje ziek was. Heb ik allemaal gedaan, en is eigenlijk oliedom. Als je een aanrijding krijgt ben je dan nog veel verder van huis. 
Trein, taxi, kan allemaal een oplossing zijn.

ja daar had ik al wel bij stilgestaan ja. Maar gelukkig ligt het ziekenhuis op mijn route dus ik ben er gewend te rijden. En ik weet ook dat hoe graag je door rood wil rijden dan dat je dat niet moet doen. en ik heb 1 stoplicht waar ik echt voor moet wachten en 2 die ik kan omzeilen. maar niet perse nodig. Maar het belangrijkste is dat je snel kunt optrekken want dat scheelt de meeste tijd. want op al die korte stukjes ga je echt geen 60 halen. En dit is gezien als ik er vanuit huis heen moet. en als ik bij mijn oom thuis zou zitten dan is lopend sneller. want die woont naast het ziekenhuis.

Wat 365cycle zegt... Doe rustig aan. Opschieten is prima, haasten niet. Je bent er met je hoofd niet bij dus zal eerder zaken over het hoofd zien of verkeerd inschatten.
En vrouwen die onderweg naar het ziekenhuis bevallen zijn nieuws omdat het uitzonderingen zijn. Meestal zit er wel enige uren tussen het moment dat duidelijk is dat er wat gaat gebeuren en dat de baby er werkelijk is.

Nu ik je bericht lees: je schrijft dat als je vanuit huis gaat je de route kent, hoe gaat je vriendin naar het ziekenhuis dan? Of woont die ergens anders? Dan zou het ook kunnen zijn dat je eerst daarheen moet voordat ze besluiten dat ze naar het ziekenhuis gaat.

Een baby kondigt zich meestal ruim bijtijds aan voordat het echt serieus wordt, dus daar zou ik me niet te veel zorgen om maken.

(25-Nov-2025, 09:18 PM)blokdoorn schreef: Een baby kondigt zich meestal ruim bijtijds aan voordat het echt serieus wordt, dus daar zou ik me niet te veel zorgen om maken.

Bij ons was nummer 3 er toch echt na een paar uurtjes al.

(25-Nov-2025, 09:25 PM)Wim -de roetsende schreef:

(25-Nov-2025, 09:18 PM)blokdoorn schreef: Een baby kondigt zich meestal ruim bijtijds aan voordat het echt serieus wordt, dus daar zou ik me niet te veel zorgen om maken.

Bij ons was nummer 3 er toch echt na een paar uurtjes al.

Da's rap. Meestal duurt het een maandje of 9 namelijk.

Bij ons hadden we een spoedkeizersnede voor de tweeling. Mocht niet worden ingepland in de week voor kerstmis, maar we waren al gewaarschuwd dat we het nodige mee moesten brengen, om dat de kans wel heel erg groot was dat we bij de volgende afspraak een keizersnede zouden krijgen. Maar het was écht niet gepland...
En ook dat duurt een poosje. Het zou jammer zijn als je in die drukke eerste weken geveld bent door een onbenulligheidje omdat je te veel haast maakt.

(25-Nov-2025, 10:00 PM)ZoefZoef schreef:

(25-Nov-2025, 09:25 PM)Wim -de roetsende schreef:

(25-Nov-2025, 09:18 PM)blokdoorn schreef: Een baby kondigt zich meestal ruim bijtijds aan voordat het echt serieus wordt, dus daar zou ik me niet te veel zorgen om maken.

Bij ons was nummer 3 er toch echt na een paar uurtjes al.

Da's rap. Meestal duurt het een maandje of 9 namelijk.

Ik had het over het maakproces 

Snelle jongen, die Wim

ik moest echt wel hard lachen om het antwoord van zoef haha.  Maar ik en de zwangere dame in kwestie wonen niet samen. dus het kan zomaar zijn dat ik niet bij haar ben als het zover is. en je hoopt natuurlijk van wel maar ik hou alle opties open. Maar zo hebben we ook meerde dingen al geregeld. En ze wil heel graag in het ziekenhuis bevallen dus ik weet wel waar ze heen gaat.

Volgens mij had je haar al eens meegenomen in de Penelope QV. Niet ideaal, maar volgens mij kan het wel. 

Even deze thread weer wat leven inroepen.

Reden: Ik overweeg soms een motor in mijn Quest te zetten vanwege mijn woon-werk route (30km, totaal 60km) op een dag. Route start op een stuwwal en eindigd op een andere stuwwal. Grootste deel door een polder. Maar ook nog twee grote rivieren over. Dus best wel wat hoogtemeters op de route. Met name eind vd dag moet ik een flinke brug over en daarna nog wat heuvels overwinnen. Mijn gemiddelde snelheid zit voor die brug vaak zo rond 33-35km/h over hele tocht (stad, dijk, polder). Als ik dan thuis ben vaak net onder de 30km/h. Die lagere snelheid, daar kan ik wel mee leven. Maar de psyche en vermoeidheid werkt de volgende ochtend niet mee en ik stap dan vaker dan ik zou willen toch in de auto.

Ik vermoed dat er betere VM's zijn dan een (carbon) Quest voor klimmen. (stijver en lichter). Dus misschien zou dat helpen? Of ondersteuning in mijn Quest?

Ben benieuwd naar ervaringsverhalen van anderen die iedere dag hoogtemeters moeten overwinnen en of een andere VM en/of ondersteuning voor hun verschil hebben gemaakt (of niet).

Ook goed te weten, niet elke VM zal mijn passen met 1.94 en schoenmaat 48. In mijn Quest is dat al best een flinke puzzel. Korte cranks en smallere trapas hielpen daarbij.

Wat de puzzel nu helemaal actueel maakt is mijn heupbreuk begin vd zomer. Ik fiets nu veel op mijn e-trike. Ook naar mijn werk (maar ook niet iedere dag door vermoeidheid). Daarmee zijn de hoogtemeters door de ondersteuning goed te doen. Maar de snelheid en dus mijn rijstijd is te lang (1.5x bijna) en totaal net zo inspannend. En nu het seizoen veranderd wordt de trike ook minder prettig. Dus ik wil weer mijn VM in en wordt bovenstaande puzzel nog wat acuter.

Wat ik begreep, gaat een Bülk minder goed passen. Ik las toevallige gisteren iets van dat iemand met schoenmaat 48 lang niet in iedere VM past en dan maar te zwijgen over de wens tot hulp motor. Ook een mountain drive zou niet mogelijk zijn.

Ik las trouwens ook iets van problemen zoals knipperlichten kapot trappen door te grote voeten.

Maar heb je al overwogen om met een mountain drive te werken? Naar de Betuwe treffen heb ik eens de mountain drive uitgeprobeerd op een viaduct (lees 2,5x reductie ingeschakeld). Ik kon lekker mijn cadans aanhouden van 90-100 RPM. Ik was toen met Roef fietsen en die had met zijn Snoek het beduidend lastiger met klimmen.

(6 uren geleden)Hardloper schreef: Maar heb je al overwogen om met een mountain drive te werken? Naar de Betuwe treffen heb ik eens de mountain drive uitgeprobeerd op een viaduct (lees 2,5x reductie ingeschakeld). Ik kon lekker mijn cadans aanhouden van 90-100 RPM. Ik was toen met Roef fietsen en die had met zijn Snoek het beduidend lastiger met klimmen.

Nee nog niet over nagedacht. Goede tip. Neem ik mee in mijn overweging. Is toch ook minder omvangrijke aanpassing dan een ondersteuning.

Schlumph MD had ik in mijn QV en heeft 2 relevante nadelen:
- gewicht. Ze zijn zijn echt loodzwaar, die dingen
- kettingspanning. De reductie van x 2,5 verhoogt de kettingspanning dus navenant. Dat betekent dat als je nu al twijfels hebt over de stijfheid, die twijfels ook 2,5x zo ernstig worden. De QV staat bekend als een goede klimmer (ondanks het gewicht, omdat de aandrijving behoorlijk stijf is). Maar met de MD ingeschakeld vond ik hem zompig voelen...

Ik zou focussen op gewichtsreductie en stijfheid maximaliseren.
Voor jouw lichaam is er volgens mij maar 1 écht geschikte velomobiel: een Alpha 9.2
Lichter dan een Quest en echt een hele klap stijver.

Of inderdaad je ego inslikken, en een motor installeren (eerlijk gezegd denk ik dat ik dát zou doen als ik echt iedere dag veel hoogtemeters moest overwinnen, want dan kan je je lijf gewoon sparen en toch vlot heuvelop rijden).

Een stijve aandrijving is echt belangrijk bij klimmen (en bij hard sprinten). Hier heb ik vreselijk mijn best op gedaan bij de bouw van mijn Milan 4.2 tweezitter. Die fiets is zwaar, want heel groot en sterk genoeg voor een passagier. Dan met passagier erin (mijn dochter...) is het gewoon een flink gewicht dat ik in de stad vlot op gang wil trappen (om ander verkeer minimaal te hinderen en andere fietsers snel te passeren). Dan heb je nodig: een stijf achterwiel, een stijve achterbrug, een stijve montage daarvan in een stijve body met stijf gemonteerde geleidewieltjes, een stijf gemonteerde stoel, en een stijve mast.

Even een screenshotje gemaakt van mijn klimmetje:

Ik gebruik deze dataveld voor de hoogte:
Ambient pressure | Connect IQ Store
Want ik vind de resolutie van Garmin zelf te weinig. Op deze klim ga je het wel zien, maar niet de kleinere hoogtes.

Maar de kanttekeningen die Arend-Jan deelt, daar moet je natuurlijk ook rekening mee houden.

Daar komen wel heel veel aspecten bij elkaar om zomaar een uitspraak te doen. Ik heb zelf één keer met trapondersteuning gereden en binnen 5 meter direct gevraagd of dat ook uit kon. Ik vond het verschrikkelijk, maar jij rijdt het al, dus blijkbaar werkt dat wel voor jou.

Ik heb hier ook een brug in de buurt (Rijn) en die is wel iets korter. Sinds kort rijd ik die met meer gemak op omdat ik een keer achter een 'snelle' fietser omhooggereden ben. Toen kwam ik er achter dat ik veel sneller dan ik dacht boven kon zijn. Ik zag er altijd tegen op en paste mijn snelheid in het begin aan zodat ik aan het eind overhield. Ik zal nu ongetwijfeld meer energie er in stoppen, maar mentaal is het een stuk prettiger. Maar jij zit in revalidatie en ik kan niet inschatten wat er wel en niet mogelijk is.

Een andere fiets kan zeker wat opleveren in vergelijk met een Quest. En op de totale reistijd zal dat wel een verschil maken. Maar het blijft dezelfde bult en je geeft aan dat de psyche en vermoeidheid je in de weg zit. Ook in een andere fiets zal het nog steeds die pokkebult aan het eind blijven. Ik denk niet dat een andere fiets hier veel aan gaat veranderen.

En dan gaat het in je verhaal over vermoeidheid in de volgende dag. Misschien dat er wat te halen is in je dagelijks herstelproces. En in de lol die je hebt in het fietsen.

Een andere fiets zou m.i. helpen, niet vanwege de minder benodigde watts, maar omdat het een fijnere fiets is. Er is sinds de Quest heel wat ontwikkelt en misschien geeft een nieuwe fiets ook meer comfort door een andere stoel, of de mogelijkheid van een reservewiel dat ook rust geeft dat je bij een lekke band snel weer op weg bent etc.

En als een motor je direct helpt om eerder de keuze voor de fiets dan de auto te maken, zou ik niet twijfelen om die in te bouwen.

(6 uren geleden)datakneder schreef: Daar komen wel heel veel aspecten bij elkaar om zomaar een uitspraak te doen.

Dat is precies waarom ik ervaringen vraag ;-) Zelf kom ik er lastig uit door alle mogelijke randvoorwaarden. Liefst zou ik het een paar dagen proberen op mijn route.

Alle reacties zijn nu al fijn!

Hoe dan ook, vanmiddag ga ik eens een klein tochtje maken met mijn Quest met ook wat hoogteverschil. Gewoon ook weer eens even ervaren.

---

Wat Mountain-Drive betreft. Op zich heb ik nu ook genoeg versnellingen (twee bladen voor). Dat zou alleen met langere/steilere klimmen (buitenland) niet genoeg zijn.

Is er een mogelijkheid om de route aan te passen zodat je minder (of geleidelijker) hoogtemeters moet maken?

(4 uren geleden)Frutsel schreef: Is er een mogelijkheid om de route aan te passen zodat je minder (of geleidelijker) hoogtemeters moet maken?

Ik heb allerlei mogelijke varianten (lang/kort, mooi/lelijk, meer/minder stad etc). Maar voor die ene brug is er maar één alternatief (met een aantal mogelijke routes) en dat is een pontje. Route is dan zowiezo langer en vaak nog wachten. En pontje af is er dan natuurlijk even een enorme steile helling. In het voorjaar/zomer met mooi weer en alle tijd wil ik dat nog wel eens doen. Het is met routes altijd een afweging. Maar dat zal voor iedereen zo zijn.

---

(6 uren geleden)Hardloper schreef: Even een screenshotje gemaakt van mijn klimmetje:

Ik gebruik deze dataveld voor de hoogte:
Ambient pressure | Connect IQ Store
Want ik vind de resolutie van Garmin zelf te weinig. Op deze klim ga je het wel zien, maar niet de kleinere hoogtes.

Nog even je grafiek wat beter bestudeerd. Is je snelheid nou nauwelijks lager tijdens klimmen? Zo lijkt het iig uit de grafiek. Al gaat het de hele tijd op en neer ;-)

Een andere fiets kan zeker veel schelen. Ook voor de psyche. Je zou zomaar een versnelling lager kunnen rijden bij dezelfde snelheid.
Als ex assist rijder in de wintermaanden zou ik dat als eerste voorstellen.

(1 uur geleden)Hoekie schreef: Als ex assist rijder in de wintermaanden zou ik dat als eerste voorstellen.

Wat was voor jou de reden om geen assist meer te rijden?

(2 uren geleden)JanBurp schreef: Nog even je grafiek wat beter bestudeerd. Is je snelheid nou nauwelijks lager tijdens klimmen? Zo lijkt het iig uit de grafiek. Al gaat het de hele tijd op en neer ;-)

Ja deze is wel lager dan wat ik gebruikelijk rijdt. Op vlak terrein ga ik natuurlijk wel sneller dan 25km/u. En ik heb ook wel hier en daar op Roef gewacht. Maar waar ik hem in en uitschakelde. Dat kan ik zo niet zeggen. Wellicht zit dat hier ook in de grafiek. Maar de grafiek toont aan dat je met zo'n Schlumpf echt niet hoeft te klimmen met maar een cadans van 30 a 40 rpm. 

PS: Even nagekeken. Het lijkt erop of ik toch vrij aardig met dezelfde snelheid klom, dan de rest van de relatief lange route voor mij reed.