Er zijn verschillende draadjes over specifieke dingen wat betreft de WAW maar nog geen algemeen draadje, bij deze dus.

Misschien kan een WAW gebruiker een openings post schrijven met eigen ervaringen of met een korte uitleg over de verschillende versies van deze fietsen. Indien gewenst kunnen we ook draadjes maken per versie.

Laat ik dan maar eens aftrappen.

Sinds begin 2023 rijd ik voor dagelijks gebruik in een WAW. Een jaar voor die tijd begon het te kriebelen als ik nadacht over een velomobiel. Alleen welke? Sinds de jaren '90 rijd ik al op ligfietsen. Ik heb op veel modellen mogen rijden, die meestal niet in mijn bezit waren. Maar daardoor wel kunnen merken dat er grote verschillen zijn tussen de modellen. Dat verwachtte ik ook bij velomobielen. 

Welke dan te kiezen? Achteraf bleek het eenvoudig, omdat ik een aantal eisen had. Ik wist niet of met me zou bevallen, dus vielen alle nieuwe fietsen af vanwege de prijs. Daamee vielen ook alle fietsen af die niet op de tweedehands markt waren. Daarnaast heb ik een schouderblessure sinds mijn pubertijd, die opspeelt als ik op een ligfiets met bovenstuur rijd. Ik weet het is niet eerlijk, maar toen vielen voor mij ook de fietsen met tillerstuur af. Een tankstuur is niet hetzelfde als een onderstuur en een tillerstuur ook niet hetzelfde als een bovenstuur, dus dat was wel een beetje kort door de bocht. Later heb ik nog wel een stukje met een tillerstuur gereden, en dat beviel me helemaal niet.

Verder nam ik mee van mijn ervaringen met open ligfietsen is dat een fabrieksfiets voor mij een beginpunt is. Een fiets die ik aanschaf moet al lekker rijden, maar dan begint het afstellen en sleutelen totdat de fiets ook ideaal voor mij is. Dat is eigen aan mij, en daarom ook van toepassing op een vm. Dus sleutelgemak is een pluspunt voor mij.

Met die gedachten kwam ik vrij snel tot de conclusie dat een WAW, voor mij, het beste instapmodel was. En ik heb er geen spijt van.

Dit topic is ontstaan uit een vergelijking tussen een Tuna en een WAW. En nu krijgt de WAW dus zijn eigen draadje om ervaringen te verzamelen. En daar wodt het voor mij ingewikkeld. Juist omdat de fiets zich zo leent om aan te sleutelen, is er bij mijn fiets zoveel veranderd dat het zeker geen fabrieksmodel is. Dus in hoeverre zijn mijn ervaringen nog relevant voor een algemene beschouwing van een WAW.

Een simpel voorbeeld. Het originele zitje van mijn eerste WAW was een stuk plastic dat los op de bodem in de fiets lag. Met mijn 1,90m lag ik er vooral op en sloot het nergens aan. Dat zitje is dus meteen vervangen door een Challenge zitje dat ik nog had. Daarna in een andere WAW,  een nieuwer model, zat ook een zitje dat me niet paste en dat is vervangen door een M5-zitje. Ik heb dus geen ervaring in hoeverre fabriekszitjes af te stellen zijn voor een rijder.

Zover ik me heb verdiept in de WAW hebben ze verschillende vormen van voorkanten en achterkanten. Heeft daar iemand nog wat zinnigs over te delen?

(1 uur geleden)Hardloper schreef: Zover ik me heb verdiept in de WAW hebben ze verschillende vormen van voorkanten en achterkanten. Heeft daar iemand nog wat zinnigs over te delen?

Natuurlijk. Ik zal proberen deze uitleg zo kort mogelijk te houden.

De WAW is verkrijgbaar met twee neuslengtes. De kortere neus is vermoedelijk een doorontwikkeling van Katanga. De langere neus is geschikt voor rijders tot 187 cm, en met aanpassingen zelfs tot 195 cm. De onderkant van deze neus is open, wat handig kan zijn voor rijders met grote voeten; er is ook een optionele voetafdekking beschikbaar voor een betere aerodynamica en om koude lucht buiten te houden. De korte neus is aan de onderzijde gesloten en voorzien van uitstulpingen voor de voeten. Deze korte neus is geschikt voor rijders tot 180 cm; langere rijders die toch voor de korte neus kiezen, hebben mogelijk kortere cranks nodig. De N1- en N2-neuzen zijn de langere varianten. Bij de N1-neus zijn de koplampen in de luchtinlaat geplaatst (of op die plek, als men kiest voor een uitvoering zonder luchtinlaat). Bij de N2-neus zitten de koplampen hoger op de neus, achter plexiglas. Volgens Stephane kan er condensvorming optreden voor de koplampen, waardoor hij minder enthousiast is over deze optie. De N3- en N4-neuzen zijn de kortere varianten. Bij de N3 zijn de koplampen op dezelfde manier geplaatst als bij de N2, en bij de N4 op dezelfde manier als bij de N1. Alle neuzen kunnen worden uitgerust met de optionele SPAI-luchtinlaat. Ik vermoed – al heb ik het niet getest – dat de kortere neus zich bij wind beter laat besturen. In Zeeuws-Vlaanderen heb ik volop gelegenheid om met wind te rijden. Tot nu toe heb ik geen noemenswaardige problemen met de besturing ondervonden.

Er zijn drie ontwerpen voor de staart. Er is de N1, het oorspronkelijke ontwerp voor WAW's zonder achtervering; de N2, de rechte aerodynamische staart (die vrij zeldzaam is); en de N3-staart, bedoeld voor de WAW met achtervering. Stephane was niet erg onder de indruk van de N2-staart, maar ik zou hem graag eens willen testen.

(1 uur geleden)benparke schreef: Stephane was niet erg onder de indruk van de N2-staart, maar ik zou hem graag eens willen testen.

Ik had op mijn eerste WAW een N2. Ik ben er wel enthousiast over. Ik ga eens proberen of die N2 past op mijn Katanga.